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13 settembre 2025 - Anno XXIX
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Terminal Mediterranei e Terminal Settentrionali:
come sta andando la competizione?

di Manlio Trotta - MARCONSULT


Nelle dichiarazioni di operatori portuali (mediterranei) e sulla stampa accade spesso di rilevare come si ritiene diffusamente che in questi ultimi anni nei terminal per contenitori dei porti mediterranei si siano realizzati miglioramenti di tale entità da innescare un recupero di traffico marittimo dai terminal del Northern Range al Mediterraneo.

La parola "recupero" non ci piace. Per parlare di recupero bisogna supporre che vi sia stato in precedenza un indebito dirottamento di traffico dal Mediterraneo al Nord, rispetto ad una situazione ipotetica di corretta ripartizione. Ma un corretta ripartizione non esiste. La definizione di area territoriale di pertinenza di un terminal non è possibile, fin da quando sono stati abbandonati i criteri di definizione basati sulla distanza geografica, sull'equivalenza dei costi del trasporto terrestre, o altri simili. Il terminal stesso, con la sua offerta di servizi e con la sua capacità di inserimento in una catena logistica, è in grado di contribuire a stabilire i confini del suo territorio di pertinenza, che risultano quindi non determinabili e, comunque, flessibili.

Tuttavia è evidente che tra i terminal del Northern Range ed i terminal mediterranei esiste una competizione, in quanto costituiscono due sistemi diversi di ingresso dei traffici transoceanici al cuore economico ed industriale dell'Europa. Per valutare i risultati di questa competizione bisognerebbe confrontare i traffici transoceanici che sono diretti ai porti del Nord con quelli che invece utilizzano i porti mediterranei: ma l'isolamento dei traffici transoceanici dagli tutti gli altri è realizzabile solo con uno studio di dettaglio, non disponibile al momento. È però possibile effettuare dei confronti globali, che comunque, pur approssimati, consentono valutazioni di un certo interesse.

Prendendo in esame i terminal contenitori dei porti della costa settentrionale continentale europea (Francia, Belgio, Olanda, Germania, Polonia) e confrontando le loro movimentazioni complessive con quelle dei terminal del Mediterraneo occidentale e dell'Adriatico (Spagna, Francia, Italia, Slovenia, Croazia, Grecia, isole), si hanno i dati riportati in tabella, con riferimento agli ultimi tre anni (in migliaia di TEU):

19971999 Incremento
movimentaz.
Terminal settentrionali17.710 20.3972.687
Terminal mediterranei12.201 15.4743.273
Totale movimentazioni29.911 35.8715.960

Dai dati risulta che i terminal mediterranei, che nel 1997 detenevano una quota del 41% delle movimentazioni complessive, hanno contribuito per il 55% all'incremento totale delle movimentazioni, avendo portato la loro quota di partecipazione al 43% del totale.

Questi sono i risultati che probabilmente inducono alcuni a sostenere che i terminal mediterranei stanno guadagnando terreno nella competizione con i terminal settentrionali. Ma purtroppo ad un'analisi più approfondita tale affermazione appare non giustificata.

È necessario premettere alcune riflessioni sulle incertezze della determinazione del traffico e sulla differenza con le movimentazioni portuali.

È noto che il volume delle movimentazioni portuali è calcolato sulla base delle operazioni in banchina. Ogni contenitore, che costituisce una unità di traffico, quando viene sbarcato (od imbarcato) viene conteggiato come una unità movimentata. Vi è quindi esatta corrispondenza tra traffico e movimentazioni.

Se però nel terminal vengono effettuati trasbordi, il contenitore che viene trasbordato, e che rappresenta sempre una unità di traffico, viene conteggiato come due movimentazioni. Nel caso di trasbordi quindi si viene a perdere la corrispondenza tra traffico e movimentazioni, e la somma delle movimentazioni risulta superiore al traffico reale. Se la percentuale di trasbordi che viene effettuata in un terminal non è molto alta ed è sufficientemente costante, l'errore che si commette confondendo traffico e movimentazioni può essere accettabile, in quanto sistematico e marginale.

