Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
20:12 GMT+2
Diese Seite wurde automatisch übersetzt von Originaltexte
Der International Chamber Shipping verteidigt of die Rolle von den reeder Konsortien für die Stabilität von den Märkten
Bekräftigt hofft die reeder Organisation maritim nicht die einseitige Entscheidung von der EU zu stützen die Conference zu verbieten, dass die Europäische Kommission in kraft die mindestens Verordnung von der Befreiung für Kategorie für die Konsortien von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie mantenga
17 Julio 2012
Antwortet zu der Beratung, der folgende Juli sich auf den zukünftigen leit Linien 27 auf der Anwendung von den Regeln von der Konkurrenz zu der Beförderung auf dem Seeweg abschließen wird, dass sie 1° den Juli 2008 von der Europäischen Kommission adoptiert werden ( von dem Juli 1° 2008) und, dass wir von der Folge veröffentlichen, hat die reeder Organisation weltweiter International Chamber Shipping of (IKS), präzisiert dass eigene Lage im Verdienst wird mit jen ausdrückt von dem European Community Shipowners' Associations (ECSA) von dem World Shipping Council und aufgereiht, betont führt für die maritime Branche antimonopol spezifisch nicht einigen Widerspruch in Bezug auf die Fälligkeit zu haben von dem September 2013 von den Linien abzureisen, die die den Informationsaustausch zwischen den mitwirkenden Gesellschaften operieren im Sektor von dem Transport von der Linie betreffen. Muss solche Bestätigung als Jedoch nicht geltend 2015, ist der gegenwärtigen Lage von dem IKS eine Angabe von der zukünftigen Lage von dem IKS in Bezug auf die Instandhaltung von der Verordnung von der Befreiung für Kategorie für die Konsortien von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie erwägt nach sein" ,"- hat das IKS präzisiert -" ,"- hat" es "verantwortlich für die externen Verhältnisse von der reeder Organisation betont das, Simon Bennett" ,"- diejenige die diese spezifische Befreiung für Kategorie" würde "müssen" ,"erneuert sein".
"Selbst wenn zu" ich "eine sehr flexible Form costituiscono als Kooperation in Bezug auf die Konsortien conference zu" ,"- hat der International Chamber Shipping erklärt of - bieten zu" ,"der Instandhaltung von den Diensten von der Linie in richtung zu den fern Bestimmungen zu" zu "garantieren trägt zu" "Anstabilitäten zu die Märkte und zu" ,"lässt Leistungsfähigkeiten wie jen von der Nachempfindung von slot auf den Portacontainer zu" ".
Die außerdem reeder internationale Organisation hat erhoben, dass "IKS ", dass auch" würde "nützlich sein hält" ,"wenn Überfluss, die Europäische Kommission müsste" ,"nicht" ,"die leit Linien auf der Anwendung von den Regeln von der Konkurrenz zu der Beförderung auf dem Seeweg nach dem September 2013 "auszudehnen entscheiden" ,"wenn die Kommission relativ tramp könnte," ,"die Orientierungen auf der maritimen Konkurrenz zu dem Abkommen von dem Pool im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg "beibehalten" ,"da dies sehr nützlich die allgemeinen Regelungen Linien "anführt für die maritimen Techniker bieten "damit einen Autovalutazione von dem Abkommen von dem Pool an zweiter stelle auf der Konkurrenz von der EU" zu "verwirklichen". Musste die Europäische Kommission Falls führt für den Sektor von der Linie nach dem September 2013 erlauben sich nicht "vorzuschlagen entscheiden" ,"nicht diese Linien "auszudehnen" ,"- hat Simon Bennett präzisiert -" ,"dass die Paragraphen 62 und 63 von diesen Linien Führer, möglicherweise durch eine Beilage oder ein im Kontext von den Linien die antimonopol Generaldirektoren "beibehalten bemerkt werden," ,"wie "vorschlägt von dem ECSA. Das IKS hat wie erinnert ist der Fall für den Transport von der Linie in 2008 gewesen, dass die leit Linien von dem Transport tramp, zum thema nämlich nicht von der Linie adoptiert nicht werden, um die Transition von einem spezifischen Regime für den Sektor zu der vollen Anwendung von den allgemeinen Normen auf der Konkurrenz von der EU zu leiten, wenn sie die Conference reeder verboten werden; eher,- hat das IKS beachtet -, werden sie adoptiert tramp der Mangel von irgendwelch Rechtsprechung von einig oder andere Linie führt für den Sektor tramp" um einen Führer zu den Technikern von dem Transport anzubieten, damit einen Autovalutazione von dem Abkommen wegen von dem notwendigen Pool durchzuführen.
Das IKS hat folglich bekräftigt, dass die einseitige Entscheidung von der maritimen EU, conference in der regel sich nicht stützt, das Inkrafttreten in 2008 zu verbieten, als folglich setzt fortdas sie können, conference maritim und, fortsetzen, hinsichtlich unter anderem zu genehmigen die handels Partner von der EU zu ermutigen das Status quo hinsichtlich der antimonopol Befreiung, des Abkommens von der Diskussion beizubehalten, und, dass es auch die Linien stützt, führt es von dem APEC (Asien Economic Cooperation zu dem adoptiert Transport von der Linie im Juni 2011) relativ, dass betreffen die Anwendung von den Regeln auf der Konkurrenz zu dem Abkommen, das die übereinstimmt Raten von der Fracht vorhernicht sehen.
Auch das IKS ist zeigt die neue Studie von dem Maritime Amerikaner Federal Commission (FMC) abgeschlossen, hat im Januar 2012 hervorgehoben dass veröffentlichen, dass die Aufhebung von der Verordnung EU auf der Befreiung für Kategorie offenbar einigen relativen Rückgang von den Frachten für die Waren von der Europäischen Union in Bezug auf jen für die Austausche bestimmt nicht hat, das USA zu Machen. Mit anderen Worten,- hat das IKS erhoben -, scheinen die Spediteure die passen sich europäische Traffici auf, nicht begünstigt von dem neuen Regime von der EU in Bezug auf die Spediteure zu sein, die das Verbot von der EU im Extremen Markt dem USA nicht wird in welch angewendet operieren. Der Amerikaner FMC hat außerdem erhoben,- hat das IKS noch beachtet -, dass es und dass die relativen Tätigkeiten zu dem Abkommen von der Diskussion würde können einen Effekt von der Abschwächung hat zieht im vergleich Flüchtigkeit von den Frachten scheint, das USA zu Machen, sich eine Zunahme von der Flüchtigkeit von den relativen Frachten zu europäischen Traffici in Bezug auf jen überprüft zu sein, haben, das noch lässt in nicht eu-angehörig Traffici sind.
Leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81 von dem EG-Vertrag zu den Transportdiensten maritim
(wichtiger Text zu den Zielen von dem SEE)
(2008/C 245/02)
1. EINFÜHRUNG
1. Das weist es die leit Linien vor legen die Prinzipien fest, maritim n zu der welch Kommission von den Europäischen Gemeinschaften in der Definition von den Märkten und in der Bewertung von dem Kooperationsabkommen von den direkt interessiert Transportdiensten von den von der Verordnung (EG) einführen Umstellungen im rahmen beitreten es wird. 1419/2006 von dem Rat, von 25 September 2006, ovverosia von den maritimen Diensten von der Linie, von und von, den Diensten von der Küstenschifffahrt, den Transportdiensten mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen [1].
2. Das Ziel von den leit Linien ist, die Betriebe zu helfen, und die Vereine von den Betrieben, vor allem in richtung zu und/oder von einem Hafen oder den Häfen von der europäischen Union bewerten, die [2] unterschreiben, die solche Dienste anbieten, wenn das Abkommen kompatibel mit dem Artikel 81 von dem Abkommen ist, das (, das Abkommen die Europäischen Gemeinschaften in folgenden istituisce). Die leit Linien wenden sich nicht zu anderen Sektoren an.
3. Die Verordnung (EG) n. 1419/2006 hat zu der Küstenschifffahrt und zu den internationalen Diensten von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen das Feld von der Anwendung von der Verordnung (EG) ausgedehnt n. 1/2003 von dem Rat betreffen von dem 16 2002 Dezember, die Anwendung von den Regeln von der Konkurrenz, von welch 3 81 und 82] zu den Artikeln von dem EG-Vertrag von der Verordnung (EG) und [n. 773/2004 von der Kommission, von 7, April 2004, relativ zu dem Vorgehen von der Kommission in der Anwendung von den Artikeln von dem EG-Vertrag 4 81 und 82] [. Folglich sind all Transportdienste von dem 18 2006 Oktober verpflichtet zu den verfahrens allgemeinen Anordnungen, maritim.
4. Die Verordnung (EG) n. 1419/2006 hat EWG außerdem die Verordnung aufgehoben () n. 4056/86 von dem Rat beinhalten von dem 22 1986 Dezember, auf den Modalitäten von der Anwendung von den Artikeln die Befreiung von der Kategorie zugunsten der Konferenzen von den maritimen Gesellschaften von der Linie, die gegenwärtigen 85 und 86 Artikel von dem Abkommen zu der Beförderung auf dem Seeweg (5 81 und 82]) [, der, in den Konferenzen Preise und andere Bedingungen von dem Transport festzulegen zu den maritimen Gesellschaften von der Linie versammelt erlaubte, als das System von den Konferenzen mehr gemäß den Kriterien nicht ist als, welch zu dem Artikel 81, Paragraph 3, von dem Abkommen. Die Aufhebung von der Befreiung für Kategorie hat Effekt, von dem 18 2008 Oktober abzureisen. Nach solchem Data werden die maritimen Gesellschaften von der Linie, als, im Bild von den Seekonferenzen von dem Abkommen von der Diskussion oder die Preise festgelegt, der andere Gerichtsbarkeiten erlauben, die oder die relativen Tätigkeiten zu den abgeneigten Seekonferenzen zu dem Artikel 81 von dem Abkommen, unabhängig von Fatto ausdrücklich oder schweigend in richtung zu müssen operieren, von einem Hafen oder den Häfen von der europäischen Union all suspendieren. Außerdem muss der Mitgliedschaft von den Konferenzen garantieren, dass das abschließt eventuelle Abkommen von dem System von den Konferenzen all im rahmen gemäß dem Artikel 81 ist, von dem 18 2008 Oktober abzureisen.
