der Punkt auf dem Thema von der Verringerung von den Emissionen von dem schiffs Verkehr



Das Thema von der Verringerung von den Emissionen von den Transportmitteln ist in den Initiativen zu der Studie zu dem internationalen Stand geworden immer mehr zentral schließt in den letzten jahren die Abgasemissionen verringern, und ist die Frage auch im Segment von der Beförderung auf dem Seeweg zu dem Zentrum von der Aufmerksamkeit ist von den Reedern, die von den Häfen, vor allem von jen angrenzenden mit den städtischen Zentren.

Das Argument ist insbesondere, presst von Aktualität zu Venedig, wo die sehr guten Lösungen bereits sich suchen und Maßnahmen eingeführt werden crocieristico und handels-, um die Auswirkung von dem Verkehr von dem aus lagunera Hafen zu verringern. Der Punkt auf dem Thema von der von dem schiffs Verkehr erzeugt Luftverschmutzung wird in den letzten tagen auf Befehl zu Mestre (Venedig von dem The International Propeller), zu und von gemacht Club Port Venice im Kurs von einer mit dem Abschnitt Venetien von dem Italienischen Verein von der Schiffs Technik (ATENA) organisiert spezifischen Konferenz of, der Stiftung, den Ingenieuren von der Provinz von Venedig die Venezianischen Ingenieure.

Roberto Formenti von dem Abschnitt Venetien von dem ATENA hat ingegner panorama auf dem Zustand von der internationalen Regelung auf dem Kampf zu der Umweltverschmutzung von den Schiffen vorgewiesen, ist hinsichtlich der Verschmutzung von dem Meer ist für die Luftverschmutzung, in der Gesamtheit von der internationalen Regelung. Es hat in seinem Eingriff erinnert, als anfänglich fünf annektiert verstand dieses letzte, um die in den folgenden Fällen erzeugt Verschmutzung zu kontrastieren: für Sversamento von den Kohlenwasserstoffen; für Sversamento von den chemischen Produkten; für Effekt von der in den Hälsen oder in den Behältern befördert Ladung; es zahlt für von den Lokalen, von und von laufend hygienischen und sanitären, den Küchen, dem Tiertransport lebend; für das Müllabladen im allgemeinen. Es hat sich zu solchen Normen hinzugefügt dann annektiert ein sechst, dass es im detail die Luftverschmutzung mit Referenz zu den folgenden Fällen betrifft: produkte, die die Ozonschicht angreifen; abgas von den Motoren zu innerer Verbrennung hinsichtlich der Emission von den Oxiden von dem Stickstoff und den Oxiden von dem Schwefel; emission von den organischen Dämpfen von den Zisternen von der Ladung; emissionen von den Müllverbrennungsanlagen; regelungen auf den schiffs Brennstoffen. Dann werden eine Serie von den Regelungen hinzugefügt, umso weit wie möglich die Emission von CO2 in der Atmosphäre zu verringern, die sich zu dem Kampf zu dem Treibhauseffekt berichten.

Andrea Galuppo von der Studie von der Technik von S.T.S von Marghera hat ingegner ein Bild von den technischen Lösungen für die Verringerung von den umweltschädlichen Stoffen entworfen, die und gegenwärtig verpflichtet zu den normativen Einschränkungen im maritimen Feld von dem Abkommen MARPOL von den mehreren Hafen Autoritäten und sind, dass sie die insbesondere Oxide von dem Stickstoff und den Oxiden von dem Schwefel betreffen, während particolato Grenzen für die Emissionen von vorhergesehen nicht werden. Die Bildung von den Oxiden von dem Stickstoff wird zu den Variablen von der Verbrennung Temperatur, Sauerstoff, die Zeit befestigt (,), und bestehen die hauptsächlichen Methoden von der Niedergeschlagenheit in von nach der Verbrennung durch Injektion von dem Harnstoff in den Abgasen vorzubeugen dank die Bildung zu der Injektion von den Molekülen von dem Wasser im Gemisch greift oder. Die Bildung von den Oxiden von dem Schwefel von particolato und ist die anstatt direkte Funktion von dem Tenor von dem Schwefel im Brennstoff, und ist der sehr wirksame Eingriff folglich jen brennbar oil () zu dem niedrigen Tenor von dem Schwefel wie dem see Gas MGO oder das Erdgas (LNG) anzuwenden; es ist in der Alternative möglich die Abgase durch Anlagen scrubber, Lösung zu "waschen", der auch die Niedergeschlagenheit von particolato erlaubt.

Der schließlich Anwalt Marco Seppi von Propeller hat Club von Venedig die Aufmerksamkeit auf von dem Gericht von Genua senden zwei neuen Urteilen getragen (das N. 247 von 5 und von dem Gericht von Venedig Februar das 2016 N) (. 2580 von 20 September 2016,) mit welch, die Konflikte, widrig die von den Hafenbehörden auf kosten von Schiffen von der Kreuzfahrt senden Anordnungen in beid die Oppositionen zurückgeworfen Gebrauch von dem flüssigen Brennstoff mit Tenor von dem oberen Schwefel zu 1.5% macht werden, um massenhaft zu haben. Diese Verordnungen bestraften die Überschreitung von den Bestimmungen, von welch zu dem Artikel 295, Comma 6, von der Rechtsverordnung n. 152/2006 (Norm, der 1999/32Ce April 1999 die europäischen Direktive von dem Rat von 26 gehohlen hat, als ein Tenor von dem oberen Schwefel zu der von der Regelung EU vorschreibt Grenze) die Aufwendung von dem hat Brennstoff überzeugt wurde. Außerdem werden die Fragen von der Assimilierung massenhaft analysiert von der Rechtsprechung operiert, von den Schiffen von der Kreuzfahrt zu den Passagierschiffen von der Linie mit dementsprechender Anwendung von den Grenzen auf dem Tenor von dem Schwefel in Fuel und dem Kontrast von diesen Regelungen mit dem internationalen Abkommen MARPOL bis 4.5% (), das eine sehr obere Grenze vorschreibt.