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UIR, Nationaler Piano von der Logistik kann nicht, ohne Hierarchien und effektive Fähigkeit von der Hinrichtung eine lange Liste von den Zielen sein
Riskiert" es "allein von ein Aufruf von den guten Absichten" zu "sein bestimmt nicht Spur in den Benehmen in den Erwartungen von dem Markt und" zu "lassen" ,"- hat Alessandro Ricci betont -
6 Abril 2011
Betont "muss" es "Piano für die in der tat wirksame Logistik" dass "," inländisch "und ausgewählt", die Union Versammelt (UIR) hat erneut eine eigene Bewertung von der Logistik ausgedrückt von Allgemeinem Consulta für den Selbsttransport und die Logistik ausarbeitet, "Priorität "angeben" dir Einzufügen "machen", dass es paper dass im Position vorgewiesen veröffentlichen von der Folge wird.
Riskiert eine lange Liste von den Zielen, ohne Hierarchien, effektive Fähigkeit von der Hinrichtung allein von ein Aufruf" zu "sein und bestimmt "nicht Spur" zu "lassen in den Benehmen in den Erwartungen von dem Markt und von den guten Absichten" ,"- hat der Präsident von der Union erklärt Versammelt, Alessandro Ricci -" ,"dich "Einzufügen". Igel hat die Gelegenheit gezeigt politisch einfach, konkret, gesetzlich aber steuer-, erweitert die Ausgrenzung von Italien im Netz von den internationalen Verbindungen noch mehr zu definieren, dass sie zu vermeiden, in den bürokratischen Fragen impantanare.
Es würde für das UIR ausreichen und die Umwandlung von einer Bedingung von der logistischen Minderjährigkeit zu aktivieren sich auf wenige messbare Handlungen in der lage eine Leitung von dem klaren Marsch für die Subjekte zu notieren zu konzentrieren, die auf dem Markt sind.
Insbesondere,- zu der Warnung von UIR -, sind sie die drei Achsen von dem Eingriff auf die Handlung von Piano von der Logistik zu treffen welch: kohärente Wahlen von der Finanzpolitik für all Beförderungsarten; entscheidet Maßnahmen zu Unterstützung von der Intermodalität von der Modalität und; vereinfachung von den zoll Prozeduren.
Die Union ist dich Einzufügen Versammelt betont abgeschlossen, dass nationaler Piano von der Logistik nicht kann, isoliert von einer allgemeinen Industriepolitik sein, von welch die operativen Angaben extrapolieren welcher Effekt von dem Verlauf von dem Markt hängt von welch aball.
ANMERKUNGEN ZU der AKTE
LANGSAM NATIONAL VON der LOGISTIK
Der Beitrag von der Union Versammelt dich Einzufügen
März 2011
Die Logistik ist in den vergangenen drei Jahrzehnte der Schöpfer von einer radikalen Revolution in gewesen das modelliert von der Produktion, ist das verbindende Gewebe von der Globalisierung.
Ohne das Netz von den maritimen erd- und luft- Verbindungen haben sich sie, als stark intensiviert, würde unmöglich auf der weltweiten Skala sein die tiefe Umwandlung von der produktiven Organisation.
Die neue ökonomische Krise hat eine Verlangsamung von der Produktion und einer tiefen Umgestaltung von den Flüssen beinhaltet, als werden zunehmend sehen, in den folgenden Jahrzehnten, eine meist Zentralität von den Wirtschaften mehr neue Industrialisierung. Die Logistik wird folgen, als, die Umwandlungen unvermeidbar ist es, die von der industriellen Geografie diktiert werden, dass es ist.
Die Logistik wird mehr zu der Wiederaufnahme von der Produktion von dem Wachstum und ein entscheidender Faktor für die Konkurrenzfähigkeit von den internationalen Wirtschaften sein, noch, und wird der Zugang zu den neuen Märkten den Orten von der Produktion und den Orten von dem Konsum von der Qualität und von der Leistungsfähigkeit von den Netzen von der Anbindung zwischen bedingt.
Eigen für diese Gründe repräsentiert die Herausforderung von der Logistik für Italien ein Snodo grundlegend, um Konkurrenzfähigkeit und die industrielle Systemeffizienz als ganzes zu wieder führen.