5. Das weist es die leit Linien vor integrieren die Orientierungen, die die Kommission bereits in anderen Kommunikationen veröffentlichen hat. Da werden die maritimen Transportdienste von dem weiten Kooperationsabkommen zwischen den mitwirkenden Technikern charakterisiert, die leit Linien auf der Anwendbarkeit von dem Artikel 81 von dem Abkommen zu dem Kooperationsabkommen in folgenden horizontal (, die leit Linien auf der horizontalen Kooperation) [6], und übernehmen die leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 3, von dem Abkommen Detail [7] Wichtigkeit.
6. Das Kooperationsabkommen zwischen den relativen Transportkompanien von der Linie zu der Bereitstellung von den geläufigen Diensten kehrt horizontal maritim im Feld von der Anwendung von der Verordnung (EG) zurück n. 823/2000 von der Kommission, von 19 April, relatives zu der Anwendung von dem Artikel 81 2000, Paragraph 3, von dem Abkommen zu einigen Kategorien von dem Abkommen von und von, den Entscheidungen, den zwischen Transportkompanien von der Linie übereinstimmen Praktiken maritim (Konsortien zu den Sinnen von dem Artikel 81) [8], Paragraph 3, von dem Abkommen welch befriedigt das Verbot zu dem Artikel 81, dass es, die Bedingungen festlegt, von, welch wendet sich es, Paragraph 1, von dem Abkommen nicht zu dem Abkommen zwischen zwei mehr Vektoren Marktverkäufer an oder ein Schiff (Konsortien). Die Verordnung wird zu dem Licht von den von der Verordnung (EG) einführen Umstellungen geändert n. 1419/2006 9] [.
7. Das weist es die leit Linien vor beeinträchtigen nicht die Auslegung von dem Artikel 81 von dem Abkommen von dem Gerichtshof oder von dem Gericht von dem erst Grad von den Europäischen Gemeinschaften. Die in äußern Prinzipien weisen das die leit Linien vor müssen hat Konto von den kennzeichnenden Umständen von jedem einzelnen Fall anwendet sein.
8. Die Kommission wird anwenden sie weist die leit Linien für eine Periode von fünf Jahren vor.
2. TRANSPORTDIENSTE MARITIM
2.1. Feld von der Anwendung
9. Die maritimen Dienste von der Linie, den Diensten von der Küstenschifffahrt und den Transportdiensten mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen sind die direkt interessiert Sektoren von der Beförderung auf dem Seeweg von den mit der Verordnung (EG) einführen Umstellungen n. 1419/2006.
10. Die Beförderung auf dem Seeweg von der Linie beinhaltet den regelmäßigen Transport von den Waren in richtung zu den Häfen von einem bestimmt geografischen Kurs typisch beinhaltet im Container, (trade). Im Allgemeinen wird die Beförderung auf dem Seeweg von der Linie außerdem von Fatto charakterisiert, der die Fahrpläne und Date abfahrt im Voraus und veröffentlichen werden, dass der Dienst zu all die Benutzer geöffnet wird.
11. Der Artikel 1, Paragraph 3, Brief A), von der Verordnung (EWG) n. 4056/86 definiert die Transportdienste mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen wie Transportdiensten von den Waren haufenweise (tramps), oder vermiete ich von, mittels rechtzeitig anderen Typ von dem Vertrag „dem Break“, einem vollständig oder teilweise vermietet Schiff zu, mehr Ladern auf der Basis von oder ein zu der Reise, von oder auf oder irgendwelch, den Linien, nicht regelmäßigen oder nicht veröffentlichen, wenn die Tarife von der Fracht von fall zu fall zu den Bedingungen von dem Angebot von der Frage und frei dementsprechend verhandelt werden. Typisch, mich entnimmt von dem nicht regelmäßigen Transport von einer einzelnen Ware, der das Schiff [10] all belegt.
12. Die Küstenschifffahrt besteht in der Bereitstellung von einem maritimen Transportdienst die Dienste von der Linie und den Diensten mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen versteht, dass es oder zu Mitgliedsstaat [11] mehr zwei Häfen das gleiche verbindet. Obwohl die leit Linien sie vornicht betreffen spezifisch die Dienste von der Küstenschifffahrt weisen, wenden sich sie zu solchen Diensten an, insofern als sie in form des Transports von der Linie mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen oder geliefert werden.
2.2. Auswirkung auf den Austauschen zwischen den Mitgliedsstaaten
13. Der Artikel 81 von dem Abkommen wendet sich zu all das Abkommen an, das können, eine wichtige Auswirkung auf den Austauschen zwischen Mitgliedsstaaten haben. Sodass die relative Bedingung zu den Effekten auf den Austauschen befriedigt hat, muss es, mit einer ausreichenden Marge von der Wahrscheinlichkeit möglich vorherzusehen sein, und versachlicht es auf der Basis von einer Serie von den Faktoren von Diritto oder von Fatto, als das Abkommen, oder können das Verhalten, auf der Konfiguration von den Austauschen zwischen Mitgliedsstaaten [12] eine Auswirkung direkte, indirekte, effektive oder potenzielle haben. Die Kommission hat in seinen leit Linien auf dem Begriff von dem Vorurteil zu dem Handel zwischen Mitgliedsstaaten von dem Abkommen und 82 13] Angaben auf der Weise veröffentlichen [, von welch zu den Artikeln 81, der Begriff von der Auswirkung in welch auf den Austauschen anwenden wird.
14. Die von den Gesellschaften von der Linie und von den Technikern von den nicht regelmäßigen Frachtschiffen anbieten Transportdienste haben häufig den internationalen Charakter, als die gemeinschafts Häfen mit Drittland () [14] sich verbinden und/oder Operationen von vorhersehen. Im Großteil von den Fällen ist es wahrscheinlich unter anderem wegen die auf den Märkten von der Bereitstellung von den Transportdiensten von der Vermittlung und ausübt Auswirkung [15], dass sie auf den Austauschen zwischen Mitgliedsstaaten eingravieren.
15. Die Effekte auf den Austauschen zwischen Mitgliedsstaaten ziehen eine sonderbare Bedeutung für die Dienste von der Küstenschifffahrt über, insofern als das Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 von dem Abkommen und seine Interaktion mit den Gesetzgebungen nationalen von der Konkurrenz zu die Sinne von dem Artikel 3 von der Verordnung (EG) n zum thema bestimmen. 1/2003 betreffen die Anwendung von den Regeln von der Konkurrenz, von welch zu den Artikeln 81 82 von dem Abkommen und. Die Maßnahme in welch solchen Diensten muss [16] bewertet von fall zu fall sein, eine Auswirkung auf den Austauschen zwischen Mitgliedsstaaten sie können haben.
2.3. Der wichtige Markt
16. Ist die Auswirkung auf der Konkurrenz von einem Abkommen zu den Sinnen von dem Artikel 81 von dem Abkommen zu bewerten notwendig das wichtige Produkt und die geografischen Märkte zu definieren. Das hauptsächliche Ziel von der Definition von dem Markt ist, in der systematischen Weise die konkurrenzfähigen Bindungen festzustellen, zu welch verpflichtet die Betriebe sind. Angaben sind zum thema erreichbar in der Kommunikation von der Kommission auf der Definition von dem wichtigen Markt zu den Zielen von der Anwendung des Gemeinschaftsrechts von der Konkurrenz zum thema [17]. Solche Angaben sind auch wichtig für die Definition von dem Markt zu den Transportdiensten relativ maritim.
17. Der Markt von dem wichtigen Produkt versteht all Produkte und/oder Dienste, die austauschbar oder austauschbar, zum satz von die Merkmale von den Produkten von und von, ihren Preisen, dem Gebrauch von dem Verbraucher erwogen werden zu welch bestimmt haben. Der geografische wichtige Markt versteht die Fläche, oder die Bedingungen von der Konkurrenz und in welch die Betriebe in der Ursache die Dienste in welch liefern oder den Produkten fragen sind genug homogen, von sich welch es, behandelt, dass es unterscheidet kann, hat von den geografischen angrenzenden Zonen sein, weil letzt immer mehr [18] in diesen Bedingungen von der Konkurrenz voneinand gewichen werden. Der Transporteur oder die Transporteure können keine bedeutende Auswirkung auf den überwiegenden Bedingungen von dem Markt ausüben, wenn die Klienten [] sind, in der lage mühelos zu den neuen 19 Lieferanten vorbeizugehen.
2.3.1. Beförderung auf dem Seeweg von der Linie
18. Zahlreiche Entscheidungen von der Kommission und den Gerichtsbeschlüssen haben in den Transportdiensten von der Linie mit Container den Markt von dem wichtigen Produkt festgestellt maritim [20]. Solche Entscheidungen und Urteile berichten sich zu der bricht Beförderung auf dem Seeweg von dem sea hohen See lang (deep trades). Andere Modalitäten von dem Transport werden das gleiche nicht in Dienstleistungsmarkt eingefügt, selbst wenn solche Dienste können, in einigen Fällen und in der ausgegrenzten Maßnahme austauschbar sein. Dies hat zum beispiel von Fatto abgehangen die Luftbeförderung [21], der ein nur unzureichender Prozentsatz von den im Container befördern Waren kann, mühelos konzentriert in richtung zu anderen Transportmitteln sein.
19. Es kann auf dem seeweg Umstände bestimmt aneignet sehr beschränkt begrenzt zu einem typischen Detail von dem befördert Produkt einen Markt von den Produkten zu definieren sich in herausstellen. Zum Beispiel würde sich der Transport von den verderblichen Waren oder können den Transport durch die kühl traditionellen Schiffe verstehen zu den kühl Containern begrenzen. Obwohl es möglich ist, in den außergewöhnlichen Umständen, dass Ersetzungen zwischen Transport im Container und dem herkömmlichen Transport (Break bulk) [22], das erst nicht hat eine dauerhafte Tendenz zu dem Übergang von zu der Sekunde aufgetaucht können, geschehen. Der herkömmliche Transport repräsentiert für die Kategorien von den Waren und den Benutzern von den containerizzate Waren keine gültige Alternative zu dem Transport von der Linie im Container groß allermeist, (Break bulk) [23]. Wenn die Waren regelmäßig containerizzate kommen, ist es unwahrscheinlich, dass sie [nie mehr ohne Container 24] befördert kommen. Gegenwärtig stellt sich die Beförderung auf dem Seeweg von der Linie mit Container folglich vor allem 25] heraus verpflichtet zu einem Sostituibilità zu Einbahn [.
