Le populisme de droite d’aujourd’hui, qui sévit dans plusieurs pays, célèbre nombre de ses actions comme étant historiques. À des centaines de mesures signées par Donald Trump, depuis quand il Janvier est de retour à la Maison Blanche, le président a attribué cette connotation. De même, à la décret exécutif signé ces dernières heures qui serait mémorable capable de « restaurer la domination maritime Américain". La mesure prévoit la création d’un Plan d’action maritime (PAM) dans le but de revitaliser l’industrie maritime nationale, en lui donnant de la résilience, en supprimant un obstacle qui, selon l’administration gouvernementale, a jusqu’à présent pénalisé le secteur et qui est identifié dans les marchés publics et une réglementation excessive qui aurait ralenti la capacité de l’industrie privée à construire des navires dans les temps et dans les limites du budget.

Le décret prévoit des initiatives tant en ce qui concerne la production de divisions navales, militaires et commerciales, donnant des instructions au secrétaire le ministre de la Défense, Pete Hegseth, pour évaluer les options d’investissement et l’expansion de la base industrielle maritime, y compris conféré au Président par le titre III de la loi sur la production de défense de 1950 d’intervenir pour affecter l’industrie nationale dans l’intérêt de la défense nationale, et en donnant des instructions à la Le représentant américain au Commerce (USTR), Jamieson Greer, de faire des recommandations sur les actions à prendre face à la concurrence de la Chine dans le secteur de la construction navale naval.

En outre, la mesure donne des instructions au secrétaire à la Sécurité Kristi Noem, pour faire respecter la collecte des impôts tarifs douaniers et autres tarifs douaniers sur les marchandises étrangères entrant aux États-Unis. afin d’empêcher le contournement par le passage de marchandises par le Canada ou le Mexique, afin d’empêcher les transporteurs pour échapper aux frais d’entretien portuaire HMF sur le les marchandises importées dans le cadre de la pratique d’une escale au Canada ; Mexique et d’envoyer des marchandises aux États-Unis par l’intermédiaire de la frontières terrestres.

Les autres objectifs du plan de gestion des programmes comprennent : Élaborer une stratégie pour assurer la sécurité et le leadership sur les routes maritimes de l’Arctique pour faire face à la estime qu’il y a une présence croissante de navires étrangers dans le région.

Justifiant les objectifs de la mesure, le décret énonce constate que « la capacité de construction navale et la main-d’œuvre maritime américaine ont été affaiblis par des décennies de négligence de la part du gouvernement, ce qui a conduit à au déclin d’une base industrielle autrefois solide, renforçant nos adversaires et l’érosion de la sécurité nationale de notre États-Unis. Nos alliés et nos concurrents - le document note - produire des navires à une fraction de la du coût exigé aux États-Unis. Des données récentes montrent que Les États-Unis construisent moins de 1 % de leurs navires commerciaux à l’échelle mondiale, tandis que la République populaire de Chine environ la moitié. Pour résoudre ces problèmes, il est nécessaire de Une approche globale est nécessaire, notamment en veillant à ce que un financement fédéral cohérent, prévisible et durable, le la compétitivité commerciale des navires battant pavillon États-Unis et construit aux États-Unis dans le domaine du commerce Capacités de reconstruction les installations de fabrication (la base industrielle maritime) et l’expansion et le renforcement des activités de recrutement, de formation et de le maintien de la main-d’œuvre nécessaire ».

