Für seine Entwicklung zielt der Hafen von Tarent an über Intermodalität, und in diesem Zusammenhang am Samstag die Behörde des Hafensystems des Ionischen Meeres hat ein Memorandum of Understanding unterzeichnet mit der Region Basilicata, Confindustria Basilicata, der Gemeinde Ferradina und das Konsortium für industrielle Entwicklung der Provinz Matera zur Verbesserung des Valbasento-Interports von Ferrandina (Matera) als strategisches Zentrum im Logistiknetzwerk und in Verbindungen im Dienst des Produktionssystems Lucanische Basilika. Die Unterschrift wurde anlässlich von der Veranstaltung auf den Entwicklungsrouten. Infrastruktur, Verkehr und Logistik für eine wettbewerbsfähigere Basilicata", gefördert von Confindustria Basilicata.

Das Abkommen zielt darauf ab, ein integriertes Hafenlogistiksystem aufzubauen von Tarent-Ferrandina, in dem Tarent das Tor darstellt maritim und Ferrandina als Binnenplattform für die Konsolidierung, die Verarbeitung und Verteilung von Waren. Zu den Prioritäten gehören die Fertigstellung der Eisenbahnverbindung in der Gegend anzeigte Industrie-Netzwerk von Ferrandina zum RFI-Netz. Dies ist eine Intervention gilt als Ermöglichung für das gesamte Projekt und unterliegt einer FSC-Finanzprogramme, die 19 Millionen erreichen sollen Euro, durch die Fertigstellung der Umprogrammierung des Kohäsionsabkommens.

Das Protokoll sieht außerdem innerhalb von 180 Tagen die Bearbeitung von eines logistisch-funktionalen Masterplans Ferrandina-Taranto, begleitet von einem Investitionsdossier und einer Nachfrageumfrage Geschäftslogistik. Auf diesem Weg Confindustria Basilicata eine direkte Rolle in der Verbindung mit dem Produktionssystem spielen wird, Unterstützung bei der Identifizierung der logistischen Bedürfnisse der Unternehmen, die Dienstleistungen des Interports definieren und das Projekt bei der Betreiber und Investoren. Die Ziele der Vereinbarung umfassen außerdem die Aufnahme des Interporto in das Programm der SEZ Einzigartig ist die Perspektive der Zollfreizone, der Weg von Anerkennung der Infrastruktur durch das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen. Infrastruktur und Verkehr sowie die Entwicklung einer Strategie nationale und europäische Ressourcen abzufangen.

Anlässlich der Unterzeichnung wurde der Präsident von Confindustria Basilicata, Francesco D'Alema, erklärte, dass das Ziel ist Ferrandina zu einem echten Logistikzentrum zu verwandeln im Dienst von Produktionsketten in Lucania und im Süden, integriert in den Hafen von Tarent. Nun – sagte er – ist es notwendig, fortzufahren schnell, beginnend mit dem Abschluss der Verbindung Eisenbahnsektor, aus der Definition des Masterplans und des PET-Angebots". "Basilicata – fügte der Vizepräsident von Confindustria Basilicata, Leopoldo Destro – hat eine Position zwischen dem Tyrrhenischen, Ionischen und Adriatischen Meer. Aber es muss gemacht werden zunehmend zugänglich, ein wahres Scharnier des Südens: Stärkung die Verbindungen von Melfi, Potenza, Matera und Metapontino mit dem großen nationale und europäische Leitlinien, die die Salerno-Potenza-Achse stärken Bari, Entwicklung der Intermodalität und Integration zwischen Infrastruktur und SEZ Unica, konzentrieren sich auf das Frachtdorf Ferrandina. Basilicata hat wichtige Produktionskapazitäten. Wir müssen sie in eine stabile Wettbewerbsfähigkeit verwandeln."

"Die Unterzeichnung des Protokolls – sagte der Verwalter des Konsortiums für die industrielle Entwicklung der Provinz Matera, Antonio Di Sanza – bestätigt die Wünsche der Untertanen Die Öffentlichkeit wurde eingebunden, um dem Projekt Substanz zu verleihen und das Attraktivität, die sie haben muss, um die Interessen privater Investoren. Der Kontrollraum und der Tisch Permanente technische Technik ermöglicht eine ständige Überwachung auf Initiative mit der Garantie bestimmter Zeiten und der Koordination jeder Funktionale Aktion für den eigentlichen Beginn dieses wichtigen Strategische Arbeit".

Die Port System Authority of the Sea ihrerseits Ionio ist der Ansicht, dass im Kontext der Diversifizierung des Handels die eine strategische Richtlinie des Einsatzplans darstellt Dreijahreszeitraum 2026-2028 des Hafens von Tarent, des Frachtdorfes und des Knotenpunkts mit dem Taranto-Hafensystem kann man ein echtes System bauen Logistik-Produktionsplattform, die die Bereiche verbindet Lucanische Industriegebiete mit dem Hafen und den Hauptverkehrswegen der Mittelmeer, wobei die Eisenbahn zu einem Faktor von Wettbewerbsfähigkeit des Ports dank einer Scharnierfunktion zwischen dem Produktionssystem des Südens und des Mittelmeerraums.

Die Hafenbehörde umfasst das lucanische Frachtdorf in ihren Strategie zur Wiederaufnahme der Aktivitäten des Hafens von Tarent, die In den letzten Jahrzehnten wurde er von der Krise der Ilva Stahlwerk und der Zusammenbruch des Verkehrs von Container mit der Aufgabe des Hafens durch die taiwanesische Gruppe Immergrün. "Heute für Taranto – sagte der Präsident der Hafensystembehörde des Ionischen Meeres, Giovanni Gugliotti – über Güter und Verkehr zu sprechen, scheint fast riskant zu sein. Aber Wir müssen in die Zukunft investieren, beginnend von einer Position aus Strategische Strategie und das Ergreifen von Chancen, die nicht vorhanden sind verloren gehen kann". Gugliotti unterstrich das, in Aus dieser Sicht ist das Abkommen für den Interport "gefärbt mit einem Besondere Bedeutung: Investieren in Effizienz heute für Morgen wird ein Hafen, Industrie- und Gewerbegebiet wieder aufgebaut strategisch". "Die Hafenbehörde – erklärte Gugliotti – muss als aktives Subjekt beim Aufbau von Verbindungen, in Zusammenarbeit mit Regionen, lokalen Behörden, RFIs, Logistikbetreibern und Produktionssystem, um konkrete Bedingungen für den Transfer zu schaffen von Gütern von der Straße zur Bahn und Integration mit der Port. Dies ist, um von der Logik des "Ports, der abweicht" den Verkehr empfängt" auf den des "Ports, der baut" Verkehr". Das bedeutet, im Hinterland zu arbeiten, Neue Produktionsbecken abfangen und Unternehmen in der Wahl der logistischen Methoden und Baudienstleistungen Wettbewerbsfähige Eisenbahnen. Für uns Intermodalität – schloss er - Es ist nicht einfach eine Frage des Transports: Es ist Industriepolitik. Wenn wir den Verkehr von der Hafen von Tarent müssen wir gleichzeitig seinen Hafen erweitern Hinterland, Stärkung der Eisenbahnverbindungen und Bau stabile Verbindungen zu den Produktionsgebieten des Hinterlandes. Ferrandina kann in diesem Sinne ein Werk darstellen wichtiges Netzwerk, in dem Hafen, Eisenbahn, Logistik und Die Industrie hört auf, eigenständige Infrastrukturen zu sein, und wird zu einer Entwicklungssystem".