Se invece si analizza un sistema di terminal in cui siano presenti sia gli hub terminal sia i terminal di feederaggio, un contenitore (che rappresenta sempre una unità di traffico) viene conteggiato come due movimentazioni nel terminal hub ed una al terminal finale, cioè come tre movimentazioni complessive. La differenza tra movimentazioni e traffico diventa importante.

In ogni caso non è lecito confondere il traffico marittimo con la somma delle movimentazioni di un sistema portuale.

Nel confronto tra terminal europei del Nord e del Sud, tra i due sistemi esistono diversità fondamentali.

Il sistema dei terminal settentrionali è caratterizzato da terminal di grande dimensione, concentrati in pochi porti, e da terminal satelliti, in buona parte alimentati con linee di feederaggio dai primi. La percentuale di trasbordi che viene effettuata nei grandi terminal è abbastanza costante e varia dal 10 al 30% nella maggioranza dei casi.

Il Mediterraneo, invece, è caratterizzato dalla recente nascita e sviluppo di grandi terminal dedicati esclusivamente al trasbordo (quali Algeciras, Gioia Tauro, Malta) e da terminal tradizionali con percentuali di trasbordi non diversa dai terminal settentrionali. È evidente che i terminal dedicati esclusivamente al trasbordo operano un traffico che, se destinato in Europa, è già conteggiato nei terminal finali di feederaggio o, se con destinazione extra-europea, non interessa la competizione portuale intra-europea. Non è corretto quindi considerare i terminal di trasbordo come terminal concorrenti ai terminal del Nord. Inoltre molti terminal mediterranei non rappresentano, di fatto, una potenziale porta di ingresso al centro Europa e, quindi, non partecipano alla competizione in esame (ad esempio, i terminal greci o dell'Italia meridionale).

Per effettuare un confronto valido sembra quindi opportuno considerare solamente i grandi terminal del Nord da un lato, ed i terminal della costa mediterranea nord occidentale e dell'Alto Adriatico dall'altro. Operando in tale modo non solo si considerano solo i terminal che effettivamente concorrono, ma si riducono anche le approssimazioni (rendendo i volumi delle movimentazioni considerate più prossimi ai volumi del traffico marittimo).

I terminal settentrionali selezionati sono quelli appartenenti ai porti di Le Havre, Antwerp, Hamburg, Rotterdam, Bremen/Bremerhaven, Zeebrugge, i cui volumi costituiscono circa l'88% delle movimentazioni dell'intero arco di costa preso originariamente in esame e che, quindi, sono ben rappresentativi del traffico settentrionale.

I terminal mediterranei selezionati sono quelli dei porti di Valencia, Barcelona, Marseille, Genova, La Spezia, Livorno, Venezia, Trieste, Koper.

Nella tabella che segue sono riportati i dati (in migliaia di TEU) per i porti selezionati.

19971999 Incremento
movimentaz.
Selezione di Terminal settentrionali15.341 17.9602.619
Selezione di Terminal mediterranei5.192 6.019827
Totale movimentazioni20.533 23.9803.446

Dall'esame dei dati risulta che i terminal mediterranei selezionati, che avevano una partecipazione alle movimentazioni complessive del 25% circa, hanno contribuito all'incremento dal 1997 al 1999 per il 24%, restando praticamente inalterata la loro quota alle movimentazioni totali.

Naturalmente all'interno di ciascun sistema sussistono differenze tra i vari terminal: alcuni migliorano, altri sono stabili, altri, anche per ragioni esterne, peggiorano. Ma in ogni caso, pur con la cautela necessaria per le approssimazioni inevitabilmente introdotte, non si può sostenere che i terminal mediterranei stiano vincendo la competizione con i terminal settentrionali, ma solo che, grazie al miglioramento della loro efficienza e contrariamente al passato, riescono a difendere le quote percentuali di traffico acquisite.

Questa conclusione porta anche a rivedere il ruolo che, in tempi recenti, viene assumendo il Mediterraneo nei confronti con l'Europa. Mentre comunemente si afferma che il Mediterraneo si sostituisce gradualmente ai porti settentrionali come via di ingresso in Europa dall'Estremo Oriente, in realtà, come visto, ciò non sta accadendo.

