ANCIP und CULMV klagen an, dass die regierungs Maßnahmen einige Unterstützung zu den hafen Arbeitern zu maritimen und vorhernicht sehen



Der Nationale Verein hat Gesellschaften die Hafen Betriebe (ANCIP) zu der Regierung, zu und zu gesandt, Assoporti, die Gewerkschaften Filt Cgil, Fit Cisl und Uiltrasporti, ein Brief, das,- von Genua (CULMV), Verspätungen von der nationalen Exekutive von den AdSP in Dare und Ausführung zu den vorgesehen Maßnahmen von der Erfrischung welch mit der Gesellschaft Unica Lavoratori Merci Varie Paride Batini übereingestimmt beinhaltet Reicht beklagen sich in welch es wird. Klagen außerdem in einer zusätzlichen Akte den Versuch an, ANCIP und CULMV, eine Revanche auf dem Thema von der Selbstherstellung in den Vergleichen von dem Parlament zu begünstigen, das art. die 199 Zugaben gebilligt hat, dass wir von der Folge mit dem Brief veröffentlichen.(von 6 Juli 2020).

Rom, 21 2020 November, Zu dem Minister von den Infrastrukturen von den Transporten und On. Paola De Micheli Zu dem Minister von der Wirtschaft von den Finanzen und Dr_. Roberto Gualtieri und p. c. Zu dem Ratsvorsitzender von den Ministern Dr_. Giuseppe Conte Zu dem Präsidenten von ASSOPORTI Dr_. Daniele Rossi Zu den Nationalen Sekretären von den Gewerkschaftsapparaten FILT CGIL, FIT CISL, UILTRASPORTI,

Gegenstand: Liest AC 2790 120 Protest für die regierungs Nichterfüllungen auf den attuativi Verordnungen Gesetzgebung COVID 19 vibriert und haushalts () art. Anfrage von der dringenden Begegnung.

Illustre Minister, resultierend aus die schwere Pandemie, auch, die Regierung, von den Arbeitern, den Betrieben mit den schweren Auswirkungen in der maritimen hafen Branche und von der Logistik mit den nächsten contenenti gesetzesvertretenden Dekreten Maßnahmen zu Unterstützung eingegriffen hat, der unser Land geschlagen hat. Wichtige Verbesserungen von den Normen werden während der Prozedur von der Umwandlung von den voraussagen Verordnungen eingebracht, schreibt eigen in der positiven Weise zu den fortschrittlichen stützt Anfragen von den Gewerkschaftsapparaten antworten und und das Verein, der den großen Teil von der Arbeit von den hafen Betrieben und repräsentiert. All Danke zu der Verpflichtung von der Regierung von den On und. sie Abgeordneter und Senatoren, die Aufmerksamkeit und Sensibilität in richtung zu dem Sektor gezeigt haben.

Leider schreiben sie von sechs Monaten von dem DL 34 2020, aus der ferne sie muss, mit lebender Enttäuschung, Tat nehmen als noch wird erlassen NIEMAND von Decreti, von den Gesetzen, um Normen von der Koordinierung von der Ausführung, der Versorgung von den Ressourcen von und zu erlassen die bereitstellen Ressourcen zuzuweisen und. Es wird konkret zu all kein Vorsehung heute versorgt, und verfährt sich Uniform von den AdSP in der Weise provoziert einzeln, Ungleichheiten, dass sie und müssen nicht würden, in den normalen Perioden in einer Periode von dem Notfall noch mehr bestehen, als gegenwärtiges ist es.

Das gesetzesvertretende Dekret 19 2020 Mai, n. 34 Juli 2020 konvertiert in Gesetz 17, n. 77, insbesondere 199 art. und s. m. und sendet Integrationen, zu der Ausströmung von den Ministeriellen Verordnungen weiter, und genießt die Ausführung von Interministeriell, das:

comma kann 1. Brief A) nicht führt sein, denen eine Verminderung von anrechnet verglichen scheinst sie haben, der die Verringerung von den Gebühren von der Erteilung verfügt, und assistiert sich es zu den verschiedenen Auslegungen von den Präsidenten von AdSP auf dem Corresponsione von genießt zum beispiel zu den Betrieben oder Vorgesetzter zu 20% das. Einig Anzahlungen concesso, andere haben den Vorteil in der gesamten Weise berechnet, wenn eine Verringerung von 50% (, sich 50% zurückerstattet), haben andere zu recht den Überschuss zwischen 20% berechnet, und genießt 50% 30% von wiedererkennt und.

Comma 1 Brief b, dass es) das und die hafen Betriebe lange und auch jeder AdSP genießt für die Gesellschaften wird inattuato verfährt in diesem fall in der autonomen Weise verfügt. Sie sind bei Fälle andere haben sich zu den Darlehen die Region gewendet, anderer Ancora nicht einige Erfrischung concesso, in welch die Betriebe concessi Anzahlungen, als es von dem eigenen Mittel und warten auf jen von dem Gesetz vorhersieht beraubt. Außerdem einiger AdSP berechnen in den Tagen von der Arbeit von 2019 ,(als art.) auch nicht von 199 von dem Parlament während der Umwandlung vorhergesehen vorsätzlich die ausführt Tage von der Arbeit von den vorübergehenden Arbeitern und anderen ändert wird es.

