Der Weg ist angezeigt. Jetzt müssen wir das weitermachen Richtung. Dies ist die Zusammenfassung des neuen Umweltberichts. EcoPortsinSights 2026, heute präsentiert von den European Sea Ports Organisation (ESPO), die eine der Säulen der Initiative ist EcoPorts und fotografiert den Zustand der Umwelt und Nachhaltigkeit im europäischen Hafensektor. Die neue Analyse basiert auf Daten aus 73 Häfen aus 17 europäischen Ländern, gesammelt über EcoPorts Selbstdiagnosemethode (SDM), das Werkzeug, mit dem die Behörden Bewertung ihres Umweltmanagementsystems und Bereiten Sie sich auf die PERS-Zertifizierung (Port Environmental Review) vor System). Spanien ist das am stärksten vertretene Land (18 Häfen, 24,7 %), gefolgt von Deutschland (11) und zu gleichen Verhältnissen den Niederlanden und Vereinigtes Königreich (je sieben). Italien nimmt mit nur einem Hafen teil. Da die Stichprobe von Jahr zu Jahr variiert, fordert der Bericht Lies die Varianten mit Vorsicht.

Das Bild ist ein Sektor mit hochentwickelten Praktiken. 97 % der Häfen haben eine Umweltpolitik, 99 % haben definiert Verbesserungsziele und 95 % managen eine Überwachung. 77 % haben mindestens eine Systemzertifizierung (ISO 14001, EMAS oder PERS) und Berichterstattung Das öffentliche Umweltniveau erreicht einen neuen Höchststand von 85 %. Der Environmental Management Index fällt jedoch auf 8,51 von 10. vom Rekord von 8,67 im Jahr 2025. Es ist der erste jährliche Rückgang seit dem Jahr 2020, bleibt aber der dritthöchste Wert in der historischen Reihe. Der Bericht legt fest, dass die Änderung im Lichte der Änderung der Sample-Zusammensetzung (von 77 auf 73 Ports).

Das Dokument hebt hervor, dass einige Bereiche noch gestärkt werden müssen, ausgehend von der Umweltausbildung von Personen, die Er bleibt bei 60 % feststecken (2025 waren es 64 %) und ist der einzige Indikator unterhalb des Niveaus von 2013. Zusätzlich die Dokumentation der Die Verantwortung für Schlüsselpersonal sinkt von 91 % auf 86 %, und, Während 99 % der Häfen festgelegte Ziele haben, sagen nur 77 %, dass Quantitative Unterschiede: Eine Lücke, die laut dem Bericht die Weg zum nächsten Schritt.

Der Bericht konzentriert sich außerdem auf die Aktivitäten von Überwachung, und erklärte, dass sie in der bezogen auf Energie, Abfall und Kohlenstoff. Insbesondere die Effizienz von Die Energiekosten erreichen ein Allzeithoch von 90 %, Hafenverschwendung 89 %, die der Schiffe 86 % und der CO₂-Fußabdruck 85 % (+37 Punkte im Vergleich zu 2013, dem deutlichsten Wachstum auf lange Sicht Punkt). Die Überwachung des Abfallrecyclings steigt auf 80 %. Andererseits nahm die Qualität der Sedimente ab (75 %), der Verbrauch (70 %) und marine Ökosysteme (53 %). Überwachung der Die Bodenqualität verzeichnet den größten jährlichen Rückgang von 52 % auf 47 %. Der Bericht hebt die Bedeutung von Diese Bereiche nicht zu vernachlässigen, angesichts der wachsenden Aufmerksamkeit der Europäische Politik zu Wasserresilienz, Naturwiederherstellung und Bodenschutz.

Der Klimawandel führt die Prioritätenrangordnung an zum fünften Mal in Folge, mit 59 Häfen. Darauf folgen Luftqualität und Energieeffizienz. Lärm steigt auf den vierten Platz und die Beziehung zur lokalen Gemeinschaft auf Er macht den größten Sprung, vom siebten zum fünften. Die Entwicklung Der Hafen auf der Landseite fällt vom vierten auf den sechsten Platz zurück, aber – warnt Der Bericht – ohne dass dies seine wirkliche Bedeutung schmälert.

