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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS
ANNO XXXI - Numero 15 FEBBRAIO 2013
TRASPORTO MARITTIMO
LA G6 ALLARGA L'ALLEANZA AL TRANSPACIFICO
La G6 Alliance, composta da una mezza dozzina di importanti linee di navigazione containerizzate, si sta espandendo nel Pacifico, dopo avere instaurato la propria presenza nei traffici Asia-Europa l'anno scorso, con l'inaugurazione di un nuovo servizio che collega l'Asia alla costa orientale Nordamericana.
L'iniziativa costituisce la naturale estensione dell'accordo per la condivisione di tonnellaggio sottoscritto come risposta all'idea Daily Maersk della Maersk Line, nonché una nuova iniziativa verso il consolidamento.
Il nuovo servizio impiegherà 50 navi che scaleranno una trentina di porti in Asia, sulla costa orientale degli Stati Uniti, in Canada, in America Centrale, nei Caraibi, nel sub-continente indiano, nel Mediterraneo ed in Medio Oriente.
La compartecipazione allargata dovrebbe iniziare secondo i programmi a maggio, con sei servizi a collegare l'Asia con i porti della costa orientale, tre dei quali transiteranno nel Canale di Panama, mentre gli altri tre passeranno dal Canale di Suez.
“I sei circuiti sono il risultato della fusione e revisione di diversi servizi già esistenti offerti separatamente dalle due alleanze” si legge in una dichiarazione rilasciata dai membri della G6 Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, Hyundai Merchant Marine, APL e MOL.
“Essi includono altresì un servizio interamente nuovo che formerà una rete transpacifica esauriente e competitiva”.
Il servizio allargato “consentirà ai membri un costo inferiore per ogni associato” afferma Charles de Trenck, esperto della Transport Trackers di Hong Kong.
“Esso permetterà loro di limitare il quantitativo di capacità che immettono nei traffici.
La domanda è: che cosa succederà alle navi in eccesso?”.
Un membro dell'alleanza ha dichiarato, tuttavia, che il livello di capacità non è stato ancora deciso.
“La capacità è ancora sotto revisione, ma abbiamo capito che sarà quasi allo stesso livello della scorsa alta stagione” afferma Jotaro Tamura, vicepresidente anziano della pianificazione della rete e della gestione dei prezzi e degli equipaggiamenti alla MOL con sede a Hong Kong.
L'iniziativa della G6 è una conseguenza del mancato avvento dell'alta stagione nel 2012.
Le linee di navigazione avevano aggiunto capacità prevedendo un notevole aumento dei volumi nel corso del terzo trimestre, ma invece i volumi sono scivolati in basso in un momento in cui le linee di navigazione si sarebbero normalmente aspettate di operare con navi al completo e di dover applicare sovrapprezzi tariffari.
Il consigliere d'amministrazione della Hapag-Lloyd Ulrich Kranich ha dichiarato alla fine di gennaio di aspettarsi di assistere ad un'alta stagione compensativa nei mesi a venire.
Se così fosse, l'introduzione di nuovi servizi di rete da parte della G6 le darebbe un vantaggio in termini di concorrenza per quanto riguarda sia i costi, sia la flessibilità del servizio nell'ambito di un mercato rinvigorito.
I membri della G6 hanno indicato nella loro dichiarazione congiunta che l'espansione ha portato all'allargamento di un provato successo, affermando che la collaborazione Asia-Europa aveva assicurato una copertura di servizio esaustiva ai clienti e aveva fatto conseguire efficienze operative alle linee di navigazione.
L'alleanza G6 è stata inaugurata a dicembre del 2011 quale accordo fra la New World Alliance e la Grand Alliance al fine di condividere le capacità e di combinare le rotte sui traffici dall'Asia all'Europa.
Essa aveva fatto seguito alla compartecipazione per la condivisione di navi fra MSC e CMA CGM, anche in questo caso quale risposta alla Daily Maersk.
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