l'association italienne des armateurs du transport passagers touristique dénonce l'insostenibilità dans laquelle il verse le secteur



AIATP, association italienne qui regroupe les armateurs du transport passagers touristique, a lancé crie d'alarme pour le croissant insostenibilità dans laquelle il verse le secteur. « Les bateaux je transporte des passagers, les bateaux, qui portent les touristes à Cinque Terre, à Portofino, à faire un tour dans l'archipel toscan, dans les îles campaniennes, aux Éoliennes, aux Egadi, le long de la côte adriatique dans les splendides localités de la Sardaigne dans la lagune veneta, en somme dans toutes les localités où il est possible jouir de spectacles uniques seulement de la mer - a dénoncé l'association - ils risquent de disparaître ».

Le conseil directeur de AIATP a circonstancié les problématiques qui déciment le secteur et a indiqué les mesures urgentes qui pourraient, si ne pas résoudre, au moins rendre soutenable la situation. Avant tout - il a expliqué l'association - la « modification de l'article 8 bis de la loi qui règle l'impôt de valeur ajoutée du 17 janvier 2012 - il a précisé AIATP - toutes les bateaux qui déroulent une activité commerciale (avec exclusion de la pêche) dans le domaine de la mer territoriale (bandent marine de 12 milles de la côte) et de la navigation interne, ils ne peuvent plus employer de l'pas imponibilità taxe sur la valeur ajoutée sur leur cession, sur l'achat des fournitures, de matériels et d'appareillages de bord (compris les moteurs de propulsion). La règle - en second lieu l'association - pourrait être acceptable si tous les recettes étaient sujets à taxe sur la valeur ajoutée parce que tout se réduirait à une pure partie de tour. Puisque le volume d'affaires de la plupart de telles entreprises provient de recettes exemptes taxe sur la valeur ajoutée (transport de passagers dans les 50 kilomètres) - il a mis en évidence l'association - la même, pour les effets des art 19 bis alinéa 1 de la loi 633/72, ne peut pas être récupéré si pas en minimum partie, en restant ainsi un coût et en rendant prohibitifs même les interventions des normaux entretiens ».

Une autre problématique - il a poursuivi AIATP - est la « carence de titres professionnels atteignables du personnel maritime de catégorie et adéquat aux caractéristiques dimensionnelles et de puissance des bateaux sur lesquels ils embarquent. L'entrée de l'Italie dans la zone euro et le recepimento des directives de la Communauté européenne plus tournées aux grands bateaux et à leurs équipages qui aux modestes caractéristiques de ces bateaux qui improprement sont définis des « navires de transport passagères », mais qu'en réalité transportent des touristes le long de la côte - ont éclairci l'association - ont rendu toujours plus vague la frontière parmi ces deux typologies de transport jusqu'à les porter presque au même niveau. À rien elles sont values les indications de la Communauté pour un traitement plus favorable dans les cas dans lesquels une règle il pouvait être pas applicable ou bien trop pénible, pour lequel le rituel de nos institutions a toujours suivi la maxime du mieux « abundare quam deficere ». Le résultat est qu'on trouve aujourd'hui, pour obtenir ces titres professionnels qu'il ancre en 2009 pouvaient s'atteindre avec des suffisantes notions de marinaresca, à devoir soutenir des examens qu'ils répondent à des compétences bien plus élevées que ce qui notre métier nous demande et à devoir montrer des qualités difficilement réalisables parce que jamais contemplées du système maritime national dans cette catégorie de petits bateaux. Les motivations de ce désastre qui nous portera, pour rester dans craint, à un inévitable naufrage, sont de rechercher pas tant dans l'ignorance d'accord comme pas connaissance du secteur en question, combien dans l'incapacité de l'évaluer pour son importance dans l'économie nationale le dont j'achève rempart semble être resté vraiment le tourisme ».

Une autre problématique remarquée de AIATP est le « manque d'une règlement spécifie qu'il discipline les unités navales de catégorie. Le secteur constitué exclusivement de bateaux mineurs certifiés à une navigation pas supérieure à 20 milles de la côte - il a spécifié l'association - a des caractéristiques particulières qui le diversifient sensiblement des bateaux majorent certifiées à la navigation de hauteur. Les dimensions contenues, la navigation limitée dans le temps et dans l'espace, l'absence de logements soit pour les passagers que pour l'équipage et la possibilité de mener le bateau sans que la locale machine soit garni, ils placent ces unités dans un domaine détail du transport passager beaucoup à demander son détail règlement qui puisse même éliminer cet institut de la dérogation trop subordonné à des décisions personnelles ».

Pour résoudre ou au moins atténuer l'impact de ces problématiques sur le secteur, AIATP a proposé quelques mesures. La première est un « recensement des bateaux mineurs qui actionnent dans le secteur touristique maritime et de la liaison avec les îles nationales en remarquant les caractéristiques de construction, de puissance et de portée ainsi que la typologie de navigation à laquelle ils sont certifiés » ; en outre un « recensement des sociétés armatoriali qui les gèrent en indiquant leur volume d'affaires, le nombre du personnel employé à terre et embarqué », ainsi que une « révision des titres professionnels maritimes n'ancre pas abrogés avec éventuelle introduction de autre plus répondant aux caractéristiques de construction et à la typologie de navigation des bateaux dont qui s'est tirée ».

L'association souhaite même « corrigé emploie de la directive de la Communauté européenne pour ce qui concerne l'émanation de règles moins restrictives lorsque celles-ci résultent trop pénibles ou peu applicables » et une « remise en cause de la mesure de modification de l'art.8 bis du 633/72 en fonction même d'une différente possibilité de récupération de la taxe sur la valeur ajoutée sans qu'il doive rester seulement un coût pour qui la verse ».

Enfin AIATP propose « de déterminer les associations qui représentent la catégorie en créditant qui pour nombre de société inscrite peut exprimer le majeur consentement commun » et « d'entamer avec cette dernière une parcours de remise en cause et une éventuelle révision de la matière qui concerne des tels bateaux mineurs et le personnel qui les équipe ».

« Je retiens - il a remarqué le capitaine au long cours Antonio Bozzo de la Navigation Golfe Paradis de Camogli, qui est secrétaire général et président honoraire de AIATP - que, malgré la pression fiscale et contributive des poids en mode prépondérante sur la gestion des individuelles sociétés d'armement, les mesures souhaitées, qu'ils sont à coût zéro, puissent renverser la marche négative des sociétés mêmes en contribuant à relance de l'économie nationale ».