Die italienischen Häfen sind in der tiefen Entwicklung wegen der Wirkung der Digitalisierung und des grünen Übergangs, aber die Hafen- und Logistikkette muss die Konten schwierig machen, die Fähigkeiten zu finden. Darüber hinaus hat der Sektor eine fast einzige männliche Arbeitskräfte (86% der Beschäftigung besteht aus Männern), mit durchschnittlich niedrigen Bildungsniveaus (vier von zehn haben die durchschnittliche Lizenz) und ein fortgeschrittenes Durchschnittsalter: ein Drittel der Arbeitnehmer liegt zwischen 45 und 54 Jahren und nur ein von fünf weniger als 35. Es ist dieses Foto, nicht wirklich beruhigend, von der nationalen Hafenbranche, die aus der Suche "die Humankapital im italienischen Hafenbereich: Struktur, Demographie und Fähigkeiten braucht für die Zukunft" von Randstad Research, der Randstad Group Forschungszentrum. Die Forschung wurde heute in Neapel als Teil von Blue Connect vorgestellt, die Initiative von Clickutility Team erstellt und mit Unterstützung von Randstad Italien realisiert, um die Profis der Blauen Wirtschaft mit den Studenten, organisiert während der Neapel Shipping Week 2026.

Die Forschung zeigt, dass die Notwendigkeit eines Generationenwechsels von angemessenen Fähigkeiten begleitet wird, um ständig wechselnde Rollen zu decken, aber die Unternehmen haben starke Schwierigkeiten, Personal zu finden, sowohl unter den spezialisierten technischen Zahlen als auch unter den Betreibern der Transportmittel. "Angesichts des Mangels an Kompetenzen im hafen Bereich - hat es Antonio Lampugnani gefunden, assoziierter Direktor von Randstad Operational Intempo, in Anlaß der gegenwärtigen Präsentation - es dient eine strukturelle Intervention an mehreren Fronten. Es ist notwendig, in die Ausbildung zu investieren, sowohl um die Verbindung zwischen Unternehmen, Schulen und Universitäten mit Strecken, die zunehmend an die Bedürfnisse des Arbeitsmarktes gebunden sind, zu stärken, als auch um die Fähigkeiten der bereits in diesem Bereich tätigen zu aktualisieren. Es ist notwendig, die hafen Berufe für junge Menschen attraktiver zu machen und eine größere weibliche Beteiligung zu fördern, über das Bild eines Sektors, der ausschließlich mit traditionellen und physischen Aufgaben verbunden ist. Die Zukunft der italienischen Häfen hängt nicht nur von Investitionen in Infrastruktur und Technologien ab, sondern auch von der Fähigkeit, die Menschen zu trainieren, zu gewinnen und zu schätzen, die sie verwalten müssen".

Die Umfrage analysierte die Humankapital- und Arbeitsmarktdynamik auf der Grundlage von 13 Schlüsselprofilen aus der Mapping des Sektors: Kommandanten und Offiziere von Board, Techniker von der Organisation von dem hafen Verkehr, Reeder und Techniker von der Verteilung, in der Verwaltung von den Lagern, in der Verwaltung von den Warentransporten, Wachsamkeiten von dem Feuer, Leiter von schweren Mitteln und LKW, Leiter von Gabelstaplern, Seeschiffe

Die Randstad-Forschungserhebung analysierte die demographische Struktur der Beschäftigten, basierend auf der Analyse der Istat-Daten über das Gesamteinzugsgebiet der 13 betreffenden Profile (entspricht 1,07 Millionen Arbeitnehmern). In dieser Hinsicht zeichnet sich der Sektor durch ein tiefgreifendes strukturelles Ungleichgewicht aus: 85,9 % der Arbeitskräfte bestehen aus Männern, nur 14,1 % der Frauen. Aus Sicht der Schulbildung ist fast die Hälfte der Erwerbstätigen (49,4%) im Besitz eines Hochschuldiploms, 41,4% hat höchstens die durchschnittliche Lizenz oder hat die Schulpflicht abgeschlossen. Absolventen sind nur 9,2% der Mitarbeiter.

Das Durchschnittsalter ist fortgeschritten: Das größte Anagrammband liegt zwischen 45 und 54 Jahren, das 32,6% des Gesamtvolumens absorbiert, während zwischen 35 und 44 Jahren 23,1% und zwischen 55 und 64 Jahren 21%. Die Jugendlichen mit weniger als 35 Jahren sind nur 21,4 % der Beschäftigten. 86,9 % der Arbeitskräfte sind Italienisch; Ausländer sind 13,1 %, davon 8,5 % außer EU-Bürger. Die geographische Verteilung sieht eine klare Konzentration der Zahlen im Norden: der Nordwesten nimmt 31,4% und das Nordosten 25.5%, gefolgt von der Mitte (19,3%), dem Süden (16,8%) und den Inseln (7%).

Die Analyse auf der Grundlage der Rekrutierungsprognosen des Excelsior-Informationssystems der 13 Berufe macht deutlich, dass der Arbeitsmarkt im Zusammenhang mit den hafen Aktivitäten und der beigefügten Logistik durch die Kritik an betonten Erkenntnissen gekennzeichnet ist, die sowohl die technischen Zahlen mit hoher Spezialisierung als auch die Betreiber der Transportmittel beeinflussen. Die emblematischsten Daten betreffen die Techniker der Organisation des hafen Verkehrs, für die es eine Schwierigkeit, Paare zu 100% der Berufsprognosen zu finden. Aber auch bei Feuerwehrleuten (62,5% Schwierigkeit) und Reedern und Vertriebstechnikern (60,9%), bei denen es einen chronischen Mangel an Profilen mit integrierter Kompetenz in Digital, Zoll und Verhandlungen gibt.

Der Mangel wird für Industrie- und Führungskräfte bestätigt, für die fast 60% der erwarteten Einnahmen schwer zu finden sind, vor allem aufgrund der Unzulänglichkeit der Vorbereitung von Kandidaten oder ihrer numerischen Knappheit. Schwere Fahrzeug- und Lkw-Fahrer sind der Beruf mit dem höchsten Einstiegsvolumen (über 232mila Annahmen), aber die Schwierigkeit des Findens übersteigt 56,7%. Ein ähnliches Phänomen wird in den strengen maritimen und nautischen Berufen beobachtet: Boots- und Motorboot-Leiter zeigen eine Schwierigkeitsrate von 50.5%, Gabelstapler von 45,4%, Decksegler von 44.5% und Kommandanten und Offiziere von 36,7%.

Im Gegenteil, die Schwierigkeit des Findens ist mehr für Office-Betriebsprofile und für allgemeine Lagerarbeit enthalten. Für die Mitarbeiter an die Verwaltung der Warentransporte und die Mitarbeiter an die Verwaltung der Lager, die Schwierigkeit der Feststellung hält wenig unter 28% und wird für die facchini und die Betreiber zu den Waren der Bewegung, zentrale Figur des logistischen und hafen Systems weiter reduziert, dass mit einer Rate von 23,2% die professionelle Figur weniger kompliziert zwischen den 13 abgebildet.