20. Der wichtige Markt wird geografisch von der Fläche gebildet, die Dienste, von einer Serie von den Häfen zu den Enden von dem Dienst, in welch vermarktet typisch repräsentiert von Sovrapposizione von den Einzugsbereichen von den Häfen begrenzt werden. Der gegenwärtige geografische Markt erstellt sich hinsichtlich des europäischen Teils von dem Dienst, hinsichtlich der Transporte von der Linie von einer Serie von den Häfen und/oder in Nordeuropa in Mittelmeer. Da sind die Transportdienste von der Linie von Mittelmeer allein nebenbei austauschbar mit jen anbietet von Nordeuropa, die zwei Flächen costituiscono zwei unterscheiden Märkte [26].
2.3.2. Transportdienste mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen
21. Bis jetzt hat die Kommission nicht den Artikel 81 von dem Abkommen zu dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen angewendet. Die Betriebe werden zu Konto von den folgenden Elementen in der Phase von der Bewertung zu haben eingeladen, insofern als sie entsprechend zu den Transportdiensten mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen sind, die sie liefern.
Elemente, von, welch Konto in der Entschlossenheit von dem Markt von den Produkten von der Betrachtungsweise von der Frage zu haben wichtig (Ersetzung von der Frage)
22. Die Bedingungen von der einzelnen Anfrage von dem Transport repräsentieren (main terms) eine Ausgangslage, um die Märkte von den wichtigen Diensten für den Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen zu definieren, da bringen sie allgemein die wesentlichen Elemente von der Anfrage von dem Transport zurück [27] betreffend. Sie werden auf der Basis von den spezifischen Bedarfen von dem Benutzer von dem Transportdienst die verhandelbaren und nicht handelsfähig Elemente verstehen. Einmal kann ein verhandelbares Element von den wesentlichen Bedingungen feststellt, auf grund, Beispiel, angeben,- der Typ oder die Größe von dem Schiff - als der wichtige Markt in Bezug auf das solche spezifische Element ist weit von der Anfrage von dem anfänglichen Transport als vorhersieht.
23. Die Natur von dem Transportdienst mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen kann und existieren von den Beförderungsverträgen voneinand weicht typisch sich verändern. Aus diesem Grund kann es sich herausstellen notwendig zu überprüfen, wenn die Benutzer halten, dass ich die in das Bild von den Verträgen von liefern Dienste (Charter contracts rechtzeitig Time vermiete), vermiete ich von den Verträgen von zu der Reise oder von den Beförderungsverträgen den maritimen Charter (voyage contracts) (contracts of affreightment) sind austauschbar. Falls sie bejahend, zu können würden, Teil das gleiche den wichtigen Markt machen.
24. Die Schiffe unterteilen sich typisch in einer Serie von den von den industriellen standard Größen charakterisieren Kategorien 28] [. Wegen die wichtige Rolle von den Größenvorteilen, einem von einem bemerkenswerten Ungleichgewicht zwischen dem Volumen von der Ladung charakterisiert Dienst und der Größe kann, nicht bietet zu einer Rate von der konkurrenzfähigen Fracht sein. Folglich ist es notwendig festzulegen von fall zu fall den Sostituibilità zwischen den voneinand weichen Größen von den Schiffen zu bewerten, wenn jede Größe einen unterscheidet wichtigen Markt costituisce.
Elemente, von, welch Konto in der Entschlossenheit von dem Markt von den Produkten von der Betrachtungsweise von dem Angebot zu haben wichtig (Ersetzung von dem Angebot)
25. Die physischen, technischen Merkmale von repräsentieren und die erst relativen Angaben zu dem wichtigen Markt von der Betrachtungsweise von dem Angebot [29]. Wenn die Schiffe und kurzfristig [können 30] anpasst zu dem Transport von einem typischen Detail von den Waren zu den minderwertigen Kosten sein können sie Lieferanten von den Transportdiensten mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen voneinand weicht für den Transport von den solchen Waren konkurrieren. In den solchen Fällen wird der wichtige Markt von dem Teil von dem Angebot mehr verstehen als ein Typ als Schiff.
26. Jedoch, vorsätzlich die voneinand weicht Schiffe von typischen existieren und/oder werden gebaut, um die spezialisieren Transportdienste zu liefern, die von der technischen Betrachtungsweise geändert werden. Obwohl die speziellen Schiffe auch können, andere Typen von den Waren befördern, machen sie im allgemeinen ihn zu den nachteiligen Bedingungen von der Betrachtungsweise von der Konkurrenz. Die Fähigkeit von den Lieferanten von den spezialisieren Diensten stellt sich folglich von heraus begrenzt für den Transport von den diskrepanten Waren zu konkurrieren.
27. Im Rahmen werden die Zwischenlandungen von den Transporten mit den nicht regelmäßigen Schiffen auf der Basis von den einzelnen Anfragen durchgeführt. Die Beweglichkeit von den Schiffen kann jedoch, den Tiefgang, die Umweltnormen begrenzt von der Anwesenheit von den zu dem Typ von dem Terminal, zu oder zu befestigen Einschränkungen sein, die Häfen oder Regionen sich zu Ankategorien von den Schiffen in einig bestimmt wenden.
Zusätzliche Elemente, von, welch Konto in der Entschlossenheit von dem Markt von den Produkten zu haben wichtig
28. Es ist außerdem angebracht die Existenz von den Ketten von der Ersetzung zwischen Größen von den Schiffen im Sektor von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen zu überprüfen. Die zu den Enden von dem Markt legen Größen stellen sich in einigen Märkten von dem Sektor nicht direkt heraus, austauschbar. Die Ersetzungen zu der praktiziert Kette können jedoch und als Markt einen Preisdruck zu den Enden von dem Markt ausüben zu ihrer Eingliederung in einer weiten Definition zu tragen.
29. In einigen Märkten von dem Sektor von den Transporten mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen ist es notwendig von fall zu fall festzulegen, wenn die Schiffe und folglich Konto in der wichtigen Marktbewertung nicht muss sich von können die verbundene Fähigkeit wenn erwägt sein, haben.
30. Andere Faktoren, welch die Zuverlässigkeit von dem Lieferanten von dem Dienst, die Sicherheit und die vorschriftgemäßen Anweisungen [31] können, den Sostituibilità auf der ebene des Angebots von der Frage und beeinflussen,- zum beispiel, die Pflicht von dem doppio Helm für die Tanker im Gemeinschaftsgewässer -.
Geografische Dimension
31. Die Anfragen von dem Transport beinhalten üblich Reliefs oder die Regionen von welch, die Häfen der Ladung und dem Ausladen. Solch liefern sie reicht eine erst Orientierung für die Definition von dem geografischen wichtigen Markt auf der ebene der Frage, die restliche Sperre Fatto, der die endgültige Definition von dem solchen Markt kann, diskrepant sein.
32. Zum Beispiel einige geografischen Märkte können oder können, regelmäßig sein profiliert beruhend auf die Leitung sein, in den Fällen oder den Perioden von der Sammlung in den welch klimatischen Bedingungen sie die Frage von dem Transport von der sonderbaren Ladung bedingen. Im solchen Kontext ist die geografischen wichtigen Märkte zu begrenzen, zart angebracht Konto von der Neupositionierung von den Schiffen von und von, den Reisen im Ballast, den handels Ungleichgewichten.
2.4. Marktanteile
33. Die Marktanteile bieten eine erst nützliche Angabe auf der Struktur von dem Markt und auf der konkurrenzfähigen Bedeutung an viel von den Teilen, die von den jeweiligen Konkurrenten. Die Kommission legt von fall zu fall die Marktanteile zu dem Licht von den Bedingungen von dem Markt aus. Zahlreiche Entscheidungen von der Kommission und Gerichtsbeschlüsse haben hinsichtlich der Transporte von der Linie relative Dati zu dem Volumen zu der Fähigkeit und/oder angewendet, als Basis von der Berechnung von den Marktanteilen [32].
34. Die Lieferanten von den Diensten machen sich in den Transportmärkten mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen die Konkurrenz, um Beförderungsverträge zu erhalten, verkaufen sie in anderen Begriffen Überfahrten oder Transportkapazität. Gibt voneinand weicht können zum beispiel betreffend [33], beruhend auf die spezifischen Dienste zu den Technikern erlauben, die jährlichen Marktanteile zu berechnen:
die Nummer von den Überfahrten;
die Quote von dem Volumen von dem von den Teilen in Bezug auf die gesamten Transporte von einer spezifischen Ware zwischen mehr zwei Häfen hält Wert oder (oder);
der von den Teilen auf dem Markt von den Verträgen von hält Marktanteil vermiete ich rechtzeitig;
die von den Teilen auf der ebene der Fähigkeit in der Flotte für Typ und Größe von den Schiffen hält Quoten betreffend ().
3. ES stimmt IM SEKTOR VON der Beförderung auf dem Seeweg HORIZONTAL
35. Das Kooperationsabkommen ist ein geläufiges Merkmal von den Märkten von der Beförderung auf dem Seeweg. Erwägt, dass solches Abkommen dass und können kann, unterschreibt von den effektiven oder potenziellen Konkurrenten sein, negativ auf den Parametern von der Konkurrenz eingravieren, dass sie, die Betriebe sie sind entsprechend zu den Regeln von der Konkurrenz müssen und garantieren mit sonderbarer Vorsicht verfahren. In den Dienstleistungsmärkten, welch die Beförderung auf dem Seeweg, die folgenden Elemente besonders sind wichtig, die Auswirkung, um zu bewerten, der ein Abkommen kann, auf dem wichtigen Markt haben: es zeichnet aus, kostet, Qualität, Frequenz und Differenzierung von, dem ausleiht Dienst, der Innovation und der Kommerzialisierung von dem Dienst.
36. Die besonders wichtigen Elemente sind für die Dienste drei, zu sie welch bestimmt weisen die leit Linien vorwerden: das technische Abkommen, die Informationsaustausche und die Pools.
