Am Montag kündigte die Europäische Kommission ein neues Investitionspaket unter dem Innovationsfonds an, das von den Erlösen des ETS-Emissionenhandelssystems der EU finanziert wird, das innovative Technologien zur Dekarbonisierung der europäischen Industrie unterstützen soll. Insgesamt wurden 77 Projekte ausgewählt, die insgesamt 3,4 Milliarden Euro nutzen werden. Unter den ausgewählten Projekten entsteht ein besonders bedeutender Kern von Initiativen für den maritimen Sektor, um immer strengere Ziele der Verringerung der Emissionen zu erreichen und operative Modelle, Kraftstoffe und Infrastruktur neu zu denken. Die Liste umfasst auch Projekte für den hafen Sektor, die die EU beabsichtigt, in eine der wichtigsten Plattformen der kontinentalen Energiewende umzuwandeln, die Entwicklung neuer Kraftstoffe, die Elektrifizierung der Schiffe und die Schaffung von Infrastruktur für die Erfassung und Verwaltung von Kohlendioxid.

Zu den innovativsten Initiativen gehören die Green Ammonia Fueled Fleet (GAFF), koordiniert von den norwegischen Færder Tankers, die die erste europäische Flotte von Gasen schaffen soll, die mit Trifuel-Motoren ausgestattet sind, die Ammoniak, Flüssiggas und Meeresöl verwenden können. Die Schiffe werden im Transport von grünem Ammoniak und im Bunkerschiff auf den Strecken zwischen Indien, Golf von Mexiko und Nordeuropa eingesetzt. Das Projekt ist nicht auf den Transport von grünem Ammoniak beschränkt, sondern führt ein integriertes System des Schiffsbunkers auf den wichtigsten interkontinentalen Strecken ein. Ziel ist es, die Verbreitung von Ammoniak als alternativer Kraftstoff für den Seeverkehr zu fördern, als einer der vielversprechendsten Kandidaten für die emissionsarme Navigation. Das System sollte bis zu einer Million Tonnen jährlichen grünen Ammoniak bewegen und mehr als 1,2 Millionen Tonnen CO2 in zehn Jahren vermeiden.

In der gleichen Richtung bewegt es RIPPLE, Projekt koordiniert von den dänischen Ammonia Carriers, die Vorschau der Nachrüstung von vier großen Schiffen für den Transport von Ammoniak mit zwei Kraftstoffmotoren in der Lage, als Kraftstoff das gleiche Ammoniak an Bord getragen. Das Projekt ist einer der ersten europäischen Fälle der kommerziellen Anwendung dieser Technologie in großem Umfang und könnte die Entstehung eines speziellen Versorgungsnetzes in europäischen Häfen beschleunigen. Die Initiative soll zeigen, dass Schiffe die Emissionen drastisch reduzieren können, ohne ihre logistische Funktion zu ändern.

Ein weiterer strategischer Strang betrifft synthetisches Methanol, heute als einer der reifsten alternativen Brennstoffe für den Seeverkehr. Das von der französischen MGH Energy koordinierte Projekt L'Ardoise wird eine Anlage produzieren, die jedes Jahr 40 Tausend Tonnen E-Methanol für die Navigation und 70 Tausend Tonnen E-Kansen für die Luftfahrt produzieren kann. Ebenso wird Musel GreenMet, koordiniert von Hymet Musel von der spanischen Gruppe HyFive, im spanischen Hafen von El Musel eine industrielle Plattform für die Produktion von E-Methanol und Bio-Methanol zu den maritimen, aeronautischen und chemischen Sektoren zu entwickeln. Das Projekt nutzt bestehende Hafeninfrastruktur und das Hydrogen Valley von Asturias.

Auch auf der Vorderseite von alternativen Brennstoffen ist Victoria, ein Projekt mit Sitz in Spanien und koordiniert von den deutschen Icodos, die E-Methanol mit biogenem CO2 aus einer Abwasserreinigungsanlage in Sevilla produzieren. Das Projekt soll zeigen, wie auch weit verbreitete Kohlendioxidquellen bei der Produktion nachhaltiger Kraftstoffe für den Seeverkehr geschätzt werden können.