Piano für die Logistik muss und ausgewählt Priorität angeben machen, er, wenn will, in der tat wirksam sein. Eine lange Liste von den Zielen riskiert ohne Hierarchien von der Priorität und der effektiven Fähigkeit von der Hinrichtung, allein von ein Aufruf von den guten Absichten zu sein bestimmt nicht Spur in den Benehmen in den Erwartungen von dem Markt und zu lassen.
Nur wenn es sich auf wenige messbare Handlungen uns konzentriert, dass sie, eine klare Leitung von dem Marsch für die Subjekte feststellen, die auf dem Markt sind, ist möglich der charakterisiert unser Land effektiv einen Beitrag zu der Umwandlung von einer Bedingung von der logistischen Minderjährigkeit zu geben.
Das Risiko ist die mögliche Ausgrenzung von Italien im Netz von den internationalen Verbindungen, für Effekt, das frontal wir haben, ahnt es einerseits von einem langsamen Wachstum von der Industrieproduktion in unserem Land, und weist es von anderem von einer knappen Konkurrenzfähigkeit von den logistischen Lösungen im italienischen Markt vor.
Wenn es sich nicht es schaffen, in dieser Leitung zu operieren, ist das konkrete Risiko der Verlust von der Gelegenheit zu Vorteil von anderen geografischen Flächen, die können, eine Alternative in Bezug auf unser Land bilden.
Ein Kurswechsel und eine Verbesserung von der logistischen Qualität kann auch andererseits, anstatt ein Faktor auf welch sein richten, um Industrieinvestitionen in unserem Land anzuziehen.
Die Kosten von der Logistik sind das gleiche für viel industriellen Sektoren jetzt ober, zu Kosten von der Arbeit, in zusammenhang mit gesamten anrechnet, und wird Dicke von dem industriellen Gewebe von jeder Nation, folglich auch genau deswegen, das gleiche von der Konkurrenzfähigkeit von den anbietet logistischen Diensten von dem Markt abhängen.
Also sind wir in der tat mitten in der Furt, und ist die Logistik ein Scharnier, der heute uns begleitet charakterisiert, das oder, von einer strukturellen Verlangsamung von dem Wachstum von unserem Land in Bezug auf die Competitor kann, eine Erweiterung von dem Gap von der Produktivität von zwei Jahrzehnten zu, diesem Teil jetzt zu bestimmen die industrielle Konkurrenzfähigkeit von Italien nachnähen.
Sie sind zu der Warnung von UIR die drei Achsen von dem Eingriff, auf die Handlung von Piano von der Logistik zu treffen welch der schlägt sich vorder hat während der letzten jahrzehnte die nationale Konkurrenzfähigkeit verlangsamt, die dominante Orientierung zu verändern:
kohärente Wahlen von der Finanzpolitik für all Beförderungsarten;
entscheidet Maßnahmen zu Unterstützung von der Intermodalität von der Modalität und;
vereinfachung von den zoll Prozeduren.
Wir sehen getrennt, als können drei Achsen von dem erwägt Eingriff dies sinkt sein, dass sie unvermeidbar verbunden, dass der Strategiepunkt von der logistischen Schwäche von Italien bestimmt wird:
- von dem starken anständigen Ungleichgewicht zu Vorteil von dem Gummi, der Frucht von der strukturellen Schwäche von anderen Modalitäten;
- von den Wahlen von der Transportpolitik und operiert mehr der um die vorhandene Ordnung zu bewahren, um nicht ihn zu verwandeln, dass sie, ab und zu sogar lokale und logistisch international bis jetzt eine ausschließlich nationale Logik privilegiert verliert von dem Anblick die Schachbretter haben.
1. Die Wahlen von der Finanzpolitik in den Transporten
Die Finanzpolitik in den Transporten ist die mehr Frucht als eine zeitliche Stratifikation von den Vorkehrungen als eine bewusste Wahl Mal zu Signale zu dem Markt zu geben, um die Benehmen von den Technikern zu orientieren, als auch folglich in anderen Sektoren geschehen ist es, die succeduti sich in der Zeit sind.
Eine Serie von den Entscheidungen von der steuer Schaffung von Anreizen zu dem Selbsttransport zu dem teilweisen Ausgleich werden vor einem bedeutenden Gewicht von der steuer Ladung für den Verkehr auf dem von den indirekten Steuern auf den Treibstoffen bestimmt Gummi, andererseits übernommen eigen von der Ladung, von welch über segnet das Prinzip von stützt von den Betrieben das: es entfernt sich mit einer Hand, und kompensiert sich es mit anderer.