3.1. Technisches Abkommen
37. Einige Typen von dem technischen Abkommen können nicht im Verbot zurückkehren, falls von welch zu dem Artikel 81 von dem Abkommen, wie, zum beispiel, von dem horizontalen Abkommen das welch einziges Ziel, Effekt und, als sie die Konkurrenz nicht begrenzen ist, die technischen Verbesserungen anzuwenden oder, eine technische Zusammenarbeit zu verwirklichen. Es hält sich zu dieser Kategorie, dass das relative Abkommen zu der Anwendung von den Umweltnormen auch gehört. Das Abkommen zwischen den relativen Konkurrenten zu Preisen, Fähigkeit oder andere Parameter von der Konkurrenz von dem Prinzip kehrt in dieser Kategorie im einklang nicht zurück, [34].
3.2. Informationsaustausche zwischen Konkurrenten in der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie
38. Ein System von dem Informationsaustausch vermutet ein Abkommen, bevor sich beruhend auf welch die Betriebe Informationen austauschen oder Informationen zu einer geläufigen beauftragt Agentur liefern und, zu den Teilnehmern und in der Form mit der übereinstimmt Frequenz sie ritrasmettere sie auszuarbeiten sie anzuordnen sie zu zentralisieren.
39. In den zahlreichen Sektoren ist sie praktische Gemeinde und die hinzugefügten Statistiken und die allgemeinen Informationen, auf dem Markt zu zu veröffentlichen zu auszutauschen zu zu sammeln. Folglich die Publikation von den solchen Informationen repräsentiert ein wirksames Instrument, kann und Leistungsfähigkeiten erzeugen, um die Transparenz von zuzunehmen dem Markt und den Erkenntnissen zu Anordnung von den Benutzern. Jedoch kann der Informationsaustausch von individuellen Dati handels sensibel und, in den sicheren Umständen den Artikel 81 von dem Abkommen zu verletzen. Das weist es die leit Linien vor sind bestimmt die Lieferanten von den Diensten von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie bewerten zu helfen verletzen in welchen solchen Fällen die Regeln von der Konkurrenz Austausche.
40. Die Informationsaustausche zwischen den Gesellschaften von der Linie würden im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie andernfalls im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 1, zurückkehren, werden genehmigt, als von dem Abkommen, die zu einem Konsortium gehören, insofern als sie und notwendig zu der geläufigen Verwaltung von den Transportdiensten von der Linie von anderen Formen von der Kooperation und untergeordnet werden, die n im Feld von der Anwendung von der Verordnung von der Befreiung für Kategorie (EG) zurückkehren. 823/2000 35] [. Das weist es die leit Linien vor betreffen nicht solche Informationsaustausche.
3.2.1. Im Allgemeinen
41. Für die Bewertung von den Systemen von dem Informationsaustausch zu dem Licht von dem Gemeinschaftsrecht von der Konkurrenz ist es notwendig zu den folgenden Unterscheidungen zu verfahren.
42. Der Informationsaustausch kann zum beispiel die Kontrolle von dem Respekt von einem Plakat ein Instrument bilden, das die Ausführung von den wettbewerbsschädigenden Praktiken erleichtert; wenn der Informationsaustausch ein wettbewerbsschädigend funktionell zu praktiziert ist, muss seine Bewertung gemeinsam durchführt zu der Bewertung von der solchen Praktik sein. Der Informationsaustausch kann auch [36] ausrichtet zu der Einschränkung von der Konkurrenz sein. Das weist es die leit Linien vor betreffen nicht solche Informationsaustausche.
43. Jedoch kann ein Informationsaustausch, als solch, eine Überschreitung von dem Artikel 81 von dem Abkommen aufgrund der Effekte sich bilden, das erzeugt. Solche Situation überprüft sich mit dementsprechender Einschränkung von der Konkurrenz zwischen Betrieben 37] [, wenn der Informationsaustausch betreffend, die relative Marge von der Ungewissheit zu dem Funktionieren von dem Markt verringert oder beseitigt. Jeder ökonomische Techniker muss in der Autonomie die Strategien bestimmen, die beabsichtigt, auf dem Markt zu adoptieren. Der Hof ist außerdem abgeschlossen, dass die Betriebe oder indirekt nicht können, mit anderen betrieblichen direkten Kontakten haben, die ein oder (auf dem Benehmen von nehmen teilenthüllen eigen Benehmen programmiert beeinflussen, wenn das Ziel oder der Effekt von den solchen Kontakten) ist oder, Bedingungen von der Konkurrenz zu erzeugen, die Konkurrenz zu begrenzen, die betreffendes und den liefern Diensten, den Dimensionen und der Nummer von, den Betrieben und dem Volumen von dem Markt [38] zu den normalen Bedingungen von dem Markt haben Konto von der Natur von den Produkten oder von nicht entsprechen. Auf der anderen, ist der Hof hinsichtlich des Markts von der Paste abgeschlossen hölzern, dass das System von den durchführt einseitigen vierteljährlichen Ansagen von dem Preis in der unabhängigen Weise von den Produzenten zu den Verbrauchern solch als eine Handlung costituisce, auf dem Markt in der Abwesenheit von den zwischen Produzenten übereinstimmen Praktiken, der ciascuna und nicht ist atta die Ungewissheiten von dem Betrieb ungefähr Haltung von seinen Konkurrenten die zukunft zu verringern, dass folglich, einleitend, costituisce keine Überschreitung von dem Artikel 81, Paragraph 1, von dem Abkommen [39].
44. Die gemeinschafts Rechtsprechung liefert die allgemeinen Orientierungen für die Prüfung von den wahrscheinlichen Effekten von einem Informationsaustausch. Der Hof ist abgeschlossen, dass die Transparenz zwischen Technikern, [40] in einem wirklich konkurrenzfähigen Markt allgemein die Intensivierung von der Konkurrenz zwischen Lieferanten erzeugt. Jedoch, in einem Markt stark konzentriert und oligopolistico in der welch Konkurrenz, die ausführlichen relativen Informationsaustausche zu den individuellen Verkäufen, die und zu kurzen Zeiträumen zwischen Konkurrenten geschehen, bereits beachtlich reduziert sich es herausstellt, dass andere Lieferanten und die Verbraucher auskönnen schließen, wahrscheinlich immer mehr die Konkurrenz verändern, der zwischen Lieferanten besteht. In den solchen Umständen hat die regelmäßige und häufige Nachempfindung von den relativen Informationen zu dem Funktionieren von dem Markt den Effekt [41] periodisch zu all Konkurrenten die Marktpositionen und die Strategien von den einzelnen Konkurrenten zu enthüllen. Der Hof ist außerdem abgeschlossen, dass ein System von den Informationsaustauschen ,es [42] kann aber eine Einschränkung von der entscheidungs Autonomie von den Betrieben für Effekt von dem im Kurs von einer Serie von den Diskussionen mit den Konkurrenten erzeugt Druck ist, eine Überschreitung von den Regeln von der Konkurrenz bilden, selbst wenn der Markt stark konzentriert nicht wird.
45. Es erreicht von, dass die vorhandenen Effekte oder potenziell müssen, von einem Informationsaustausch bewertet auf der individuellen Basis sein, da hängen die Ergebnisse von der Bewertung von einer Kombination von den kennzeichnenden Faktoren von dem Fall im Gegenstand ab. Zwei Schlüsselelemente sind die Struktur von dem Markt, die die Kommission in der Bewertung von einem Informationsaustausch prüft, in welch es den Austausch und die Merkmale von den austauschen Informationen geschieht. Konto von den konkreten oder potenziellen Effekten von dem Informationsaustausch in Bezug auf die konkurrenzfähige Situation muss sich auch in der Bewertung haben, der [sich kommen würde, in der Abwesenheit von dem Abkommen von dem Informationsaustausch 43] schaffen. Muss Paragraph 1, von dem Abkommen, der Austausch einen Effekt ablehnenden sensiblen auf den Parametern von der Konkurrenz [44] ausüben, um im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurückzukehren.
46. Die Orientierungen wenden vor allem zu der Analyse von einer Einschränkung von der Konkurrenz zu den Sinnen von dem Artikel 81 an, Paragraph 1, von dem Abkommen, die uns folgen. Die relativen Orientierungen zu der Anwendung von dem Artikel 81 finden sich Paragraph 3, von dem Abkommen zu dem Paragraphen und in der allgemeinen Kommunikation 58 45] zum thema [.
3.2.2. Struktur von dem Markt
47. Der Stand von der Konzentration und der Struktur und von dem Angebot von der Frage in Dato sind von dem Abkommen Markt die wesentlichen Elemente, um zu bewerten, Paragraph 1, [46], wenn ein Austausch im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurückkehrt.
48. Der Stand von der Konzentration ist besonders wichtig, da strecken sie weniger in den Märkten stark die einschränkenden Effekte konzentriert und oligopolistici aus und, in Bezug auf die konzentriert Märkte, sich hauptsächlich zu eine meist Dauer zu haben zu bekunden. Eine meist Transparenz in einem konzentriert Markt kann und die Intensität von der Konkurrenz verringern die Interdependenz von den Betrieben konsolidieren.
49. Auch ist die Struktur von der Frage von dem Angebot und wichtig, insbesondere die strukturellen Nummer von, Verbindungen, geschweige denn, die [zwischen Konkurrenten 47] existieren den mitwirkenden Technikern, der Symmetrie und der Stabilität von den jeweiligen Marktanteilen. Die Kommission kann, die Homogenität von den Diensten auf dem Markt außerdem Konto von anderen Faktoren, welch und der allgemeinen Transparenz haben.
3.2.3. Merkmale von den austauscht Informationen
50. Der Austausch zwischen Konkurrenten von handels sensiblen relativen Dati zu den Parametern von der Konkurrenz, welch, der Fähigkeit oder den Kosten kehrt der Preis, mehr mühelos im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurück, Paragraph 1, von dem Abkommen in Bezug auf den Informationsaustausch von anderem Typ. Die handels Sensibilität von den Informationen geht hat Konto von den in darlegen Kriterien bewertet das weist die leit Linien vor.
51. Der Informationsaustausch costituisce nicht im einklang von dem Prinzip eine Überschreitung von dem Artikel 81, Paragraph 1, von dem Abkommen [48], das bereits von dem öffentlichen Eigentum sind. Es ist jedoch wichtig den Stand von der Transparenz von dem Markt und der Maßnahme zu bestimmen, zugänglich im welch Austausch macht sie es die Informationen verbessert und/oder die verfügbaren Informationen zu der Öffentlichkeit mit anderen Informationen kombiniert. Die Informationen würden Gegenstand von dem Austausch können gewerblich sensibel und potenziell einschränkenden ihren Austausch von der Konkurrenz werden.