Neben neuen Kraftstoffen unterstützt der Innovationsfonds die Elektrifizierung der Navigation. Das Projekt FIN-SWE-EC, koordiniert von der finnischen Firma Finnlines von der neapolitanischen Gruppe Grimaldi, wird die beiden modernen Schiffe ro-pax beeinflussen Finnsirius undFinncanopus die Verbindungen zwischen Finnland und Schweden, die mit Lagersystemen von etwa 30 MWh pro Fähre ausgestattet werden. Die erwarteten Einsparungen betragen etwa 36.000 Tonnen CO2 pro Jahr. Die Initiative soll ein Modell für die Elektrifizierung der Autobahnen der Europäischen See werden.

ambitioniert ist auch das Seatron-Projekt, mit Sitz in Deutschland und koordiniert von der dänischen Gruppe A.P. Møller-Mærsk, die die Umwandlung eines Portacontainers von 3.500 teu in einem komplett elektrischen Schiff vorhersieht. Das Herzstück des Projekts wird durch austauschbare modulare Container-Batterie- und Hochstromsysteme zum Aufladen während der Anschläge in den Port-Terminals dargestellt.

Im Fokus stehen auch bestehende Flotten. Das von Holland Maas Scheepvaart Beheer VII koordinierte RETRO-EMT-Projekt zeigt, wie die bereits laufenden Schiffe durch eine Kombination von CO2-Abscheidung an Bord, windgestützter Antrieb, hydrodynamische Optimierungen und Energieeffizienz entkohlt werden können. Die geschätzte Senkung des Kraftstoffverbrauchs beträgt über 26 %.

Das spanische Projekt CATalonia REcycled Fuels (CATREF), koordiniert von der Irish XFuel Ltd. (von der japanischen NYK erwartet), wird Meeresölabfälle in Marine Gas Oil (MGO) nach den ISO 8217 Standards von Schiffen verwandeln. Das Modell wurde in der Nähe der großen europäischen Häfen repliziert.

Auf der infrastrukturellen Seite steht das italienische Projekt Ravenna CCS Phase 2, koordiniert vom italienischen ENI, das eine der größten europäischen Hubs für den Empfang, den Transport und die dauerhafte Speicherung von CO2 realisieren wird. Die Plattform wird in der Lage sein, Kohlendioxid durch Schiff, Bahn und Straße verflüssigt zu erhalten, Ravenna in einen strategischen Knotenpunkt der zukünftigen europäischen Kohlenstofflogistik zu verwandeln.

Ein ergänzendes Modell wird von ASTOR vertreten, koordiniert von der norwegischen Aker BP, die im Meer von Norwegen ein innovatives System der direkten Übertragung von CO2 von Schiffen zu U-Boot-Lagerstätten entwickeln wird, wodurch die Notwendigkeit traditioneller Offshore-Plattformen beseitigt und eine neue Grenze in der Marine-Management von Industrieemissionen eröffnet wird.

Das Phantom-Projekt, koordiniert vom spanischen Wasserstoff-Vor Ort und im Hafen von Rotterdam, wird ein System entwickeln, um Ammoniak zu Wasserstoff durch eine innovative Technologie der Risse umzuwandeln.

Komplettieren Sie die Offshore Kostenrahmen, Projekt koordiniert von Stillstrom der dänischen Gruppe A.P. Møller-Mærsk und soll Offshore-Erneuerbare Energien mit maritimer Mobilität integrieren. Die Technologie ermöglicht es den in den Windparks verwendeten Serviceschiffen, die Batterien direkt im Meer zu laden, die Betriebskosten und Emissionen zu senken und die Effizienz der Logistik im Zusammenhang mit dem Offshore-Wind zu erhöhen.