Si les actions récemment annoncées par Trump pour la revitalisation de l’industrie maritime nationale, formalisée Ce décret sera couronné de succès, non pas un effet positif, mais plutôt très négatives, aura, du moins à court terme, le droits de douane introduits par le gouvernement américain en relation avec le tous les partenaires commerciaux des États-Unis. Le met en évidence le dernier rapport « Global Port Tracker », qui est par l’American National Retail Federation (NRF) et Hackett Associates et qui analyse et prévoit le le développement du trafic portuaire conteneurisé aux États-Unis. Le explique qu’une baisse drastique est attendue, déjà à à partir du mois prochain, des marchandises importées dans le principaux ports à conteneurs américains à la suite de l’imposition de la Fonctions. En particulier, le trafic conteneurisé, qui est estimé à ports américains traités le mois dernier est égal à 2,14 millions d’EVP, en hausse de +11,1 % par rapport à mars 2024. Pour le mois d’avril en cours, qui comprend les marchandises expédiées avant de l’annonce des nouvelles obligations, du trafic 2,08 millions d’EVP, en hausse de +3,1 % sur un an. Cependant, c’est le cas prévoit que la période de 19 mois se terminera en mai prochain. de croissance tendancielle, avec une de seulement 1,66 million d’EVP, soit -20,5 % de moins que Mai 2024. En juin prochain, un trafic de 1,57 million d’EVP (-26,6 %), le volume le plus bas depuis février 2023, et en juillet prochain, un trafic de 1,69 est attendu millions d’EVP, en baisse de -27 % sur un an, et en août de 1,7 millions d’EVP (-26,8 %). « Global Port Tracker » spécifie que, avant l’annonce de la dernière série de tarifs, pour le mois d’avril Le trafic 2025 de 2,13 millions d’EVP était attendu, soit une augmentation de +5,7 % par rapport à avril 2024, pour mai de 2,14 millions d’EVP (+2,8 %), pour le mois de juin de 2,07 millions d’EVP (-3,2 %) et pour le Trafic de 1,99 million d’EVP en juillet, en baisse de -13,9 % en juillet 2024. Les prévisions actuelles indiquent donc un trafic pour le premier semestre 2025 s’élevait à 11,73 millions d’EVP, en baisse -2,9 % sur les six premiers mois de 2024, au lieu de 12,78 millions d’EVP attendus avant l’annonce des droits de douane, +5,7 % sur un an.

"Les détaillants - a expliqué Jonathan Gold, adjoint Chaîne d’approvisionnement et politique douanière de la NRF - ont pour mois d’introduction de marchandises dans le pays afin d’en atténuer les effets. de l’augmentation des tarifs, mais cette occasion s’est présentée à la fin, par l’imposition de droits « réciproques ». Le les droits de douane - a-t-il noté - sont des taxes sur les importateurs américains, en fin de compte, payé par les consommateurs. Ils créent de l’anxiété et pour les entreprises et les ménages américains compte tenu de la la vitesse à laquelle ils sont appliqués et s’accumulent les uns les autres de l’autre. À ce stade, on s’attend à ce que les détaillants prendre du recul et s’appuyer sur les stocks accumulés, au moins pour le temps nécessaire pour voir ce qui va se passer bientôt ».

Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates, a déclaré que Les prévisions tablent sur une baisse d’au moins -20 % en glissement annuel des importations au second semestre 2025, soit : spécifié - pourrait porter le volume total de d’enregistrer une baisse d’au moins -15 %, à moins que le ne change pas. "Dans ce contexte d’incertitude totale... a dit Hackett- nos prédictions concernant le feront l’objet d’ajustements importants dans le mois à venir. À l’heure actuelle, nous nous attendons à ce que les importations commencera à diminuer d’ici mai et subira une dans la partie restante de l’année".

Si l’analyse prévisionnelle de NRF et Hackett Associates se limite à estimer l’impact négatif des nouvelles politiques tarifaires sur les ports nationaux, l’effet sur les économies mondiales seront tout aussi pertinents. Ngozi l’a souligné Okonjo-Iweala, directrice générale de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), notant que "l’escalade des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine représente un risque important de Forte contraction du commerce bilatéral. Nos projections - il a expliqué - suggérer que l’échange de biens entre Ces deux économies pourraient reculer jusqu’à 80 %. Ceci Une approche « œil pour œil » entre les deux les plus grandes économies du monde, dont le commerce bilatéral environ 3 % du commerce mondial », a souligné Mme Okonjo-Iweala a des implications plus larges qui pourraient nuire Perspectives économiques mondiales. Nos évaluations, sur la base des derniers développements, mettre en évidence les risques substantiels associé à une nouvelle escalade. Effets macroéconomiques négatif - a précisé le directeur général de l’Organisation Le commerce mondial ne se limitera pas aux États-Unis et à la Chine, Mais elles s’étendront à d’autres économies, en particulier aux nations du moins développé. L' fragmentation potentielle du commerce mondial Géopolitique. Une division de l’économie mondiale en deux blocs pourrait entraîner une réduction à long terme du produit Le volume réel national brut mondial de près de 7 %. De plus, la dérivation du commerce reste une menace immédiate et pressante, ce qui nécessite une réponse mondiale coordonnée. Nous exhortons tous les membres de l’OMC pour relever ce défi par le biais de la coopération et dialogue. C’est essentiel - a-t-il conclu Okonjo-Iweala - que la communauté mondiale travaille ensemble pour préserver l’ouverture du système commercial international. Le Les membres de l’OMC ont le pouvoir de protéger un système Trading ouvert et basé sur des règles. L’OMC sert de plate-forme vital pour le dialogue. Résoudre ces problèmes dans un le cadre coopératif est fondamental ».