52. Die Informationen können individuell oder hinzugefügt sein. Individuelle Dati betreffen einen Betrieb ernennt oder identifizierbaren ausdrücklich. Hinzugefügte Dati verbinden stammende Dati von einer Nummer von den unabhängigen Betrieben genug hoch, um die Anerkennung von individuellen Dati zu verunmöglichen. Der Informationsaustausch zwischen Konkurrenten riskiert individuell hauptsächlich, Paragraph 1, von dem Abkommen in Bezug auf den Informationsaustausch [49] eingliedert, im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurückzukehren als, im einklang kehrt von dem Prinzip euch. Die Kommission wird mit sonderbarer Aufmerksamkeit den Stand von der Hinzufügung bewerten. Es muss tatsächlich direkt indirekt und zu den Betrieben oder die konkurrenzfähigen Strategien von den Konkurrenten zu identifizieren erlauben, solch sein, das die Informationen nicht können, trennt sein.
53. Jedoch ist es hinsichtlich der Transporte von der Linie, angebracht, Vorsicht in der Bewertung von den relativen Austauschen zu den Vorsorgen von der Fähigkeit zum thema zu verwenden, wenn die Austausche vor allem in den konzentrieren Märkten geschehen. Dati auf der Fähigkeit repräsentieren in den Märkten von den Transporten von der Linie den sehr wichtigen Parameter und haben eine direkte Wirkung auf den Preisen, um das Benehmen von der Betrachtungsweise von der Konkurrenz zu koordinieren. Der Austausch von den Vorsorgen auf der eingliedert Fähigkeit fit, dass sie angeben wird auf welchen Kursen die Fähigkeit angewendet (trades), insofern als wettbewerbsschädigend kann können, zu der Adoption von einer geläufigen Strategie von zahlreichen führen, sie oder, sich von all Transporteuren und zu einer Bereitstellung von den Diensten zu den oberen Preisen zu den wettbewerbsfähigen Preisen herausstellen. Außerdem existiert ein Risiko von der Zersetzung von Dati, als dies können, sich mit den von den Gesellschaften von der Linie liefern Nachrichten kombinieren. Dies würde zu den Betrieben erlauben, die Marktpositionen und die Strategien von den Konkurrenten festzustellen.
54. Auch repräsentieren die Aktualität von den Informationen und der Periode die wichtigen Faktoren, zu sich welch sie berichten. Die Informationen können, oder die zukunft zu betreffen datiert, neu sein. Es hält sich allgemein, Paragraph 1, von dem Abkommen, dass der Informationsaustausch datiert im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurücknicht kehrt, als es nicht kann, einige effektive Auswirkung auf dem zukünftigen Benehmen von den Betrieben haben. Die Kommission hat in den bereits behandelt Fällen erwogen die Informationen datiert, während als ein Jahr [50], die Informationen zu weniger als ein Jahr neue [die mehr sie werden 51] gehalten hatten. Der Charakter datiert oder neue von den Informationen würde müssen, hat Konto von der Maßnahme bewertet mit einer sicheren Flexibilität sein, in welch, die Informationen überholt im wichtigen Markt werden. Der Zeitraum abreisen ist vermutlich corto, von welch Dati überholt werden, anstatt wenn Dati individuell eingegliedert werden. Analogamente, riskieren die Austausche von neuen Dati auf dem Volumen auf der Fähigkeit und auch nicht von einschränkend von der Konkurrenz zu sein, wenn Dati eingegliedert werden, zu einem solchen Stand, der die Transaktionen von den einzelnen Ladern oder den Transporteuren weder nicht können, identifiziert direkt weder indirekt sein. Zukünftige Dati berichten sich zu der Meinung von einem Betrieb hinsichtlich der Weise oder zu der Strategie, der sie beabsichtigt, auf solchem Markt zu adoptieren, in der Markt sich welch entwickeln wird. Zu folglich die Austausche von relativen Dati riskieren die zukunft von besonders problematisch zu sein und können die Marketingstrategie enthüllen, der ein Betrieb beabsichtigt, auf dem Markt zu adoptieren, Dati, wenn sich vor allem zu den Preisen oder zu der Produktion berichten. Dies kann folglich und potenziell einschränkend sich immer mehr von der Konkurrenz herausstellen die Rivalität zwischen den Technikern verringern, die zu dem Austausch teilnehmen.
55. Auch geht die Frequenz von den Austauschen Übernahme infrag. Dati werden mehr häufig ausgetauscht, können soviel mehr schnell die Konkurrenten reagieren. Dies erleichtert die Retorsionen, und verringert es in der letzten Analyse die Anreize und begrenzt die außerdem so genannte verbirgt Konkurrenz, die konkurrenzfähigen Handlungen auf dem Markt zu unternehmen.
56. Auch gehen die Modalitäten von der Verbreitung von Dati nimmt infrag, um die Effekte auf den Märkten zu bewerten. Sie sind mehr die mit den Klienten teilen Informationen, weniger sie riskieren als Probleme zu stellen. Die Transparenz von dem Markt wenn, die Klienten privat auf der anderen, zu dem ausschließlichen Vorteil von den Lieferanten zukönnen nimmt von der Zunahme von der so genannten verbirgt Konkurrenz zu genießen, sich sehen von der Möglichkeit.
57. Die relative Preisentwicklung zu dem Transport von einem Container für den maritimen Gebrauch wird in der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie durch einen Preisindex angegeben, medial. Es ist unwahrscheinlich, Paragraph 1, von dem Abkommen, dass ein auf Dati auf die angemessen eingliedert Preise stützt Preisindex kann, den Artikel 81 verletzen, unter der bedingung dass der Stand von der Hinzufügung und, direkt indirekt solch erlaubt, zu identifizieren zu den Betrieben oder die konkurrenzfähigen Strategien von ihren Konkurrenten ist, dass die Informationen nicht können, trennt sein. Wenn der Preisindex, mit dementsprechender Verringerung von der Konkurrenz zwischen Betrieben, die relative Marge von der Ungewissheit zu dem Funktionieren von dem Markt verringert oder beseitigt ist Überschreitung von dem Artikel 81, Paragraph 1, von dem Abkommen. Der wahrscheinliche Effekt von einem solchen Preisindex würde sich müssen der wichtige Markt, ihrer Natur oder der Frequenz von der Publikation von dem Index geschichtlichen, neuen in auf Dato zu bewerten den Stand von der Hinzufügung von Dati von und von beachten. Im Allgemeinen ist es zum beispiel andererseits wichtig, zwischen dem Austausch von Dati von dem Preisindex von anderer und mit all die einzelnen Elemente von den Systemen von dem Austausch von den Informationen zu bewerten, damit die potenziellen Interaktionen auf der Fähigkeit und dem Volumen zu beachten.
58. Ein Informationsaustausch zwischen Vektoren kann jedoch zum beispiel, als eine gute Planung von den Investitionen und eine effiziente Aufwendung von der Fähigkeit Leistungsfähigkeiten erzeugen, der die einschränkenden Effekte auf der Konkurrenz hat. Solche Leistungsfähigkeiten werden müssen, werden müssen und, Paragraph 3, von dem Abkommen die wettbewerbsschädigenden Effekte von dem Informationsaustausch zu den Sinnen von dem Artikel 81 kompensieren auf den Klienten sein konkretisiert und überträgt. Im solchen Kontext geht es erinnert, dass ein von den Bedingungen von dem Artikel 81, Paragraph 3, dass die Verbraucher das nehmen gerechterweise zu teilgenießen von dem einschränkenden Abkommen erzeugt ist. Wenn all vier kumulative Bedingungen zu dem Artikel 81 befriedigt haben, von, welch, Paragraph 3 das von dem Artikel 81 vorhersieht Verbot, Paragraph 1, wendet sich nicht 52] an[.
3.2.4. Handelsverbände
59. Die Diskussionen und die Austausche können, wie anderer Sektor, im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie in irgendwelch in der Brust zu einem Handelsverband geschehen, unter der bedingung dass dies [53] wie A) Ort von den Versammlungen von dem Plakat angewendet nicht wird; b) Struktur, der [54] die bestimmte Entscheidungen oder wettbewerbsschädigende Empfehlungen zu eigenem Mitgliedschaft adoptiert; oder befriedigt c) ein Tauschobjekt von den Informationen nicht die Bedingungen, das betreffendes, mit dementsprechender Einschränkung von der Konkurrenz zwischen Betrieben, als die relative Marge von der Ungewissheit zu dem Funktionieren von dem Markt verringert oder beseitigt, von welch zu dem Artikel 81, Paragraph 3 55] [. Es voneinand wich sind die Diskussionen, die im rahmen, zum beispiel die relativen Diskussionen zu den umwelt technischen Normen und sich legitim von den Handelsverbänden ausführen.
3.3. Abkommen von dem Pool im Sektor von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen
60. Die verbreitet Form ist als die horizontale Kooperation im Sektor von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen mehr der Pool von der Beförderung auf dem Seeweg. Ein einziges Muster von dem Pool existiert nicht, aber scheinen einige Merkmale weisen in den voneinand weichen Marktsegmenten vor, geläufig zu dem Großteil von den Pools zu sein.
61. Ein typischer Pool von der Beförderung auf dem Seeweg versammelt eine sichere Nummer von den ähnlichen Schiffen [56] zugehörig zu den verschiedenen Eigentümern aber leitet, von einer einzelnen Verwaltung. Der Agent von dem Pool ist üblich verantwortlich für die kaufmännische Verwaltung [, und belegt sich es zum beispiel an zweiter stelle, [57] Verhandlung und Zentralisierung, von der Kommerzialisierung in der Gemeinde von den Raten von der Fracht von Entrate von den Kosten und von den Überfahrten 58 von dem Funktionieren von dem Pool und []] (Planung von den Bewegungen von den Schiffen und der Kommunikation von den Instruktionen zu den Schiffen, Nominierung von den Agenten in den Häfen, Informationen zu den Klienten, Erteilung von den Rechnungen von der Ladung, Bestellung von dem Treibstoff, Sammlung von Entrate von den Schiffen und Neuzuweisung, eine vorbestimmte Erwägung, usw.). Der Agent von dem Pool agiert häufig unter der Aufsicht von einem Exekutivkomitee, die Eigentümer von den Schiffen in welch repräsentiert werden. Die technische Funktionalität von den Schiffen ist üblich von der Kompetenz von den Eigentümern Sicherheit, Besatzung, Reparaturen, Instandhaltung, usw. (,). Obwohl die Dienste in der Gemeinde vermarkten, führt der Mitgliedschaft von dem Pool Dienste individuell durch die Dienste.