È viceversa in atto nel Mediterraneo, grazie ai terminal di trasbordo, una modifica importante del sistema distributivo marittimo che vede le linee dirette (e, di conseguenza, i grandi porti capolinea) parzialmente sostituite da reti di collegamento (grandi porti hub, linee di feederaggio, reti di porti regionali). Naturalmente il nuovo sistema non sostituirà interamente il precedente (così come le grandi fullcontainer non sostituiranno interamente l'esistente naviglio transoceanico), ma i due sistemi probabilmente conviveranno per lungo tempo senza che la nuova situazione determini sostanziali "deviazioni" dei flussi di traffico.

La competizione tra porti del Nord e del Mediterraneo probabilmente si combatterà sulla terraferma, e sarà basata sull'efficienza e la competitività dei sistemi logistici terrestri di introduzione in Europa. Su tale terreno il meridione d'Europa deve assolutamente migliorare.


Genova, Giugno 2000

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Visual Sailing List
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Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
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Hong Kong
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Napoli
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L'ART sollecita a verificare che il piano di investimenti ed il relativo periodo di ammortamento risultino coerenti con la durata delle concessioni portuali
Torino
La casa automobilistica cinese FAW spedisce componenti in Europa via treno
Changchun
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Attività e flotta della spagnola Armas Trasmediterránea saranno cedute a Baleària e a DFDS
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Ferrovie dello Stato Italiane, investimento di 70 milioni per l'installazione del sistema ERTMS
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Completati i lavori su 382 convogli di Trenitalia, mentre è in corso l'adeguamento di 60 locomotori di Mercitalia Rail, società di FS Logistix
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Progetti per realizzare due aree doganali per container a nord e a sud del canale di Suez
Il Cairo
Rimossi 14 dei 48 relitti di imbarcazioni abbandonate nel porto di Catania
Catania
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La Spezia
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Nel trimestre aprile-giugno il volume di rotabili trasportato da Höegh Autoliners è aumentato del +9,0%
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Deciso aumento (+46,6%) dei veicoli dall'Asia
La sudcoreana HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering compra la vietnamita Doosan Enerbility
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Gestisce un'area industriale dotata di una propria struttura portuale
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Algeciras
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Salvini ha nominato Annalisa Tardino commissario straordinario dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Occidentale
Roma/Palermo
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San Pietroburgo
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Fissato a 1,5 milioni il risarcimento a carico dell'AdSP di Civitavecchia nella causa Fincosit
Civitavecchia
Latrofa: la sentenza permette di svincolare somme accantonate che per anni hanno congelato il bilancio
La tedesca HHLA registra ricavi trimestrali record
Amburgo
Nel secondo trimestre i terminal portuali del gruppo hanno movimentato 3,2 milioni di container (+7,9%)
Nel primo semestre del 2025 i terminal portuali di CK Hutchison hanno movimentato 44 milioni di container (+4,0%)
Hong Kong
Nel trimestre aprile-giugno la flotta di Wallenius Wilhelmsen ha trasportato 14,8 milioni di metri cubi di rotabili (-0,5%)
Lysaker
Ricavi in diminuzione del -0,7%
Nel secondo trimestre i porti del Montenegro hanno movimentato 670mila tonnellate di merci (+0,6%)
Podgorica
I volumi con l'Italia sono ammontati a 154mila tonnellate (+53,1%)
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
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Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
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RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Con l'arrivo di una prima portacontainer inizia la sperimentazione delle procedure operative al Rijeka Gateway
L'Aia
La prima nave commerciale è attesa per il prossimo 12 settembre
La proposta per riportare il porto di Taranto sulle rotte containerizzate mondiali? Avviare un tavolo di confronto
Taranto
Riunione sullo stato del traffico delle merci
