Die spanische Kurzseeschifffahrt hat die Grenze überquert Im letzten Jahrzehnt folgte eine Expansionsphase, gefolgt von Schwankungen die ihr Wachstum verlangsamt haben. Eine dieser negativen Varianten wurde in der ersten Hälfte dieses Jahres aufgenommen, als Diese Seetransportdienste bearbeiteten 124 Millionen von Tonnen Waren, mit einem Rückgang von -6,8 % im ersten Halbjahr von 2025. Wenn der insgesamt positive Trend des Jahrzehnts könnte dazu führen, dass die ersten sechs Monate des Jahres 2026 als neu betrachtet werden Schwankungen jedoch sorgten das Shortsea Promotion Centre Spanien (SPC Spanien) ist der Vergleich zum Straßenverkehr. Die Spanische Vereinigung zur Förderung der Kurzseeschifffahrt, Tatsächlich hob er hervor, wie die Halbjahrszahl den Trend bestätigt Negativer Trend in den letzten Jahren und geht mit einer Kontraktion einher. von dem Angebot alternativer maritimer Dienstleistungen für die Straße.

Einreichung seines neuesten Berichts zum Seefrachtverkehr an SPC Spanien erklärte, dass der Rückgang der Die erste Hälfte des Jahres 2026 betrifft sowohl den Auslandsverkehr (-4,7 %) als auch Sie machen 78,2 % der Gesamtzahl aus und, noch deutlicher, Kabotage (-13,6 %), was 21,8 % des Gesamtbetrags entspricht. Wie viel Für die Art der Güter war der deutlichste Rückgang war gekennzeichnet durch containerisierte Fracht (-22,8 %), gefolgt von Rollmaterial (-7,5 %) und Trockenmaterial (-4,2 %). Wachstum in Flüssigvolumen (+6,4 %).

Der Bericht weist insbesondere darauf hin, dass der Seeverkehr Internationales Kurzstrecken-Ro-Ro, das die Hauptstrecke ist Die maritime Alternative zum Straßenverkehr ist gefallen -1,2 % auf 13,3 Millionen Tonnen. An der Atlantikfront war der Rückgang -4,8 %, während das Mittelmeer im Wesentlichen verblieb stabil (-0,7 %). Lkw (etwa 696.000 Einheiten, 1,6 Millionen Tonnen) im Jahresvergleich um -2,7 % gesunken, obwohl sie ein Anstieg von +5,1 % im Vergleich zur zweiten Hälfte von 2025. Die Lieferungen gingen um -8,7 % zurück, während die Landungen um -8,7 % zurückgingen wuchs um +11,1 %.

Für SPC Spanien ist die beunruhigendste Tatsache, dass bei der Eine Nachfrageschrumpfung geht mit einer neuen Kürzung einher der Versorgung, da die Kapazität der Verladedienste Alternative zur Straße für rollendes Fahrzeug, das im Vergleich zur ersten Straße um -7,3 % zurückging zur Hälfte des Jahres 2025, mit einer Reduktion an der Atlantikfront um -8,8 % (von 1,3 bis 1,2 Millionen laufenden Metern) und an der Mittelmeerfront um -6,5 % (von 2,7 auf 2,5 Millionen laufende Meter). Ein Rückgang – stellte die Verbindung fest – aufgrund der Kapazitätsanpassung des Seetransports angesichts der rückläufigen Nachfrage durch die Unternehmen Navigation. Der Bericht spezifiziert, dass das Signal mehr ist offensichtlich betrifft die Autobahnen des Meeres, die von zehn auf zurückgegangen sind sieben Linien: Auf dem Atlantik gibt es zwei (es gab drei) und auf der fünf (es waren sieben). Die Gesamtkapazität der Autobahnen des Meeres sank um -10,2 %. An der Front Im Atlantik betrug der Rückgang -19,9 % (von 531 auf 425 Tausend auf dem Mittelmeermarkt um -7,9 % (von 2,2 auf 2,0) Millionen). Laut der Vereinigung ist diese Phase der Anpassung Risiken, die für Betreiber verfügbaren Alternativen zu verringern und Begrenze den Beitrag von Kurzseeschifffahrten zum Dekarbonisierung und Entlastung der Straßen.