62. Solche Beschreibung zeigt sich, dass das grundlegende Aussehen von den Pools von der standard Beförderung auf dem Seeweg der Verkauf in der assoziiert Gemeinde zu den Elementen von der Produktion in der Gemeinde ist. Die Orientierungen von dem Verkauf in der Gemeinde zum thema, als verändert von einem Abkommen von der Kommerzialisierung in der Gemeinde von der Produktion in der Gemeinde und, von welch 81 59] zu den leit Linien auf der Anwendbarkeit von dem Artikel von dem Abkommen zu dem Kooperationsabkommen horizontal [, folglich entsprechend sich sie herausstellen. Die Vielfalt von den Merkmalen von den Pools sieht, deutet zu seinem Schwerpunkt 60] an[, bestimmen, wenn es und im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 1, zurückkehrt, falls bejahend, wenn es kumulativ vier bedingt befriedigt, von welch zu dem Artikel 81, Paragraphen 3, jeder Pool muss, prüft individuell sein.
63. Die Pools, die n im Feld von der Anwendung von der Verordnung (EG) zurückkehren. 139/2004 61] von dem Rat wie gemeinsamen Unternehmen [als bildet, cfr, die die Funktionen von einer ökonomischen autonomen Entität [die so genannten gemeinsamen Unternehmen zu vollem Titel beständig all ausüben. artikel 3, Paragraph 4, von der Verordnung (EG) n. 139/2004] werden sie direkt nicht von den von der Verordnung (EG) einführen Änderungen interessiert n. 1419/2006 werden und nicht in diesem Sitz behandelt. Angaben können sich auch zum thema n in der auf den Kriterien von der gerichtlichen Zuständigkeit von der Kommission auf der Verordnung (EG) konsolidiert Kommunikation finden. 139/2004 62] relativ zu der Fusionskontrolle zwischen Betrieben [. Insofern als haben solche Pools wie Ziel oder Effekt die Koordinierung von dem konkurrenzfähigen Benehmen von den Betrieben, die sie erstellen, wird solche Koordinierung zu dem Licht von den Kriterien bewertet, von welch zu dem Artikel 81, Paragraphen 1 3, und, von dem Abkommen damit 63] festlegen oder nicht [, wenn die Operation kompatibel mit dem gemeinsamen Markt ist.
3.3.1. Pools, die im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurücknicht kehren, Paragraph 1, von dem Abkommen
64. Das Abkommen von dem Pool kehrt nicht im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurück, Paragraph 1, von dem Abkommen, wenn die Teilnehmer zu dem Pool oder die mitwirkenden potenziellen Aktivbestände nicht sind. Dies geschieht zum beispiel wenn zwei mehr Eigentümer oder als Schiffe schaffen, um zu erhalten ein Pool von der Beförderung auf dem Seeweg und von auszuführen eingeht vermiete, von den Schiffen, die können nicht würden oder wie einzelne Techniker ausführen erhalten. Solcher Schluss wird nicht von den Fällen dementiert, andere Waren die in welch solchem Pool gelegentlich repräsentieren eine begrenzte Portion von dem gesamten Volumen befördern.
65. Die Pools sind das von der Bedeutung klein, welch Tätigkeiten auf den entsprechenden Parametern von der Konkurrenz als einnicht gravieren, und/oder haben sie nicht die sensiblen Auswirkungen auf den Austauschen zwischen Mitgliedsstaaten [64] kehren nicht im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurück, Paragraph 1, von dem Abkommen.
3.3.2. Pools, die allgemein im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurückkehren, Paragraph 1, von dem Abkommen
66. Das Abkommen von dem Pool zwischen Konkurrenten hat typisch wie Gegenstand und Effekt die Koordinierung von den von den Konkurrenten adoptieren Preispolitiken betreffend [65], die den nur Verkauf in der Gemeinde betreffen.
3.3.3. Pools, die allgemein im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurückkehren, Paragraph 1, von dem Abkommen
67. Wenn der Pool sich wie Ziel die Einschränkung von der Konkurrenz nicht stellt, ist es notwendig zu einer Analyse von seiner Auswirkung auf dem interessierten Markt zu verfahren. Das Abkommen kehrt im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurück, Paragraph 1, von dem Abkommen, wenn sie können, wahrscheinlich eine ablehnende sensible Auswirkung auf den Parametern von der Konkurrenz im Markt ausüben welche Preise, kosten, Differenzierung von den Diensten, Qualität von den Diensten und Innovation. Das Abkommen kann [66] solche Effekte und Dritte erzeugen, wenn die Rivalität zwischen den Teilen von dem Abkommen zwischen dies oder sich immer mehr verringern.
68. Einige Pools von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen führen nicht Tätigkeit von dem geläufigen Verkauf aus, aber implizieren sie einen sicheren Stand von der relativen Koordinierung zu den Parametern von der Konkurrenz, der geläufigen Programmierung oder den Käufen in der Gemeinde (zum beispiel,). Solche Fälle kehren ausschließlich im Artikel 81 zurück, Paragraph 1, von dem Abkommen, wenn die Teile [, einen sicheren Grad von dem Markt 67] zu können detengono, die das Abkommen unterschrieben haben.
69. Die Fähigkeit von dem Pool hängt gemeinsam von dem ökonomischen Kontext ab Konto von der Macht von dem von den Teilen und von der Natur von dem Abkommen kombiniert Markt hat, zu anderen strukturellen Faktoren die sensiblen ablehnenden Effekte auf dem Markt zu erzeugen, die den wichtigen Markt charakterisieren. Es ist außerdem notwendig zu bewerten, wenn das Abkommen von dem Pool Auswirkungen auf dem Benehmen von den Teilen in den nahen zu dem Markt eng befestigt Märkten hat, der [68] direkt die Folgen von der Kooperation erleidet. Dies kann wenn sich zum beispiel den Markt überprüfen, der Pool parallelepipedo (und der Mitgliedschaft von dem Pool auch die (Markt B in welch Werk der Transportmarkt von den forst Produkten auf den speziellen Schiffen in form Markts A) leitet Schiffe operieren im Transportmarkt von soliden Rinfuse ist).
70. Es ist hinsichtlich der strukturellen Faktoren von dem wichtigen Markt unwahrscheinlich, der Pool, wenn Ebene einen Marktanteil detiene, dass es die einschränkenden Effekte erzeugt. Auch gehen mehr Pool die Konzentration von dem Markt, der Lage und der Nummer von, den Konkurrenten, der Stabilität in der Zeit von den Marktanteilen, der Zugehörigkeit, der Anwesenheit von den Barrieren zu dem Eintritt von dem Markt und den Wahrscheinlichkeiten von, zu, anderen Eintritten, der Transparenz von dem Markt, der Macht von der Vertragsschließung von den Benutzern von den Transportdiensten und der Natur von den Diensten, (, die homogenen oder unterscheidet Dienste) zum beispiel nimmt infrag als die nützlichen zusätzlichen Elemente die Auswirkung von einem bestimmten Pool auf dem wichtigen Markt zu bewerten.
71. Hinsichtlich der Natur von dem Abkommen ist Konto von den Klauseln zum beispiel zart angebracht die Klauseln, die das (den Klauseln zu nicht Konkurrenz, die Perioden von dem Block und die Begriffe von der Vorankündigung), (Klauseln von dem Ausgang und den handels sensiblen Informationsaustauschen den Mitgliedschaft verbieten), auf Markt zu von aus dem Pool das gleiche zu operieren, die eine Auswirkung auf dem konkurrenzfähigen Benehmen von dem Pool von seinem Mitgliedschaft oder haben. Außerdem geht es Konto von all hat die möglichen vorhandenen Verbindungen zwischen den Pools, dem Mitgliedschaft, der Nachempfindung von, den Kosten und Entrate auf der ebene der Verwaltung von oder von.
3.3.4. Anwendbarkeit von dem Artikel 81, Paragraphen 3, von dem Abkommen
72. Wenn die Pools im Feld von der Anwendung von dem Artikel 81 zurückkehren, Paragraph 1 müssen die verwickeln Betriebe von dem Abkommen bedingen kumulativ sich absichern, vier zu befriedigen, von welch zu dem Artikel 81, Paragraph 3 69] [. Der Artikel 81, der Paragraph 3 schließt, nicht a priori sichere Typen von dem Abkommen von seinem Feld von der Anwendung aus. Im Einklang bedingt das einschränkende Abkommen von dem Prinzip, all, das vier soddisfano, von welch zu dem Artikel 81, Paragraphen 3, sie können, von der Aufhebung genießen. Solche Analyse stützt sich auf eine variable Skala: meist ist sie die Einschränkung von der zu den Sinnen von dem Artikel 81 vergleicht Konkurrenz, Paragraph 1, meist müssen sie erhöht von der Leistungsfähigkeit und dem Transfer zu den Benutzern es sein.
73. Es steht zu den verwickeln Betrieben zu, sich zu zeigen, dass der Pool oder ökonomisch die Transportdienste verbessert oder den technischen Fortschritt fördert erhöhen sich durch von der Leistungsfähigkeit. Das erhöht sich es von der Leistungsfähigkeit, aber.
74. Das erhöht sich es von der Leistungsfähigkeit von den Pools macht möglich können zum beispiel von der Verbesserung von den Raten von der Nutzung von den Größenvorteilen und stammen. Die Pools von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen sehen üblich die Planung in der Gemeinde von den Bewegungen von den Schiffen vorher die Flotten geografisch zu wieder starten. Solche Aufteilung kann, mit möglicher Verbesserung von der Nutzung von der gesamten Fähigkeit von dem Pool und den dementsprechenden Größenvorteilen die Nummer von den Reisen im Ballast verringern.