Die Orientierung ist jen, der und sich glücklicherweise in der europäischen Regelung umreißt, dass es für all Beförderungsarten wert_sein, beruhend auf welch es bezahlt, was verschmutzt ,"polluter pays".
Dieses Prinzip drängt Anreger von den Direktiven Eurovignette, eine Überlegung auf, die auch müssen wird, hiehlt im herablässt italienischen Erlass in der Realität von dem logistischen System sein.
Es ist zuerst grundlegend festzulegen, Tätigkeit, der eine Serie von den Parametern die Wahl von der Modalität von dem Transfer von dem Eigentum in ihm die Generalrevision von all einstammt von welch schließt, was der Agent von der Programmierung von der Bewegung von den Waren ist. Der Vektor ist bekannt, hat nicht Möglichkeit von der Wahl, bekommt die relativen Daten zu dem Transfer von der Ware, welch die Bindungen von der Kapitulation von gleichen, der Menge für Expedition, usw., die von Fatto die Modalität von dem Transport definieren. Der straßen Vektor verschmutzt nicht für seinen berät Vorsatz, aber wird es Subjekt bestrafen, als sie verschmutzen. Die Welt von der Produktion kann nicht da ist der absolute Hauptdarsteller Zuschauer erwägt sein.
Es ist grundlegend, dass die Welt von der Produktion und stemperi von dem Handel das gegenwärtig dominante Muster „von ab werk“ „und von dem aufrichtigen Schicksal“ in der Verwaltung von den Flüssen von den Waren. Maßnahmen von der Schaffung von Anreizen für die Betriebe würden ein konkretes Element bilden kampf, kehrt umeine Tendenz, um den Nationalmarkt von der Logistik auszuweiten, der heute Teil von der nationalen Wertschöpfung zu den internationalen Subjekten abgibt, die die Auslagerung in der Verwaltung von der Beweglichkeit von den Waren entwickeln.
Mich entnimmt von einer einzigartigen Gelegenheit zusammen die Auswirkung von den verschiedenen steuer Maßnahmen in einer Logik von der Gesamtheit analysieren, um zu der Wurzel den steuer Standpunkt in den Transporten zu überdenken, dass es muss, die kleinen Beförderungsarten zu Auswirkung auf der Umwelt zu begünstigen, ausrichtet sein. Die Diskussion auf dem steuer Föderalismus bietet die Gelegenheit an, Hand zu einem einheitlichen Standpunkt von der Finanzpolitik für die Transporte legt zu stellen, welch, zu den dezentrieren institutionellen Strukturen müssen, um zu bestimmen, sein die Steuern, zu den gebiets Körperschaften für die Handlungen von der Transportpolitik in der Logik von der Subsidiarität, die können mehr wirksam vertraut sein.
Diese Wahl ist auch grundlegend, Sekunde ein Prinzip von der Vormundschaft von kollektivem Bene, aber, wie, um nicht nur die Benehmen von der Frage zu orientieren, um korrekt von Land bestraft zu sein zu vermeiden, wenn es sich es schaffen nicht wird, zu respektieren, die Standards von der Verringerung von der Verschmutzung, resultierend aus der, das Abkommen von Kyoto von dem nächsten internationalen Abkommen und uns eingesetzt wir haben, zu respektieren.
Die Instrumente werden voneinand gewichen, die können, um zu machen, aktiviert sein, damit der steuer Hebel ist ein effektives Instrument, um den Markt von der Logistik zu verwandeln.
Auch wiegt der Stau im strategischen Sektor von dem städtischen Vertrieb von den Waren, genau wo mehr, und können Maßnahmen von dem steuer Charakter die Verschmutzung, wie die Bezahlung von Diritto von dem Zugang für die umweltschädlichen Mittel, und einen rationalen Gebrauch von den Ressourcen begünstigen die Benehmen von den Technikern orientieren.
Also repräsentiert ein Standpunkt von mit, baut, eine Priorität für Piano von der Logistik, ein Modul von der notwendigen gesamten Steuerreform zu dem Sektor von den Transporten zu widmen.
