Van Seumeren buys Mammoet DUTCH transport group Royal Nedlloyd has sold all its Mammoet heavylift shipping and plant transportation assets to the large Dutch crane company Van Seumeren for E111m ($101m).
Eletson in order for pair of aframaxes PRODUCT tanker specialist Eletson Corporation has ordered a pair of aframax product tankers from South Korea's Hyundai Heavy Industries.
Frontline hails success of new VLCC pool VLCC pool Tankers International is being hailed as a success story by Frontline, one of its key members, less than four months after it commenced operations. The pool has fixed 90 cargoes since it began trading on February 1, Frontline disclosed in a presentation in Oslo.
Farstad contract a lifeline for Simek A SPECULATIVE offshore supply vessel newbuilding order worth a potential NKr400m ($44.7m) placed by Norway's Farstad Supply has come as a lifeline for Simek, the Flekkefjord-based shipyard, writes Rajesh Joshi, Oslo.
ICF reviving transiberia landbridge EUROPEAN rail-freight operator Intercontainer-Interfrigo is planning to revive the transiberian landbridge from Japan and South Korea to Europe with faster transit times than the existing maritime alternative.
First voyage Now managed by Northern Marine and reactivated from her layup in Hamburg as a training cargo ship by Clyde Marine, the former ITF exhibition ship Global Mariner is seen in Bilbao loading cargo for the Caribbean on her first voyage in her new role. Twelve of her Clyde Marine cadets, who will receive sea training in a working 18,501 dwt tweendecker, pose on the Bilbao quayside with their officers.
'Malaccamax' boxships could carry 18,000 teu HUGE containerships double the size of the biggest now in service could be built within a few years, a number of industry experts believe.
China shipyards to target ro-ro sector THE Chinese shipbuilding industries' burgeoning capacity and enhanced technical capability are set to have a dramatic impact on the future of the ro-ro industry, a leading shipbroker in the sector has predicted.
"La navigation maritime doit devenir plus intermodale" "Le secteur de la navigation maritime doit envisager davantage l'intermodalisme, travailler de façon plus commerciale et devenir plus accessible aux usagers... Nous ne sommes pas actifs dans la navigation maritime mais dans le transport."Avec ces paroles, Per Jessing, le secrétaire général du Forum Maritime suédois (Sjöfartsforum), a inauguré la cinquième édition de la manifestation RoRo à Göteborg. Selon Jessing, le secteur lui-même est en grande partie coupable du fait que les volumes de transport toujours grandissants ne recourent pas plus au mode maritime. Et ce malgré le fait que l'Europe avec ses 15.000 km de côtes et 2.000 ports est en quelque sorte "une île".
ICF veut relancer le Transsibérien en moins de 18 jours Avec l'entrée en vigueur du nouvel horaire d'été ce 28 mai, Intercontainer-Interfrigo lance de nouvelles initiatives, et la Belgique en général, Anvers en particulier, sont loin d'être oubliés. Ainsi que nous l'avions déjà annoncé, la fréquence du Brabo-Shuttle entre Anvers et la Suisse est doublée, il y a un nouveau train entre Anvers et Oleggio cinq fois par semaine dans le sens nord-sud, Zeebrugge est relié à Milan cinq fois par semaine dans les deux sens. Encore plus important, ICF va prochainement entamer des tests, sans doute fin juin, pour relancer le Transsibérien entre le Japon et la Corée d'une part, l'Europe d'autre part
Van Seumeren achète Mammoet, filiale de Nedlloyd Koninklijke Nedlloyd est tout de même parvenu à trouver un candidat pour sa filiale Mammoet. La filiale, 'en vente' depuis pas mal de temps, sera cédée à Van Seumeren B.V., installé à De Meern. La société italienne Decafin va également laisser à Van Seumeren sa participation de 33% dans la joint-venture Mammoet Decalift International. Nedlloyd a déclaré que le prix de vente du groupe Mammoet (111 mio. d'EUR) est "largement supérieur à la valeur comptable".
Terminaux publics ou dédiés... quelle stratégie pour les autorités portuaires? "Quelle est la valeur ajoutée pour un port en assurant un lien entre d'importants armements et manutentionnaires avec un réseau international extensif de terminaux, en leur accordant un terminal dédié ou semi-dédié? Par quelle stratégie les autorités portuaires respectives et autres entreprises portuaires devraient-elles constituer et valoriser des liens fonctionnels avec d'autres chaînons dans le faisceau portuaire fonctionnel (tant en façade maritime que dans l'hinterland)? S'agit-il d'une mission pour le seul secteur privé ou les autorités portuaires devraient-elles également jouer un rôle actif? Et s'il en est ainsi, quelle devrait être l'approche appropriée; réaliser des alliances via la techniques de participations croisées, ou mettre en place des réseaux indépendants avec le risque de voir une prolifération substantielle de terminaux dédiés?" Ces questions furent posées par Jan Blomme, chef du département recherches du Port d'Anvers, qui remplaçait l'échevin Delwaide lors d'une des sessions de la conférence TOC qui s'est tenue récemment à Rotterdam.
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