75. Ein passender Teil von den Leistungsfähigkeiten muss zu den Benutzern reserviert sein, die von stammen. Paragraph 3 ist zu den Sinnen von dem Artikel 81 notwendige und nicht, von dem Abkommen, infrag das, die Auswirkung [70] den günstigen Charakter von den Effekten von den Verbrauchern in den wichtigen Märkten mit auf auf jedem Mitglied von der solchen Kategorie von den Verbrauchern zu nehmen. Der Transfer von genießt das muss mindestens bestimmt in ihren Vergleichen von der Einschränkung von der zu den Sinnen von dem Artikel 81 feststellt Konkurrenz, Paragraph 1 [71] die Benutzer von den ablehnenden, effektiven oder möglichen Effekten kompensieren. Ist die Wahrscheinlichkeit von dem Transfer zu bewerten auch notwendig infrag in diesem Kontext die Struktur von dem Markt von den Transporten mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen und der Elastizität von der Frage zu nehmen.
76. Der Pool muss nicht die nicht unerlässlichen Einschränkungen zu der Erreichung von den Leistungsfähigkeiten aufdrängen. Zu fein ist es von der Prüfung, notwendig zu prüfen, wenn die Teile können erhält erhöhen von der Leistungsfähigkeit allein es würden. Solche Bewertung ist unter anderem in durchzuführen wichtig, die minimale effiziente Dimension mehrere Typen von den Diensten im Sektor von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen zu liefern zu erwägen. Außerdem muss einfügt jede einschränkende Klausel in einem Abkommen von dem Pool vernünftig notwendig erhöht sich von der Leistungsfähigkeit angebliches zu erhalten sich herausstellen. Die einschränkenden Klauseln können langfristig, die ganze Dauer von dem Leben von dem Pool, eine Übergangszeit gerechtfertigt für eine Periode, für oder für sein.
77. Muss das Abkommen schließlich nicht die interessierten Teile die Möglichkeit geben die Konkurrenz für einen gehaltvollen Teil von den Produkten von den Diensten oder zu beseitigen, sich von welch es behandelt.
[1]
Verordnung (EG) n. 1419/2006 von dem Rat, von 25 September 2006, dass EWG () n die Verordnung aufhebt. 4056/86, dass die Modalitäten von der Anwendung von den Artikeln die gegenwärtigen 85 und 86 Artikel 81 82 (und) von dem Abkommen zu der Beförderung auf dem Seeweg, und dass n ändert die Verordnung (EG) bestimmt. 1/2003 dehnt das Feld von der Anwendung zu der Küstenschifffahrt zu den internationalen Diensten von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen (GU L 269 von 28.9.2006, und von auspag. 1).
[2]
Der Begriff wird „Abkommen“ für die übereinstimmen Abkommen, Entscheidungen von den Vereinen von den Betrieben und Praktiken angewendet.
[3]
GU L 1 von 4.1.2003, pag. 1.
[4]
GU L 123 von 27.4.2004, pag. 18.
[5]
GU L 378 von 31.12.1986, pag. 4.
[6]
GU C 3 von 6.1.2001, pag. 2.
[7]
GU C 101 von 27.4.2004, pag. 97.
[8]
GU L 100 von 20.4.2000, pag. 24.
[9]
Erwägt 3 von der Verordnung (EG) n. 611/2005 von der Kommission bemerkt zu zitiert das 8.
[10]
Die Kommission hat eine Serie von den spezifischen Merkmalen von dem spezialisiert Transport festgestellt, dass es von den Diensten von der Linie und von den Diensten auf den nicht regelmäßigen Schiffen ihn unterscheidet. Solche Merkmale verstehen die Bereitstellung von den regelmäßigen Diensten für typische von der Ware bestimmt. Die Bereitstellung von dem Dienst kehrt typisch im Bild von einem Vertrag von der Charterung zurück und sieht die Aufwendung von den speziellen Schiffen vorher(contract of affreightment) ändert technisch baut oder, um die spezifischen Waren zu befördern. Entscheidung 94/980/CE von der Kommission von, dem 19 Oktober, relativen zu der Ursache IV/34.446 1994, - Trans-Atlantic Agreement (GU L 376 von 31.12.1994, pag. 1) (in folgend, die Entscheidung TAA, Punkte von 47 zu 49).
[11]
Artikel 1 von der Verordnung (EWG) n. 3577/92 von dem Rat betreffen von dem 7 1992 Dezember, die Anwendung von dem Prinzip von der freien Leistung von den Diensten zu der Beförderung auf dem Seeweg zwischen Mitgliedsstaaten (Küstenschifffahrt GU L 364 von 12.12.1992) (, pag. 7).
[12]
Ursache 42/84, Remia BV und andere,/Kommission, Racc. 1985, pag. 2545 22 sticht. Ursache 319/82 Ciments et Bétons de der Osten Kerpen, Kerpen & Racc/. 1983, pag. 4173, Paragraph 9.
[13]
GU C 101 von 27.4.2004, pag. 81.
[14]
Fatto verhindert nicht, der der Dienst in richtung zu einem Hafen nicht EU oder von durchgeführt wird, dass sie sich herausdie Austausche zwischen Mitgliedsstaaten interessiert stellen. Ist festzulegen notwendig zu einer vorsichtigen Analyse zu verfahren, wenn die Effekte auf den Klienten auf anderen gemeinschafts Technikern und, die sich von den solchen Diensten bedienen, kehren sie in der gemeinschafts Gerichtsbarkeit zurück. Dazu, cfr. die leit Linien auf dem Begriff von dem Vorurteil zu dem Handel zu den Artikeln 81 82 von dem Abkommen, von, welch bemerkt es und zitiert zu 13 das.
[15]
Entscheidung 93/82/CEE von der Kommission von dem 23 Dezember, 1992 (Ursachen, Cewal GU L 34 von 10.2.1993) IV/32.448, IV/32.450 und (, pag. 1) 90 sticht bestätigt von dem Gericht von dem erst Grad in den von T-24/93 zu T-28/93 T-26/93, die Maritime Gesellschaften Belge und andere versammelt Ursachen,/Kommission von den Europäischen Gemeinschaften, Racc. 1996, pag. II-1201, Punkt 205; entscheidung TAA Punkte von 288 zu 296 bestätigt, Februar 2002, von dem Urteil von dem Gericht von dem erst Grad von 28 in der Ursache T-395/94, Atlantic und andere, Container Line/Kommission (in folgend, das Urteil TAA, Punkte von 72 zu 74), das von welch zu es 10 bemerkt; entscheidung 1999/243/CE von der Kommission von 16, September 1998 (IV/35.134 - Trans-Atlantic Conference Agreement in folgendem, die Entscheidung TACA GU L 95 von 9.4.1999) (,) (, pag. 1), Punkte von 386 zu 396 Entscheidung 2003/68/CE von der Kommission von dem 14 November, 2002 (Fall COMP/35.134 TACA, die riveduta Entscheidung TACA GU L 26 von 31.1.2003 - in folgend riveduta) (,) (, pag. 53) 73 sticht.
[16]
Für eine Orientierung auf der Anwendung von der Auswirkung auf den Austauschen, cfr. die leit Linien von der Kommission, das von welch zu es 13 bemerkt.
[17]
GU C 372 von 9.12.1997, pag. 5.
[18]
Kommunikation auf der Definition von dem Markt 8 sticht, das von welch zu es 17 bemerkt.
[19]
Kommunikation auf der Definition von dem Markt 13 sticht, das von welch zu es 17 bemerkt.
[20]
Entscheidung 1999/485/CE von der Kommission verursacht von 30 IV/34.250 - Europe Asien Trade Agreement GU L 193 von 26.7.1999) April 1999 (, pag. 23); entscheidung TAA, das von welch zu es 10 und Entscheidung TACA bemerkt, von bemerkt welch zu 15 das, Punkte von 60 zu 84. Die Definition von dem Markt, Racc, von welch zu der Entscheidung TACA von dem Gericht von dem erst Grad im Urteil auf den versammeln Ursachen T-191/98 und von T-212/98 zu bestätigt T-214/98, Atlantic und andere, Container Line AB/Kommission es wird. 2003, pag. IN folgendem II-3275, das Urteil TACA, Punkte von 781 zu 883 (,).
[21]
Der Paragraph 62 von der Entscheidung TACA und den Punkten von 783 zu 789 von dem Urteil TACA, das von welch zu es 15 bemerkt, das von welch zu es 20 bemerkt.
[22]
Entscheidung TACA 71 sticht, das von welch zu es 15 bemerkt.
[23]
Urteil TAA sticht 809 sticht, das von welch zu es 15 bemerkt, 273 und Urteil TACA, das von welch zu es 20 bemerkt.
[24]
Urteil TAA 281 sticht, das von welch zu es 15 bemerkt. Entscheidung von der relativen Kommission COMP/M.3829 - MAERSK/PONL, von 29 blindlings Juli 2005 13 sticht.
[25]
Entscheidung TACA Punkte von 62 zu 75, das von welch zu es 15 bemerkt; urteil TACA 795 und Entscheidung von der Kommission sticht, falls MAERSK/PONL, Punkte 13 von 112 zu 117, und, das von welch zu es 21 bemerkt, das von welch zu es 23 bemerkt.
[26]
Entscheidung TACA Punkte von 76 zu, 83 riveduta Entscheidung TACA, und 39 sticht, das von welch zu es 15 bemerkt, das von welch zu es 15 bemerkt.
[27]
Ich vermiete zum beispiel für zu der Reise Charter das (voyage), die wesentlichen Elemente von einer Anfrage von dem Transport sind die Waren, um zu befördern, das Volumen, die Häfen von der Ladung, Ausladen, die technische Tage im welch Schiff oder relativen Details zu dem erfordert Schiff und Data innerhalb der welch Waren, und, es anlegt bleibt, sie müssen kommen.
[28]
Die Größen von den Schiffen entsprechen von der Betrachtungsweise von der Industrie zu den unterscheiden Märkten. Die spezialisiert Presse und der Baltic Exchange veröffentlichen Preisindizes für jede standard Dimension von den Schiffen, und teilen die Verhältnisse von den Beratern den Markt beruhend auf die Größe von den Schiffen.
[29]
Zum Beispiel kann eine beladene Flüssigkeit haufenweise nicht, befördert auf einem zu dem Transport von soliden Rinfuse einsetzt Schiff sein, während eine kühlt Ladung nicht kann, befördert auf einem zu dem Transport von den Autos einsetzt Schiff sein. Viel Tanker können (dirty) (clean), die schwarzen und weißen Erdölerzeugnisse befördern, aber können sie nicht befördern haben befördert erzeugt weiß gleich darauf schwarz erzeugt.
