FEPORT, die europäische Föderation, die die Betreiber von Hafenterminals, fordert das Europäische Parlament auf, die Maßnahmen, die in der Überarbeitung des EU-Emissionshandelssystems (EU) vorgesehen sind ETS), um die Anwendung des Systems zum Transport zu verhindern. Der maritime Sektor, der seit dem 1. Januar 2024 besteht, fördert das Übertragung der Aktivitäten und Verkehrsaufkommen von Umschlag zu Häfen außerhalb der Europäischen Union. Die Die Anfrage kommt am Vorabend der Diskussion bei der Umweltausschuss (ENVI) des Europäischen Parlaments, geplant für morgen der Bericht des Europaabgeordneten Peter Liese über die Überarbeitung des ETS. Laut FEPORT erkennt der Bericht die Auswirkungen der Überprüfung auf die Wettbewerbsfähigkeit von Europäische Unternehmen und enthält nützliche Vorschläge zur Versöhnung der Wettbewerbsfähigkeit und Klimaziele, aber es bedarf einiger Änderungen Auch darauf abzielt, Terminalbetreiber zu schützen.

Die Angst vor der Vereinigung ist tatsächlich, dass die Unterschiede Bei der Anwendung der CO2-Bepreisung kann dies zu Reedereien ihre Schifffahrtsrouten ändern sollen, Vermeiden europäischer Häfen, die für den Umschlag genutzt wurden, und indem diese Aktivitäten an Hafen in Drittländern übertragen werden. A ein solches Phänomen, so FEPORT, könnte nicht nur dazu führen ein Verlust von Verkehr, Beschäftigung und wirtschaftlichen Aktivitäten in europäischen Häfen, aber auch Kohlenstoffaustritt und eine Verringerung von ETS-Einnahmen.

Eine der wichtigsten Interventionen, die von der Föderation gefordert wurden, von betrifft die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Maßnahme um Umgehung durch die Übertragung von Umschlag. Der Vorschlag sieht in Artikel 12.3-g eine Umladung vor. Mechanismus basierend auf der transportierten Fracht, der einen Rabatt bewirkt an Schiffe entsprechend dem Anteil der Container, die für Nicht-EU-Länder an Bord. Laut FEPORT jedoch gilt die Bestimmung hat zwei Einschränkungen: Es gilt nur für Routen in EU-Eintritt und Schiffe mit einer Kapazität, die gleich oder größer ist als 10.000 TEU.

FEPORT schlägt daher vor, den Mechanismus zu erweitern Auswärtsroute und Kapazitätsschiffe zwischen 5.000 und 10.000 TEU, mit dem Ziel, eine Verhinderung zu verhindern Unternehmen können die Maßnahme umgehen, indem sie die Route ändern betroffen oder mit Gefäßen unterhalb der Schwelle vorgesehen. Die Föderation betrachtet eine solche Erweiterung Es würde auch ein ausgeglicheneres Spielfeld schaffen Schiffe mit unterschiedlichen Kapazitäten.

Unterstützung für das Ziel des Vorschlags der Europäische Kommission und der Luise-Bericht zur Zuweisung eines Teils der der Einnahmen, die durch das maritime ETS generiert wurden, zur Dekarbonisierung der Seetransport, FEPORT glaubt jedoch, dass die Mittel auch für Hafenbetreiber zugänglich sein sollte, Vor allem bei Investitionen in die Elektrifizierung Endaktivitäten oder zur Versorgung von Landstrom an Schiffe, die in Häfen geparkt sind. Für die Finanzielle Unterstützung für die Dekarbonisierung ist es nicht sollten sich daher ausschließlich auf Schiffe konzentrieren und Produktion von emissionsarmen Kraftstoffen, aber auch die notwendige Infrastruktur in den Häfen, um Schiffe zu ermöglichen Nutzen Sie sie oder reduzieren Sie die Emissionen während des Parkplatzes.

Darüber hinaus fordert FEPORT Unterstützung für die Produktion von Maritime Kraftstoffe führen tatsächlich zu einer Zunahme von Bunkeraktivitäten in europäischen Häfen, um zudem die Wettbewerbsfähigkeit des Hafensystems zu stärken der EU.

Die dritte Forderung der Föderation betrifft die sogenannten Klimadiplomatie. FEPORT bekennt die Bemühungen der Europäische Kommission, um Drittländer dazu zu ermutigen, eigene zu übernehmen CO2-Bepreisungssysteme für den maritimen Sektor, unter anderem durch Mechanismus namens "ETS as a Service", berücksichtigt aber während die Nutzung von ETS-Einnahmen ebenfalls zu einer Instrument dieser Politik. FEPORT schlägt daher vor, die Einrichtung zu errichten dass die Finanzierung aus den Einnahmen von ETS sein kann Nur dann an Häfen von Drittländern, wenn sie sich in der in Rechtsordnungen, die ein System von äquivalent zum EU-ETS. Die in der Folge dargelegte Begründung Föderation dient dazu, die Ressourcen zu verhindern, die durch die Das europäische System kann indirekt zur Stärkung des Wettbewerbsfähigkeit von Häfen in Ländern, die nicht gelten Ähnliche Kosten bei den Emissionen.