Die jüngste Vervielfachung der Angriffe auf Schiffe in der Region des Schwarzen Meeres, im Kontext des Krieges zwischen Russland und der Ukraine, in einem Kontext starker Schrumpfung des Seeverkehrs im Bosporus, der im dritten Quartal 2026 verzeichnete einen Rückgang von -23,2 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum Letztes Jahr. Tatsächlich passierten im Vergleich zu nur 7.934 Schiffen auf 10.329 im Quartal Juli/September 2025.

Die Durchgänge der meisten der Hauptkategorien von Schiffen, die die Türkische Straße durchquerten, beginnend mit allgemeinen Frachtschiffen, die insgesamt 2.789 Schiffe umfassten Durchfahrten (-23,7 %) von anderen Tankertypen mit 1.289 Transittransporter (-19,9 %) und Massengutfrachter mit 1.057 Durchfahrten (-47,3 %). Andererseits ist der Containerschiffverkehr mit 952 Durchfahrten stabil (-1,1%).

Im dritten Quartal dieses Jahres war der Schiffsverkehr in der Die Dardanellenstraße hingegen hat sich verengt weniger markiert, da 9.952 Schiffe durch sie fuhren (-12,8 %)

Der Unterschied zwischen den Kontraktionen von Schiffstransiten in beiden Die Meerenge der Türkei ist daher bedeutend. Der Bosporus, der ist die wichtigste Seeverbindung zwischen dem Schwarzen Meer und der Das Marmara-Meer verzeichnet einen fast doppelten Rückgang im Vergleich zu der Dardanellen, die das Marmarameer mit der Ägäis verbinden. Der Unterschied Die Intensität der Kontraktion kann reduziert werden, zumindest teilweise durch die größere Exposition durch den direkten Verkehr in Richtung der Häfen des Schwarzen Meeres zu den Auswirkungen des Krieges. Die Angriffe gegen Handelsschiffe, die Risiken für die Schifffahrt, Störungen der Hafenaktivitäten und Unsicherheit über Die Sicherheitsbedingungen könnten dazu geführt haben, dass einige Schiffsbetreiber um ihre Programme zu reduzieren oder zu modifizieren. Hinzu kommen die mögliche Veränderungen der Handelsströme von Getreideprodukten, Erdöl und andere Rohstoffe.

Betrachtet man die Hauptkategorien der Handelsschiffe, die Der auffälligste Zusammenbruch ist der der Transite von Massentransporter, die sich in beiden praktisch halbiert haben Eng. Dies ist eine besonders deutliche Kontraktion, während die Rolle des Schwarzen Meeres im internationalen Handel von Getreide, Kohle, Mineralien und andere Massengüter. Schiffe für Allgemeine Güter haben einen deutlichen Rückgang verzeichnet, besonders im Bosporus. Was Öltanker betrifft, sogar Dieser Schiffstyp ist besonders betroffen durch die Ereignisse des Krieges, mit Angriffen in den letzten Monaten Interessierte Tanker, die Rohöl und Produkte transportieren Öltanks, insbesondere in der Nähe von Noworossijsk und der Offshore-Terminal des Kaspischen Pipeline-Konsortiums. Eine markierte Der Unterschied zeigte sich durch die Verkürzung der Durchgänge von Chemikalientanker, die im Bosporus (-27,5 %) deutlicher als im Bosporus sichtbar sind Dardanellen (-11,7 %).

Ein separates Kapitel scheint das der Containerschiffe zu sein, das zeigen einen deutlich anderen Trend als der der Schiffe Für Großgüter. Erheblich stabil in beiden Bereichen Schmal, mit einem leichten Anstieg an den Dardanellen (+1,4 %), Verkehr dieses Schiffstyps deutet auf eine größere Kapazität hin. von regelmäßigen Fahrten im Zusammenhang mit dem Massenguttransport. Die Statistische Dichtheit bedeutet jedoch nicht, dass Containertransporter blieb immun gegen Angriffe. Das Versenken der Containerschiff Contship Jet fand letzten Monat statt, nachdem nachdem sie in der ausschließlichen Wirtschaftszone von Marinedrohnen getroffen worden sind bestätigt, dass auch Schiffe in dieser Kategorie ausgestellt sind zu erheblichen Risiken.

Eine weitere Kategorie von Schiffen, die eine sehr geringe Kontraktion zeigt Hervorgehoben wird das von Ro-Ro, das war besonders konsistent im Bosporus, wo Durchgänge sind reduziert um mehr als die Hälfte (-51,5 % gegenüber -23,8 % in der Dardanellen).

Im deutlichen Gegensatz zum Trend stehen die Transits von Autotransporten, die stieg sowohl im Bosporus (+56,0 %) als auch in den Dardanellen signifikant an (+49,1 %) bestätigt einen ungleichmäßigen Trend in den verschiedenen Komponenten des Seeverkehrs.