2. Maßnahmen zu Unterstützung von der Intermodalität von der Modalität und
Eine Strukturpolitik für die Intermodalität wird in diesen Jahrzehnten in Italien gefehlt, das, welch Effekte aber einzeln drei Jahre mit einem als indirekte folge ablehnenden Effekt dauert sind (, wenn das Gesetz 166 uns eine ausnahme macht für, wenn die Effekte von dem Gesetz, der Vorkehrung von dem Ferrobonus), noch in der Phase von der Einführung und einigen regional Gesetzen eingestellt werden.
Piano von der Logistik muss wenn in der tat auf der Intermodalität und auf der Modalität zu richten entscheiden.
Dienen einige Bedingungen, um ihn zu machen als begrenzen sie allein zu die Bestimmung von den notwendigen Ressourcen, im Mittelfristig eine Verschiebung von den Präferenzen von den Technikern von dem dominanten Merkmal zu begünstigen gummiert vollständig in richtung zu der anständigen Integration. Sie dienen, umrunde ich andere Bedingungen von tatsächlich besonders wichtig:
ein nationales Netz von der Intermodalität von der Modalität und definieren mit dem europäischen Netz integriert, stellt die Knoten von dem Austausch und den Plattformen und festerd-, maritimen (und) strategischen für die Gestaltung für das Funktionieren von dem Netz;
die Zerstreuung von den Punkten von dem Austausch und der fehlt Hierarchisierung von dem Netz erschwert, die effektive Möglichkeit von der Entwicklung von der Intermodalität, als depotenzia die notwendige kritische Masse, um die von den unerlässlichen Größenvorteilen charakterisieren Lösungen anzuziehen, die funktionell zu der Konkurrenzfähigkeit von der intermodale Lösung sind; es ist notwendig die Verbreitung von den logistischen Antritten zu vermeiden, die, zu dir einzufügen, verschieden sind, entbehrend von jen Merkmalen in der lage das System von den Transporten in richtung zu der Intermodalität und dem Comodalità zu orientieren. Es würde sich können, dann denken einen Tisch von dem Vergleich zwischen den nationalen, regional- und gemeinde- Institutionen zu öffnen, der sich das Ziel stellt, um die neuen logistischen Antritte zu bauen, die für die Bestimmung und die Erteilung von den städtischen Erlaubnissen teilen Regeln zu definieren.
Die Reform von den Häfen vervollkommnen und von dir einzufügen um zuzulassen jen verwirklichen die Rolle von den hauptsächlichen Plattformen von dem Austausch zu wieder führen, von welch die primäre Architektur von der Intermodalität abhängt;
die Konkurrenzfähigkeit und die Vollkommenheit von den Diensten weisen in den Knoten von dem Austausch vor costituisce von den strategischen Faktoren für die Wiedereinführung von der Intermodalität in unserem Land ein; die eisenbahn Manöver sind in den Häfen, den Diensten von handling, der Verfügbarkeit von den Flächen und für die Lagerung für die Verarbeitung von den Waren, vor allem die grundlegenden Faktoren für die Qualität von dem intermodale Zyklus;
Den Fortschritt von der Liberalisierung von dem eisenbahn Sektor erleichtern
Der rezessive Verlauf von dem eisenbahn Sektor in Italien hat wesentlich zwei gemusst argumentiert: trenitalia hat einerseits noch keine Umstrukturierung der Industrie verwirklicht Transportflugzeug, der konkurrenzfähiges seine Produktionskosten in Bezug auf den Markt macht, und haben sich neues von anderem auf wenige konkurrenzfähige und lohnende Segmente von dem eisenbahn Angebot konzentriert geht hineineinzeln und verwirklicht eine klassische bestimmte Operation von cherry peacking zu eine zusätzliche Verringerung von dem Umfang von den von dem Monopolisten anbieten Diensten zu beinhalten. Die Liberalisierung von dem eisenbahn Sektor erhöhe mich ich alles andere von dem Angebot von den eisenbahn Diensten und von dem relativen Qualitätsniveau, hat sich in unserem Land im Effekt übersetzt, der ein müssen würde, beinhalten. Die ökonomische Krise von den neuen Jahren hat zu dies gewiss Beitrag, hat sich zu einem entgegenstellt Phänomen assistiert, selbst wenn in anderen Ländern und insbesondere in Deutschland, mit dem gesamten Wachstum von dem Sektor. Die Liberalisierung von dem eisenbahn Sektor muss und adressiert sein zu qualifizieren das Angebot von den eisenbahn Diensten auszuweiten die Konkurrenzfähigkeit von dem Lokomotiv-und Wagonbau zu verbessern. Das all durch eine Industriepolitik, der die normativen Taten, von der Adresse und den Eingriffen von der Unterstützung zu dem Lokomotiv-und Wagonbau Gesamtheit wählt stellt.