Porto di Ancona, gara per la demolizione dei capannoni Tubimar danneggiati dall'incendio
Ancona
La durata prevista dei lavori è di quattro mesi e mezzo
Fusione delle tedesche MACS e Hugo Stinnes attive entrambe nel segmento delle navi MPP
Amburgo/Rostock
Il quartier generale della Stinnes a Rostock sarà chiuso entro il 31 dicembre
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nei porti albanesi è cresciuto del +2,9%
Tirana
I passeggeri sono stati 331mila (+13,6%)
A.SPE.DO, rendere operativo lo Smart Terminal per incrementare la competitività del porto della Spezia
La Spezia
Finanziamenti di ING a Premuda per oltre 100 milioni di dollari
Milano
Fondi per l'operazione di management buy-out e per l'acquisto di due product tanker
Sallaum Lines ha preso in consegna la prima di sei PCTC dual-fuel di classe “Ocean”
Rotterdam
La nave è stata ultimata con quattro mesi di anticipo
Prima riunione del nuovo Comitato di gestione dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
Genova
Approvate diversi provvedimenti, inclusi quelli per il personale della CULMV e della CULP
Euroports gestirà un nuovo terminal per rinfuse liquide nel porto francese di Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Secondo le previsioni, diventerà operativo nel 2026
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nel porto di Ravenna è aumentato del +2,6%
Ravenna
A giugno registrata una crescita del +0,6%. A luglio atteso un incremento del +4,8%
OsserMare presenta cinque report sull'economia del mare
Roma
Sono incentrati su una filiera specifica del settore o su un suo aspetto
Porto di Napoli, ripartono le attività di autotrasporto
Napoli
Riunione risolutiva tra istituzioni, operatori e associazioni di categoria
ICTSI registra nuovamente risultati economici e operativi trimestrali record
Manila
Ricavi trimestrali record per Global Ship Lease
Atene
Nel periodo aprile-giugno l'utile netto è stato di 95,4 milioni di dollari (+8,4%)
Vard riceve un nuovo ordine da North Star per due SOV ibride
Trieste
Commessa del valore compreso tra 100 e 200 milioni di euro
Il Registro Navale di Panama non accetterà più l'iscrizione di petroliere e rinfusiere dell'età di oltre 15 anni
Panama
Misura per contrastare l'impiego della flotta ombra
Danaos Corporation registra ricavi trimestrali record
Atene
Il periodo aprile-giugno è stato archiviato con un utile netto di 130,9 milioni (-7,3%)
Nuovo fast corridor doganale tra il porto di La Spezia e Interporto Padova
Padova
Si aggiunge agli altri tre già attivi sulla stessa direttrice
ICTSI gestirà il terminal per contenitori indonesiano Batu Ampar Container Terminal
Manila
È situato sull'isola di Batam
Pino Musolino è stato nominato amministratore delegato della compagnia di navigazione Alilauro
Napoli
Subentra al dimissionario Eliseo Cuccaro
Nel secondo trimestre i ricavi base time charter della DIS sono calati del -37,1%
Lussemburgo
L'utile netto è stato di 19,6 milioni di dollari (-70,5%)
Wista Italy denuncia l'esclusione delle donne dalle nomine dei presidenti delle autorità portuali
Milano
Musso: permane il tetto di cristallo che impedisce alle donne di accedere a ruoli di leadership
L'austriaca Rail Cargo Group punta sullo sviluppo del terminal intermodale di Sommacampagna-Sona
Vienna
Accordo decennale
Nel secondo trimestre il traffico marittimo nello Stretto del Bosforo è diminuito del -6,0%
Ankara
Flessione del -18,1% delle navi lunghe oltre 200 metri
Sequestro di 50 chili di cocaina nel porto di Civitavecchia
Roma
Erano occultati all'interno di un container reefer in arrivo dall'Ecuador
Trump ha eliminato per tutte le nazioni l'esenzione dal pagamento di dazi per i beni a basso costo
Washington
Saranno soggette anch le merci di valore inferiore a 800 dollari
Nel cantiere navale di Ancona della Fincantieri è stata varata Viking Mira
Trieste
Nello stabilimento di Muggiano è stata consegnata la fregata multiruolo “Emilio Bianchi”
L'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale ha ottenuto la registrazione EMAS
Ravenna
Certifica l'impegno per la gestione ambientale e la sostenibilità
MSC Crociere riduce le emissioni con il supporto di un piano di transizione energetica
Ginevra
Presentato il rapporto di sostenibilità 2024
DSV registra una forte crescita dei risultati economici e operativi grazie all'acquisizione della Schenker
Hedehusene
Record trimestrale dei volumi di spedizioni aeree e marittime
Nel 2024 i ricavi del gruppo Fratelli Cosulich sono aumentati del +12,8%
Genova
Risultato d'esercizio in calo del -31,7%
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Direttore responsabile Bruno Bellio
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