Innerhalb von vier Jahren ist China von einer Nebendarstellerrolle aufgestiegen ein Bezugspunkt für grüne maritime Korridore und heute fast ein Das fünfte der weltweiten Initiativen betrifft einen chinesischen Hafen. Die weist auf den neuen Bericht "Green shipping corridors: How China belebt die globale Bewegung" der Global Maritime Bewegung wieder. Das Forum, das gestern in Shanghai stattfand, während der Global Maritime Forum Jahresgipfel 2026.

Mit der Angabe, dass die grünen Korridore maritime Routen sind, auf denen die Die Machbarkeit der emissionsfreien Navigation ist Gestützt durch gemeinsame Maßnahmen des öffentlichen und privaten Sektors, erklärt der Bericht erklärt, dass im Juni 2026 mindestens 21 maritime Korridorinitiativen durchgeführt wurden Die angekündigten grünen Wahlen bezogen China ein. Im Jahr 2022, als das Forum begonnen hatte, das Phänomen zu messen, es waren nur drei. 2025 Es war das Jahr des Wendepunkts, mit der Übergabe von zehn neue Initiativen und die Einführung durch das Verkehrsministerium von Peking, die "Initiative für internationale Zusammenarbeit auf Grüne Schifffahrtskorridore".

Mehr als die Hälfte von den Korridoren, die mit China verbunden sind, betrifft Partner der Europäischen Union. Europäische Häfen umfassen außerdem drei spanische Häfen: Barcelona (in Partnerschaft mit Shanghai), Valencia und Algeciras (beide mit Ningbo-Zhoushan).

Insbesondere von den 21 Initiativen betreffen China – von denen 12 am Start, fünf in der Erkundung, drei in der Vorbereitung und einer im Erkundungsbereich Bauphase – 16 betreffen Korridore zwischen den Häfen, wobei die Der chinesische Hafen von Shanghai war mit den Häfen von Hamburg und Los Angeles verbunden, Angeles, Long Beach, Melbourne, Antwerpen-Brügge und Barcelona mit dem Der chinesische Hafen Ningbo-Zhoushan ist mit Hamburg verbunden, Wilhelmshaven, Valencia, Le Havre, Algeciras, Abu Dhabi und Felixstowe, mit dem Hafen von Qingdao, verbunden mit Hamburg und Wilhelmshaven, mit dem Kreis Tianjin verbunden mit Singapur und mit der Hafen von Guangzhou war mit Los Angeles verbunden.

Eine weitere Initiative betrifft einen Korridor zwischen der Provinz Shandong mit Singapur und vier weiteren sind Mehrhafenkorridore (Australien-Ostasien; Singapur; Silk Alliance und Portugal).

Über die sieben Initiativen, die bereits ausgewählt wurden, Schiffssegment, drei, betreffen den Einsatz von Containerschiffen, von denen zwei den Einsatz von Ro-Ro-Schiffe, ein Massengutfrachter und ein Containerschiff weitere Ro-Ro. Bezüglich des zu verwendenden Marinetreibstoffs, für sechs Initiativen für den gewählten Kraftstofftyp und die beiden Methanol und Ammoniak sind geeigneter.

Der Bericht nennt genau Kraftstoffe und Technologien wie Große Stärke Chinas und hebt hervor, dass Projekte in Entwicklung in China zielt auf bis zu 30 Millionen Tonnen Methanol an und Anfang der dreißiger Jahre 15 Millionen grünes Ammoniak. Diese Größen entsprechen mehr als 60 % der Globale Projekte für grünes Methanol und etwa 15 % davon grüner Ammoniak. Der Bericht legt fest, dass 80 % der Kapazität von grünem Methanol bereits über die endgültige Entscheidung hinaus Investitionen und mehr als 40 % dieser Ammoniakquellen befinden sich in China, Und dort kostet grünes Ammoniak bis zu 20–30 % weniger als in konkurrierende Regionen. Es weist auch darauf hin, dass das Bunkern von Methanol ist von weniger als 540 Tonnen im Jahr 2024 auf 64.000 im Jahr 2025 und 100.000 Mitte 2026, 90 % durchgeführt in Shanghai. China trägt auch maßgeblich zu elektrischen Batterien bei Als nächstes: das Greenwater 700 TEU Containerschiff der COSCO, das 2024 in Betrieb genommen wurde, übersteigt 50 MWh Kapazität gegenüber 1 MWh der norwegischen Fähre MF Ampere mit einer Kapazität von 360 Passagieren und 120 Fahrzeugen, die bis heute zurückgehen Vor zehn Jahren.