Eigen jen Gedränge von den Subjekten im Netz fördern trägt von der nationalen Logistik, Maßnahmen von der Unterstützung vorherzusehen, um die unternehmer Hinzufügung zwischen den interportuali Realitäten zu begünstigen, dass es kann, einen positiven Beitrag zu der industriellen Entwicklung von dem Sektor in unserem Land geben.
3. Vereinfachung von den zoll Prozeduren.
Ein erst Schritt hat sich sicher voran mit der Einleitung von dem einzigen Schalter gemacht, aber sind wir noch zu viel abgelegen von den Notwendigkeiten von dem Sektor, um zu den gleichen Waffen mit der Konkurrenz von anderen europäischen Zuständen zu kämpfen.
- Die Kontrollen machen sich preclearning (von den Adressaten oder von den Absendern, weil die Waren schnell müssen), laufen
- eine Harmonisierung von den Prozeduren in all hat die Zölle (heute seine Prozeduren und seine Bindungen jeder Zoll),
- eine drastische Verringerung von den Anfragen von den fideiussorie Garantien zu den Technikern zu den Agenten von den logistischen Diensten und;
sie sind allein einig von den Maßnahmen, die die Union dich Einzufügen Versammelt angebrachte zu ebnt diesselben für all die Schauspieler hält, um den Vergleich zurückzuführen.
Also müssen die Handlungen für die Entwicklung von der Intermodalität vielfach sein, und müssen sich sie in einer Wahl von der Industriepolitik zuordnen, der zusammen die Taten normativen, ausgewählten von der Adresse und den Eingriffen von der Unterstützung zu dem Lokomotiv-und Wagonbau muss stellen, um die Konkurrenzfähigkeit von zu begünstigen.
Schlüsse
Was das UIR ist ersucht, außerdem, eine Meerenge Koordinierung zwischen der Tätigkeit von der Programmierung von den zu der Logistik anschließt Infrastrukturen: häfen, Flughäfen, und dir und die relativen Verbindungen einfügen straßen- und eisenbahn-, und eine starke Nachempfindung von der strategischen Perspektive, dass es sich die Zeiten und die sicheren Kosten von der Durchführung auf stützt.
Muss muss die Programmierung von den Infrastrukturen „die logistischen gebiets Plattformen“ sich auf den einzelnen Gebieten auch empfängt die gemeinschafts Perspektiven im Thema von den Transporten und der Logistik zu sinken beachten mit Ordnung und mit Kriterium verfahren, die in der medialen und langen Periode werden können, auf den Gebieten von der Referenz erzeugen, die eine Überlegung auf den infrastrukturellen Eingriffen aufdrängen, um sich allein auf der Basis von den Auswirkungen zu verwirklichen.
Erfordert in der solchen Leitung zu verfahren Piano von der pünktlichen Handlung, die für Definition die langen Zeiten und die wichtigen Investitionen erfordern, der, neben den großen Werken, scadenzi die minori Werke in der lage Teil von zu beseitigen jen „Engpässen“ die all verhindern heute sehr maximalen Dispiegamento von den gegenwärtigen logistischen Potenzialen.
Das deutsche Unternehmen Hapag-Lloyd hat einen Vertrag mit APM Terminals, dem Terminalbetreiber der AP Møller-Mærsk-Schifffahrtsgruppe, unterzeichnet, für
Betont "muss" es "Piano für die in der tat wirksame Logistik" dass "," inländisch "und ausgewählt", die Union Versammelt (UIR) hat erneut eine eigene Bewertung von der Logistik ausgedrückt von Allgemeinem Consulta für den Selbsttransport und die Logistik ausarbeitet, "Priorität "angeben" dir Einzufügen "machen", dass es paper dass im Position vorgewiesen veröffentlichen von der Folge wird.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
