El presidente de confindustra Ravenna rechaza las estrategias adoptadas para salvaguardar la competitividad de la ciudad puerto

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Hablando ayer en Rávena en el taller sobre el tema "La gestión de los lodos de dragado. Elemento estratégico para el desarrollo de los puertos nacionales" el presidente de la asociación de industriales de la ciudad ha lanzado una estocada contra los sujetos encargados de salvaguardar y promover la actividad del puerto de Rávena. La acusación es que descuidó proteger los intereses económicos del puerto, que coinciden con los de la ciudad. Negligencia que ahora se está tratando de remediar, pero con un retraso definitivo.

Si por un lado el reproche del presidente de Confindustria Ravenna parece no expresarse contra la actual gestión de la Autoridad Portuaria de la ciudad, que ha sido presidida desde 2012 por Galliano Di Marco ("en los últimos dos años - especificó el presidente de los industriales, Guido Ottolenghi - se han hecho muchos esfuerzos para recuperar el tiempo perdido, guiados por una visión renovada de la Autoridad Portuaria"), por otro lado, parece cuestionar directamente a la autoridad portuaria, ya que Ottolenghi argumentó que no se invertirían recursos económicos y organizativos sustanciales cuando fuera necesario, sino en la realización de obras que no habrían producido los resultados esperados.

Ottolenghi señaló que "el puerto es la primera industria y el primer empleador de la provincia, pero cada vez es menos competitivo para soportar el tráfico naval internacional de gran tonelaje". La disminución de la competitividad del puerto de escala está determinada principalmente por el retraso en la realización de las intervenciones de dragado necesarias para permitir que el puerto dé cabida a los grandes buques actualmente utilizados en el tráfico internacional. "Hoy -dijo Ottolenghi- tenemos por lo tanto la urgencia de profundizar en el fondo marino para mantener -y posiblemente aumentar- el atractivo de nuestro puerto, en una carrera contra el tiempo para no ver desaparecer los fondos obtenidos".

El presidente de Confindustria Ravenna no se limitó a destacar una vez más el principal factor de riesgo para la competitividad del puerto, sino que se preguntó por qué se llegó a este punto: "antes de que se alzaran las voces de las comisiones del No, que suelen llegar a las fases finales de un proyecto -denunció- ¿cómo acumulamos este retraso? Creo que es honesto decir -explicó- que la Autoridad Portuaria y la ciudad tardaron muchos años en dar prioridad a este tema. Mientras tanto, se han utilizado recursos sustanciales, no sólo económicos, sino también de compromiso organizativo y político, en otros lugares".

Según Ottolenghi, de hecho, no se ha llevado a cabo una acción decisiva para salvaguardar el desarrollo y la competitividad del puerto, sino que se ha producido un desperdicio de recursos. "Los ciudadanos y las autoridades -aclaró- siempre deben recordar una simple lección de negocios: toda empresa debe pensar en su futuro y encontrar nuevos productos o nuevos servicios, pero no puede descuidar las actividades que alimentan cada día. Así que es bueno que la comunidad portuaria haya estudiado en los últimos años nuevas ideas para el puerto, como el distrito náutico, Marinara o el desarrollo de cruceros, pero era malo no prestar la misma atención a mantener el puerto en sintonía con los mercados, o incluso simplemente mantener los fondos marinos y los muelles que cada año reciben y envían millones de toneladas de mercancías y que dan trabajo a la ciudad todos los días. Los ciudadanos -añadió Ottolenghi- deberían preguntarse y preguntarse a las instituciones si los fondos públicos y la energía para nuevas iniciativas garantizan, al menos en perspectiva, un retorno concreto para el territorio. El distrito náutico -acusó el presidente de los industriales- no se ha realizado, ha absorbido muchas energías y años preciosos, pero no muchos fondos. Sobre Marinara dejo el juicio a otros. La terminal de cruceros está operativa, pero ha costado 38 millones de euros hasta el momento y otros 22 millones de euros están previstos para una estación marítima. Cuesta más de 170.000 euros de dinero público cada año y en 2013 recibió 97.000 pasajeros frente a unos dos millones en Venecia o Génova.

"La prioridad dada a los nuevos temas -continuó el presidente de Confindustria Ravenna- ha dejado durante demasiados años el desarrollo del tráfico tradicional en un segundo plano. La modesta respuesta de las nuevas iniciativas, y la degradación competitiva de nuestro puerto en mercancías y contenedores tradicionales, ha despertado en la comunidad portuaria e instituciones la atención a la importancia de mantener y aumentar los fondos marinos y en los últimos dos años se han realizado muchos esfuerzos para recuperar el tiempo perdido, guiados por una visión renovada de la Autoridad Portuaria, y con el apoyo de todos los actores involucrados. Estos esfuerzos -especificó Ottolenghi- chocan, sin embargo, con el hecho de que las pocas cajas llenas disponibles están llenas (principalmente de excavaciones para la terminal de cruceros), y que hay oposiciones de diversos tipos e incertidumbres de autorización para vaciar las arcas existentes y crear otras nuevas. La pasión por las objeciones, el diálogo no siempre fluido entre instituciones, la bulimia jurídica de nuestro país han preparado el terreno para las oposiciones de las comisiones, a veces formadas por ciudadanos honestamente desorientados y preocupados, a veces sólo por intereses de visibilidad individual o peor de lucro. Esto nos sucede mientras otros puertos italianos resuelven, incluso en condiciones complejas como en Venecia o Livorno, el tema de las excavaciones y mientras jurisdicciones con una credibilidad ambiental superior a la nuestra (incluso hacia la ciudadanía) como la holandesa o la alemana, gestionan con mucha más eficiencia y menos complejidad la arena del dragado, utilizándola incluso con menos residuos para la comunidad que al final siempre paga de su propio bolsillo la factura de reglas contradictorias, retrasos y negativas a asumir responsabilidades. La arena del dragado es en general un recurso útil y precioso, y llamarlo barro tal vez no resalta el valor positivo que tiene. Incluso zonas del mundo en gran expansión y con niveles de vida ahora más altos que los nuestros, como Singapur, reconocen la naturaleza estratégica del puerto, invierten implacablemente para desarrollarlo y mejorarlo, con dragado y relleno (el puerto de Singapur, que cubre miles de hectáreas, está completamente construido sobre el agua con arenas dragadas o importadas). Tales experiencias conviven con alta calidad de vida, están a pocos kilómetros de atractivos turísticos y residenciales y responden a las necesidades de desarrollo en pocos meses, mientras que si nos fuéramos mañana tendríamos el puerto renovado solo en 2019. Con nosotros, en lugar de aprovechar la oportunidad inherente a estos procesos -criticó Ottolenghi- se exalta la negatividad excesiva, y no se valoran las mejores experiencias nacionales o comunitarias, ni las habilidades universitarias que podrían transformar la controversia sobre el dragado en oportunidades de crecimiento".

"Por lo tanto, la mía es más que una contribución -concluyó el presidente de Confindustria Ravenna- hoy es una lista de preguntas, que el tejido industrial de nuestro territorio, y los ciudadanos que dependen de él, les dirigen. De hecho, sois vosotros los que tenéis las herramientas y el ingenio para identificar un camino que nos permita afrontar el tema de las arenas dragadas de una forma más metódica y menos dramática, teniendo en cuenta que se propondrá con regular periodicidad siempre y cuando Rávena sea un puerto».