Nach Beginn der Operationen im Hafen von Chancay, nördlich von Lima, das Ende 2024 eröffnet wurde und verwaltet von der chinesischen Gruppe COSCO Shipping Ports ( von 15 Im November 2024), plant Peru einen zweiten Hafen vorgesehen, große Schiffe aufzunehmen, die auf der Routen zwischen Südamerika und Asien. Dies ist der Hafen von Corío, die in Punta de Bombón in der Provinz Punta de Bombón gebaut werden soll Islay (Region Arequipa), an der Südküste des Landes.

Der Masterplan des neuen Anlaufhafens wurde genehmigt am 3. September von der National Port Authority und gestern haben die staatliche Investitionsagentur Proinversión und die Die Regionalregierung hat eine Vereinbarung unterzeichnet, um die Projekten an inländische und ausländische Investoren. Die Investition Die geschätzte Gesamtsumme beträgt 844,48 Millionen US-Dollar, aufgeteilt in in drei Phasen. Die erste sieht eine Ausgabe von 652,0 Millionen für die Bau eines 2,5 Kilometer langen Wellenbrechers, eines Piers 350 laufende Meter für Trockenräume, einen Mehrzweckpier und von zehn 10 Silos. Eine weitere Investition von 109,2 Millionen wird sein beabsichtigt zum Bau eines zweiten Liegeplatzes für Bulk, neu Silos und Lagerhäuser sowie eine Eisenbahnverbindung. Schließlich weitere 83,25 Millionen werden verwendet, um ein drittes spezialisiertes und für die Ausführung anderer Werke und den Kauf von Ausrüstung.

Der Masterplan beschreibt ein neues Terminal, das speziell für "saubere" trockene Massengüter konzipiert wurde, wie zum Beispiel Getreide und Sojabohnen, die ebenfalls verschiedene Waren verarbeiten können und Container. Das Massengutdock kann Schiffe bis zu 200.000 Totgewichtstonnen, die für verschiedene Güter bis zu bis 80.000 DWT, mit natürlichen Meeresböden, deren Tiefe übersteigt -20 Meter.

Laut Prognosen ist die jährliche Verkehrskapazität Sie wird von 9,3 Millionen Tonnen in der ersten Phase auf 18,7 Millionen Tonnen steigen in der zweiten und 27,5 Millionen in der dritten Phase. Der Beginn der Die letzten beiden Phasen hängen jedoch von der Erfüllung der optimistisches Nachfrage-Szenario, mit der zweiten Phase, die zum Beispiel, Zum Beispiel wird es ausgelöst, wenn das Volumen fünf überschreitet Millionen Tonnen pro Jahr. Die Dreißigjahresprognosen sind konservativ, und das optimistische Szenario schätzt 19,1 Millionen Tonnen von großen Mengen und etwa 908.000 Tonnen verschiedener Waren. Für die Bei Massengütern endet das moderate Szenario bei 4,3 Millionen Tonnen von Großgütern und für verschiedene Güter bis zu 204.000 Tonnen. Der Masterplan erkennt an, dass die erste Phase dennoch ausreicht, um das Szenario abzudecken während der gesamten Zeit pessimistisch und moderat.

Mit dem neuen Hafen beabsichtigen wir in erster Linie auf eine interne Ungleichgewichte. Im Jahr 2025 wurde das peruanische Hafensystem bearbeitete etwa 132 Millionen Tonnen, davon mehr als 60 % im zentralen Teil des Landes. Die Häfen im Süden, Matarani und Ilo, sind hauptsächlich auf Bergbauprodukte spezialisiert und sind es nicht Für große Getreideströme ausgelegt. Mit dem neuen Port von Corío, zusätzlich zu einer Neuausgleichung der nationalen Warenströme Über das Meer bewegt, betrachten wir auch exportierte Waren aus Brasilien. Insbesondere gibt der Masterplan ein Becken an indirekt die brasilianischen Bundesstaaten Akko, Rondônia und Mato Grosso, verbunden mit der Küste durch die Carretera Interoceánica Sur. Das Ziel ist, Sojabohnen und Mais aus dem Pazifik zu holen Brasilianer auf dem Weg nach Asien, den Panamakanal umgehen und den Atlantik. Langfristig gibt es auch die Hypothese einer Eisenbahnverbindung nach Brasilien.

Der regionale Gouverneur von Arequipa, Rohel Sánchez Sánchez kündigte an, dass für den Bau und die Verwaltung der Newport-Investoren aus den Vereinigten Staaten, China und Indien.