[30]
Von dem Transport von der Kohle zu dem Transport von dem Granaglie vorbeizugehen kann, für ein zu dem Transport von soliden Rinfuse einsetzt Schiff einen Prozess von der Reinigung von der Dauer von einem einzelnen Tag erfordern, dass es kann, führt während einer Reise im Ballast sein. Die Operation kann dieser art, in anderen Märkten von den Transporten mehr Zeit erfordern.
[31]
Verordnung (EG) n. 417/2002 von dem Europäischen Parlament und von dem Rat, von 18 Februar 2002, auf der beschleunigt Einführung von den Normen von dem doppio Helm von der gleichwertigen Technologie für die Tanker oder zum thema Helm und, dass die Verordnung (EG) n aufhebt. 2978/94 von dem Rat (GU L 64 von 7.3.2002).
[32]
Entscheidung TACA 85 sticht, das von welch zu es 15 bemerkt; riveduta Entscheidung TACA, Punkte 85, 86, Urteil TACA und Punkte und, 924, 925 927, und, das von welch zu es 15 bemerkt, das von welch zu es 20 bemerkt.
[33]
Die kurzen Perioden können sich zum beispiel, in den Märkten beruhend auf die Besonderheiten von den wichtigen Märkten von dem Transport mit den nicht regelmäßigen Frachtschiffen vorhersehen, als ein Jahr in den welch Verträgen von den Schiffen ich dauern weniger vermiete.
[34]
Entscheidung 2000/627/CE von der Kommission von dem 16 Mai, 2000 Fall IV/34.108 [- and East Trade Tariff Charges Surcharges Agreement (FETTCSA) zu Machen] (GU L 268 von 20.10.2000, pag. 1) 153 sticht. Urteil von dem Gericht von dem erst Grad von, in, dem 21 1997 Oktober, der Ursache T-229/94, Deutsche Bahn AG/Commissione, Racc. 1997, pag. II-1689, Punkt 37.
[35]
Die Verordnung (EG) n. 823/2000, von welch zu es 8 das wendet sich zu den internationalen Transportdiensten von der Linie in der Abfahrt von den Waren zu Bestimmung von mehr Häfen von der Gemeinschaft für den Transport von der Sonne oder anmaritim oder, bemerkt, hauptsächlich im Container - cfr. es artikuliert 1, 2 3, Paragraphen 2, Brief, und, g).
[36]
Urteil von dem Gericht von dem erst Grad in der Ursache C-49/92 P, der Kommission Anic, Racc,/Anteilnahmen. 1999, pag. I-4125, Punkte von 121 zu 126.
[37]
Gerichtsbeschluss von der Gerechtigkeit verursacht C-7/95 P, John Deere /Commissione, Racc. 1998, pag. I-3111, Punkt 90 und Gerichtsbeschluss von der Gerechtigkeit verursacht, C-194/99 P, Thyssen Stahl, Racc,/Kommission. 2003, pag. I-10821, Punkt 81.
[38]
Gerichtsbeschluss von der Gerechtigkeit verursacht von dem 23 2006 November, C-238/05, Asnef-Equifax/Asociación Usuarios Servicios Bancarios (Ausbanc), de de, Racc. 2006, pag. I-11125, Punkt 52 und Gerichtsbeschluss von der Gerechtigkeit verursacht, C-49/92 P, Kommission Anic, Punkte 116 117,/Anteilnahmen, und, das von welch zu es 36 bemerkt.
[39]
Gerichtsbeschluss von der Gerechtigkeit, den versammelt Ursachen C-89/85, C-104/85, C-114/85, C-116/85, C-117/85 von C-125/85, zu C-129/85, Zu und. Ahlström Osakeyhtiö und andere/Kommission, Racc. 1993, pag. I-01307, Punkte von 59 zu 65.
[40]
Relatives Urteil zu der Ursache John Deere /Commissione, C-7/95 P 88 sticht, das von welch zu es 37 bemerkt.
[41]
Urteil von dem Gericht von dem erst Grad verursacht T-35/92 John Deere Ltd /Commissione, Racc. 1994, pag. II-957, Punkt 51, verursacht bestätigt im Appell von dem relativen Urteil zu der Ursache John Deere Ltd /Commissione, vor kurzem C-7/95 P 89 und das relative Urteil zu der Ursache Asnef-Equifax/Ausbanc sticht, mehr, das von welch zu es 37 bemerkt, das von welch zu es 38 bemerkt.
[42]
Urteil von dem Gericht von dem erst Grad verursacht T-141/94, Thyssen Stahl AG/Commissione, Racc. 1999, pag. II-347, Punkte 402 403, und.
[43]
Relatives Urteil zu der Ursache John Deere Ltd /Commissione, C-7/95 P, Punkte von 75 zu 77, das von welch zu es 37 bemerkt.
[44]
Leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 3, Paragraph 16, das von welch zu es 7 bemerkt.
[45]
Leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 3, das von welch zu es 7 bemerkt.
[46]
Leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 3, Paragraph 25, das von welch zu es 7 bemerkt.
[47]
Die operativen und/oder strukturellen Verbindungen zwischen Konkurrenten existieren zum beispiel in der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie, die Haftung zu Abkommen von den Konsortien, die zu den maritimen Gesellschaften erlauben, um einen geläufigen Dienst zu liefern, Informationen auszutauschen. In der Bewertung von der Auswirkung auf dem Markt von einem neuen Informationsaustausch wird Übernahme betreffend, von fall zu fall müssen, die Existenz von einer solchen Verbindung infrag sein.
[48]
Urteil TACA 1154 sticht, das von welch zu es 20 bemerkt.
[49]
Entscheidung 78/252/CEE von der Kommission verursacht von dem 23 1977 Dezember, IV/34.983 - Vegetable GU L 70 von 13.3.1978 parchment (, pag. 54).
[50]
Entscheidung 92/157/CEE von der Kommission verursacht von 17 IV/31.370 - UK Agricultural Tractor Registration Exchange, GU L 68 von 13.3.1992, (Februar 1992 pag. 19) 50 sticht.
[51]
Entscheidung 98/4/CECA von der Kommission verursacht von dem 26 1997 November, IV/36.069 - Wirtschaftsvereiningung Stahl GU L 1 von 3.1.1998, (pag. 10) 17 sticht.
[52]
Leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 3, das von welch zu es 7 bemerkt.
[53]
Entscheidung 2004/421/CECA von der Kommission verursacht von dem 16 2003 Dezember, COMP/36.240 - Industrial GU L 125 von 28.4.2004 tubes (, pag. 50).
[54]
Entscheidung 82/896/CEE von der Kommission von dem 15 Dezember, 1982 AROW/BNIC (GU L 379 von 31.12.1982, pag,- IV/29.883 -. 1); entscheidung 96/438/CE von der Kommission verursacht von 5 IV/34.983 - Fenex (, GU L 181 von 20.7.1996 Juni 1996 pag. 28).
[55]
Entscheidung 92/157/CEE (UK Agricultural Tractor Registration Exchange), das von welch zu es 50 bemerkt.
[56]
Auf diese Art und Weise es schaffen der Pool vermieten voneinand weicht eingeht und, dieser art die Nummer von den Reisen im Ballast zu einer sorgfältigen Programmierung dank zu verringern zu kombinieren, sich dicke Verträge von zuzuschlagen.
[57]
Zum Beispiel werden die Schiffe von dem Pool im Bild von einer einzelnen handels Entität vermarktet, der das Lösungen von dem Transport von dem Schiff unabhängig anwird die Überfahrt absichern bietet.
[58]
Zum Beispiel werden Entrate von dem Pool von der Zentralverwaltung gesammelt, und gewinnt es das werden zu den Teilnehmern auf der Basis von einem komplexen System von der Erwägung verteilt.
[59]
Jeweils bemerkt es zu dem Abschnitt 5 3 von den leit Linien zu 6 und zitiert das.
[60]
Leit Linien auf dem Kooperationsabkommen horizontal 12 sticht, das von welch zu es 6 bemerkt.
[61]
Verordnung (EG) n. 139/2004 von dem relativen Rat zu der Fusionskontrolle zwischen Betrieben (die Verordnung EG auf den Konzentrationen GU L 24 von 29.1.2004) (, pag. 1).
[62]
GU C 95 von 16.4.2008, pag. 1.
[63]
Artikel 2, Paragraph 4, von der Verordnung (EG) n. 139/2004 von dem Rat.
[64]
Kommunikation von der relativen Kommission zu dem kleinen Abkommen von der Bedeutung, Paragraph 1, von dem Abkommen (GU C 368 von 22.12.2001, pag, das die sensiblen Einschränkungen von der Konkurrenz zu den Sinnen von dem Artikel 81 nicht bestimmen. 13 leit Linien auf dem Begriff von dem Vorurteil zu dem Handel) und, das von welch zu es 13 bemerkt.
[65]
Leit Linien auf dem Kooperationsabkommen horizontal 5 sticht, das von welch zu es 6 bemerkt. Die Tätigkeiten von den maritimen unabhängigen Agenten kehren nicht in dieser Kategorie zurück, die ein Schiff „zurechtmachen.
[66]
Leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 3, das von welch zu es 7 bemerkt.
[67]
Leit Linien auf dem Kooperationsabkommen horizontal 149 sticht, das von welch zu es 6 bemerkt.
[68]
Leit Linien auf dem Kooperationsabkommen horizontal 142 sticht, das von welch zu es 6 bemerkt.
[69]
Leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 3, das von welch zu es 7 bemerkt.
[70]
Relatives Urteil zu der Ursache Asnef-Equifax/Ausbanc 70 sticht, das von welch zu es 38 bemerkt.
[71]
Leit Linien auf der Anwendung von dem Artikel 81, Paragraph 3, Paragraph 24, das von welch zu es 7 bemerkt.
Antwortet zu der Beratung, der folgende Juli sich auf den zukünftigen leit Linien 27 auf der Anwendung von den Regeln von der Konkurrenz zu der Beförderung auf dem Seeweg abschließen wird, dass sie 1° den Juli 2008 von der Europäischen Kommission adoptiert werden 
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