Der Bericht stellt außerdem fest, dass die Auswirkungen auf die Beschäftigungsquote folgend sind Paradox: Die Reduzierung des Angebots (etwa -13 % jährlich) Sie erhöhte die geschätzte Beschäftigung auf 80,0 % gegenüber 68,3 % im Jahr 2025. Im Mittelmeerraum stieg er auf 86,2 % (72,5 % im Jahr 2025) und auf dem Atlantik auf 65,8 % (58,9 %). Die Verbesserung ergibt sich daher aus dem Kapazitätskürzungen, nicht durch eine Erholung der Nachfrage.

Das Dokument zeichnet außerdem ein (heterogenes) Bild Entwicklung des kurzen Seeschiffsverkehrs im Vergleich zu den europäischen Dienstleistungsmärkten. An der Atlantikfront Handel Belgien verringerte sich um -20,7 %, das Vereinigte Königreich um -10,4 % und mit Irland -6,0 %. Die einzige Ausnahme sind die Niederlande, +564 % gestiegen dank der Eröffnung der Linie mit Vilagarcía de Arousa, aber in sehr kleinen Bänden. Auf der Vorderseite Marokko, das nach wie vor der erste Markt in Bezug auf das Volumen ist, hat -2.3%. Italien wuchs um +1,3 % (aber im Vergleich zu auf einen Rückgang von -9,4 % im ersten Halbjahr 2025).

Der Bericht bietet außerdem einen Vergleich mit dem Verkehr Erläuterung, dass die erste Hälfte von 2026 Teil von Eine Umkehrung des nun konsolidierten Trends. Zwischen 2013 und 2019 Der Kurzseeschifffahrtsverkehr ist im Durchschnitt gewachsen von +7,8 % pro Jahr, gegenüber +4,6 % für die Straße, mit einer Korrelation zwischen den beiden Modi von 0,95. Zwischen 2021 und 2025 war der Die Situation ist umgekehrt: Der Versand ist knapp Radius verlor durchschnittlich -2,3 % pro Jahr, während der Transport wuchs um +1,1 % bei negativer Korrelation von -0,41. Die Vereinigung verbindet den Kurswechsel mit dem Einstieg in Truppe, am 1. Januar 2020, der Internationalen Maritime Organisation, die die obere Grenze der Schwefel in Schiffsbrennstoffen und anschließend von der EU-ETS-Emissionshandel und die EU-Verordnung FuelEU Maritime. Die Analyse der Länder im Zeitraum 2021–2025 zeigt während die Auswirkungen in den EU-Ländern am größten sind, insbesondere im Verkehr Kurzer Seetransport von Rollmaterial, der mit Italien zurückgegangen ist, ist zurückgegangen -4,4 % im Vergleich zu +0,7 % beim Straßenverkehr, und mit prozentualen Veränderungen, die jeweils +2,3 % betrugen. und +3,7 % mit Belgien, -4,4 % und -7,2 % mit dem Vereinigten Königreich und +14,4 % und +2,8 % bei Marokko.

Der Bericht weist darauf hin, dass der Anteil von Short Shipping Ro-Ro-Bereich in internationalen Verkehrsströmen (Road More SEA) fiel 2025 von 11,0 % im Jahr 2024 auf 10,7 % und Maximal 12,1 % im Jahr 2021. Die höchsten Aktien werden verzeichnet in Italien (46,8 %), im Vereinigten Königreich (28,2 %) und in Belgien (20,9 %).

SPC Spanien befürchtet daher, dass die erste Hälfte des Jahres 2026 nicht so sein wird Kein Swing, aber ein Wendepunkt für den Transport in Spanien. Vor diesem Hintergrund, Der Verband fordert den Übergang zu nachhaltigerem Verkehr Nachhaltiger Verkehr berücksichtigt die Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrs und die kumulativen Auswirkungen neuer Umweltstandards. Laut SPC gelten höhere Kosten und regulatorische Einschränkungen der Verkehr in Richtung Straße schiebt, mit entgegengesetzten Effekten zu den Dekarbonisierungsziele.