Das Dokument weist auch auf die Neigung chinesischer Partner hin, Langfristige Lieferverträge abzuschließen, was bei den anderen noch selten ist der Welt. Beispiele sind die Vereinbarungen zwischen Maersk und LONGi, Hapag-Lloyd sowie Goldwind, CMA CGM und Shanghai Electric. Auch die Modelle von Risikoteilung sind innovativ: CMB. TECH zum Beispiel, Neben der Unterzeichnung eines Vertrags über die Versorgung mit Ammoniak hat das Unternehmen in Investitionen investiert direkt im chinesischen Unternehmen der Lieferkette.

Der Bericht des Global Maritime Forum konzentriert sich ebenfalls auf das eine schnelle Stärkung der chinesischen Politik in diesem Bereich, mit Grüner Wasserstoff, der zum Beispiel in die des 15. Fünfjahresplans. Außerdem im Februar 2026 Ein Plan wurde gestartet, Shanghai zu einem Zentrum zu machen International Green Bunkering bis 2030, mit dem Ziel von einer Million Tonnen Methanol und Biokraftstoffen pro Jahr.

Das Dokument hebt außerdem mehrere entscheidende Elemente hervor, Angefangen bei der Nachfrage. Wie anderswo, auch in China die Eigentümer von Fracht ist nicht bereit, genug für den Transport zu zahlen Null Emissionen zur Aufnahme des potenziellen Angebots. Eine Umfrage warnt, dass 65 % der weltweiten Verlader ein Zuschlag, im Durchschnitt etwa +3 %. Zusätzlich ist die Kostenlücke Zwischen traditionellen und nachhaltigen Meeresbrennstoffen bleibt weit: selbst für die Chinesische Preise, grünes Methanol und Ammoniak sind zwei- bis dreimal so teuer konventionelle Kraftstoffe.

Weitere Hindernisse sind die Die Zertifizierung von Kraftstoffen nach globalen Standards, der Bunker- und Ladeinfrastruktur sowie möglicher Wettbewerb der heimischen Industrie für grünes Ammoniak. Außerdem ist das Dokument stellt fest, dass es eine regulatorische Beschränkung für die Korridore mit Europa gibt: auf nicht-EU-Schifffahrtsrouten sind die EU-ETS und die Die europäische FuelEU-Seeregulierung gilt nur für 50 % der verbrauchten Energie, daher wäre zusätzliche Unterstützung nötig.

Um diese kritischen Probleme anzugehen, formuliert der Bericht Vier Empfehlungen: Aufrüstung der Methanol-Infrastruktur, Ammoniak- und Elektroschiffe mit Zertifizierungsstandards kompatibel mit internationalen; wenden Sie das Beste an Internationale Governance-Praktiken und Stärkung von Partnerschaften bestehende; Nutzen Sie politische Instrumente, um die Kostenlücke zu schließen Brennstoffe; die Nachfrage zu stimulieren, wobei der Fokus auf die jeweiligen Sektoren liegt Pioniere und aggregierende Käufer.

Laut dem Bericht, Chinas grüne maritime Korridore könnten den Zugang zu einer Bunkering-Markt im Wert von 100 Milliarden Dollar und Werbung Globale Investitionen von 1–2 Billionen, mit der Schaffung von bis zu zwei Billionen Vier Millionen grüne Arbeitsplätze. Im Haushalt ist der Das Global Maritime Forum bezeichnet sie als eine vorteilhafte Gelegenheit für China und den Rest der Welt.