In einem heute vorgelegten gemeinsamen Schreiben wurde Verkehr & Environment (&E) und 15 weitere aktive Organisationen und Unternehmen Vor allem im Bereich der Energiewende verurteilen sie das der SMAP (Sustainable Maritime Alternative Propulsion) Mechanismus, die von der Europäischen Kommission eingeführt wurde Überprüfungspaket zum Emissionshandelssystem EU-ETS, das im Juli vorgestellt wurde ( von 17 Juli 2026), das Risiko, Lösungen zu belohnen, die bereits vorhanden sind verfügbar statt Kraftstoffinvestitionen freizuschalten prägnant. Die 16 Unterzeichner geben jedoch zu, dass das SMAP Die konkreteste Moossnam, die für den Seeverkehr vorgesehen ist, Reservierung von bis zu 110 Millionen Zertifikaten zwischen 2028 (oder dem ersten Jahr nach Inkrafttreten) und 2040, die notwendig sind um den Preisunterschied zwischen Schiffskraftstoffen auszugleichen und einen Teil der Kosten nachhaltiger und fossiler Brennstofftechnologien, Emissionsfreier Antrieb. Der Begünstigte ist das Unternehmen von Navigation, die jedes Jahr die Zuweisung in basierend auf dem Kraftstoffverbrauch oder der Emissionsreduktion im Jahr Vorher.

Angabe der Angabe, dass die vom SMAP bereitgestellte Unterstützung lautet Die Unterzeichner werden zwischen 2028 und 2040 auf 15 Milliarden Euro geschätzt Unterstreiche, dass ein Mechanismus dieser Größenordnung vorstoßen kann Schiffseigner setzen auf Elektrokraftstoffe zu, was in dieser Zeit notwendig ist Skalierung zur Erreichung der Dekarbonisierungsziele langfristig. Im Gedächtnis der nachhaltigen Transportinvestitionen Plan (STIP) basiert auf Schätzungen, die in weniger als zehn Jahre könnten 4,6 Millionen Tonnen benötigen e-Kraftstoffe zur Erreichung der Ziele der Europäischen FuelEU-Verordnung Maritime, erkennen die Unterzeichner an, dass der Vorschlag genau auf diese Richtung, indem sie eine Abdeckung des Differentials von vorsieht. Höherer Preis für E-Kraftstoffe als für andere Kraftstoffe Alternativen. Die 16 Unterzeichner glauben jedoch, dass, obwohl sie Ein willkommener Schritt, aber es reicht. Das Problem – erklären sie – ist Die Art der Investitionen: E-Fuel-Anlagen benötigen viel Kapital, und Produzenten können nur dann vorankommen, wenn sie langfristige Kaufverträge, die mit Kunden abgeschlossen wurden (Offtake). Laut den Unterzeichnern des Briefes ist der aktuelle Vorschlag bietet für diesen Prozess keine ausreichende Unterstützung. Daraus folgt – argumentieren – dass SMAP vor allem die Nutzung von belohnen sollte E-Kraftstoffe langfristig und nicht kurzfristige technologische Optionen Das könnte bereits durch die bestehende Gesetzgebung.

Um auf dieses Problem zu reagieren, brauchte man ein paar Tage der Beginn der Debatte über die Überarbeitung des ETS im Parlament und Rat, fordern die Unterzeichner zwei Änderungen Im Kontext der Verhandlungen, beginnend mit der Reservierung einer Quote Erlaubnisse für Elektrokraftstoffe, wodurch sichergestellt wird dass SMAP langfristige Optionen unterstützen wird, einschließlich einiger in Europa produziert, und nicht nur kurzfristige Lösungen bereits auf dem Markt. Der zweite vorgeschlagene Zusatzartikel ist Die Einführung eines Vorbuchungsmechanismus (Buch im Voraus) für E-Kraftstoffe. Ohne Preisunterstützung garantiert – die Unterzeichner beobachten – es ist unwahrscheinlich, dass die Eigentümer schließen langfristige Verträge mit Herstellern ab. Die Mechanismus würde Projekte förderfähiger machen, die in der Die überwiegende Mehrheit der Fälle befindet sich in der Vorentscheidungsphase Letzte Investition. Der Brief erinnert daran, dass ein Ein ähnlicher Ansatz ist bereits im Vorschlag zu Zertifikaten vorgesehen für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF Allowance).

Die Unterzeichner hinterfragen daher nicht die Logik der SMAP, aber bitte um eine Kurskorrektur: Wenn die Quote für die und die Vorbuchung wird den Text eingeben – sie behaupten – die Der Mechanismus würde E-Fuels mehr belohnen als andere Treibstoffe.

Der Brief ist neben Transport & Umwelt finanziert von Copenhagen Infrastructure Partners, Hy24, Getaer Zero Fuels, Reolum, European Energy, Elyse Energy, Moeve, Iberdrola, MGH Energy, Avalon Renovables, Green Transition Denmark, NABU und Null.