Im Klimabereich haben 85 % der Häfen ihr eigenes Ziel gesetzt: Reduktion der Treibhausgase (80 % im Jahr 2025); 70 % berichten von Schwierigkeiten potenziell mit dem Klimawandel verbunden, der Wert da der Indikator existiert; sind 79 % Stärkung der Widerstandsfähigkeit bestehender Infrastruktur; 89% Betrachten Sie die Klimaanpassung in neuen Projekten Infrastrukturdaten, die höchste Zahl der Serie.

Im Bereich der Schiffsdienste stellt der Bericht fest, dass Onshore Power Supply, die Technologie zur Stromerzeugung Vom Landnetz bis zu den Schiffen ist es in 60 % verfügbar (44 auf 73) der Häfen (62 % im Jahr 2025). Von diesen bieten 55 % hohe Angebote Spannung, 75 % Niederspannung und 98 % haben feste Installationen und die 16 % mobile Installationen. Der Bericht gibt an, "von den 44 Häfen ausgestattet mit OPS, 38 zeigen an, dass Schiffe das System verwenden, wenn verfügbar, ein Prozentsatz von etwa 86 %. Der Bericht warnt jedoch, dass die Verfügbarkeit Infrastruktur reicht nicht aus: Umweltvorteile werden erzielt Nur wenn die Schiffe wirklich verbunden sind. Das Dokument erinnert sich nur daran ab 2030 wird die Europäische FuelEU-Seeverordnung erwirken der Einsatz von OPS für Containerschiffe und Passagierschiffe in Häfen.

Die am häufigsten genannten kritischen Themen im Zusammenhang mit Landstrom Versorgungsproblem mit dem Stromnetz: 54 % berichten von Problemen mit und 48 % Kapazität. Nur 37 % glauben, dass das OPS stellt eine kosteneffiziente Gelegenheit dar für seine Hafenrealität.

Was die Verfügbarkeit von Treibstoff in Häfen betrifft Nützlich für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs, die Bericht berichtet, dass Flüssiggasbunkerung in 52 % der Hafen verfügbar. Außerdem wächst die Aktivität Bei anderen Kraftstoffen: Biokraftstoffe von 28 % bis 41 %. Ammoniak von 16 % bis 20 %, synthetische Kraftstoffe von 13 % bis 18 %. während Wasserstoff bei 42 % stabil bleibt. Es ist – spezifiziert das Beziehung – zwischen in Entwicklung befindlichen Projekten und nicht zur Verfügbarkeit betriebsbereit.

Was die Ports betrifft, die am meisten "belohnen" Die Hafengebühren unterscheiden sich für die meisten "grün" erreicht einen Allzeithöchststand: 70 % der Häfen, von 61 % im Jahr 2025. Das am weitesten verbreitete Kriterium ist die Reduzierung von Treibhausgase (67 %), vor den Emissionen in die Atmosphäre (63 %). Die Der Bericht zeigt jedoch, dass der wirtschaftliche Anreiz weiterhin besteht im Allgemeinen bescheiden im Vergleich zu den Gesamtkosten eines Zwischenstopps, und Es sollte vor allem als begleitendes Signal verstanden werden.

Die Botschaft, die aus dem Bericht hervorgeht, ist, dass die die Einführung von Politiken und Systemen kann als überwiegend angesehen werden Jetzt geht es darum, ihre Wirksamkeit zu demonstrieren. Sie werden benötigt Quantifizierbare Ziele, geschultes Personal, Umweltdaten und Stromnetze, die unterstützen können die Elektrifizierung von Docks und Straßenverkehr. Auch für dieser ESPO überarbeitet den SDM-Fragebogen, der eigentlich Halbiere die Anzahl der Fragen, um es einfacher zu machen während die für eine notwendige Information notwendigen Informationen erhalten bleibt Effektive Bewertung.

Kurz gesagt: Europäische Häfen haben die Regeln geschrieben und die Systeme. Jetzt müssen sie zeigen, dass sie funktionieren.