Sie ist nicht Spur von den DM von dem MIT für die Ausführung von Commi 6, 7 8, und.

Sie ist nicht Spur von den interministeriellen Dekreten MIT, MEF für die Ausführung von Commi und Zugabe, 10-ter und 10 Quater.

Es ist noch schließlich nicht Data gewesen Ausführung zu der Zugabe von dem voraussagt Gesetz 77/2020 (befürchtet, ein spezifisch auf welch wir anbemerkt führen).

Uns schreiben sie entnimmt, zu der Warnung von das, betrüben sie von verbrauchend in der tat für den ganzen hafen Sektor mit der Aufmerksamkeit und, für die Wiederaufnahme von unserem Land, um mindestens noch zu absolvieren, der in Bezug auf die absolvieren Mühen verdient, der müssen würde, anstatt behandelt sein.

Anstelle von signalisiert sich es im Gesetz haushalts 2020 (Text AC 2790 120 in mehreren Commi) art. (absichtlich, dass die Erteilungen, vermutlich, sich zu Comma 6 für einen Druckfehler zitieren, von welch zu 6 18 von dem Gesetz 84/94 art. und. Es beabsichtigt sich möglicherweise "16" 18 und und, gleichwohl kommt es erneut 17 vergisst art.), NICHT FIGUR KEIN NORM, DER die UNTERSTÜTZUNG ZU den HAFEN- Und MARITIMEN ARBEITERN betrifft!

Entscheidung, das inakzeptabel wir halten, und, um mit all Dringlichkeit von der Regierung zu korrigieren.

Folglich schreiben sie sie Verein, im Abkommen mit dem C.U.L.M.V von Paride Batini Genua Von, fragt eine sofortige Begegnung mit dem Minister von den Infrastrukturen von den Transporten und, um sich auf den folgenden Themen zu besprechen:

Gesetz zu Unterstützung von den Arbeitern haushalts vorschlägt;
Ministerielle attuativi Verordnungen von 199 von dem Gesetz 77/2000 art.;
Attuativo Verordnung von der Zugabe und den Kontrollen von den zuständigen Behörden;
Dringlichkeit von den Nominierungen von den Präsidenten von den AdSP in der Fälligkeit.
Notwendigkeit von der Koordinierung von den AdSP von dem wachsamen Ministerium.

Sie würden auch zu der Begegnung müssen teilnehmen, schreiben zu der Warnung von das, die Vertreter von den Gewerkschaftsapparaten von den Arbeitern, als lesen in der Kopie uns.

Die Gelegenheit ergreift sich in all Erwartung, um zu all die Einheiten zu senden, die uns Gesundheiten unterscheidet lesen.

Der Präsident ANCIP
Luca Grilli

Akte ANCIP - C.U.L.M.V. GENUA

juli 2020 liest auf den 17 Zugaben art., n.77
"SELBSTHERSTELLUNG"

Die hafen Arbeit repräsentiert einen Punkt von der Begegnung zwischen den privatistiche und pubblicistiche Disziplinen, dass es kann, besser versteht zu dem Licht von den im Funktionieren von den gleichen Häfen verwickeln Interessen sein.

Der Hafen hat das welch Staatsgut ausrüstet und funktionelle zu den handels Operationen von der Beförderung auf dem Seeweg, ein von dem 28 1994 speziellen Gesetz regelt eigen Markt Januar, n. 84, Instrumentalis Interessen befriedigen Öffentlichkeit oder Interessen von einer Pluralität von den Subjekten zwischen der welch öffentlichen Verwaltung, die ganze nationale Gemeinschaft in, in der Seefahrtsbehörde sinkt die hafen Autoritäten von dem Hafen System, Arbeitern, befugten zu dem an Bord gehen hafen Betrieben und Landung von, die maritimen Waren, Passagieren, Vektoren, Spediteuren, Industrieunternehmen und Gesellschaften von dem ökonomischen Interesse, allgemeinen und die strategische Wichtigkeit erwägt, auf jeden fall, Billigkeit es ist, dass sozial überzieht von den Häfen.

Die Spezialität von dem Erlass von der hafen Arbeit residiert folglich in der Notwendigkeit, ständig effizientes zu garantieren, und kostet qualifiziertes Angebot von der Arbeit vor einer Frage nicht immer schwierig und absehbar.

Das pubblicistico Interesse in zu zu regeln und im ökonomischen Gleichgewicht den hafen Arbeitsmarkt zu beizubehalten muss, garantiert von dem Zustand mittels die wo nicht vorhandenen Autoritäten von dem Hafen System und der Seefahrtsbehörde sein.

Kommt „der Markt“ geregelte von der Arbeit in den Häfen grundsätzlich durch drei Komponenten ausführt, oder „sottomercati“: i erstellt 18 L) das von den terminalisti Technikern (ex art. n.84/94); ii erstellen sie) das von den genehmigen Betrieben und dienst die hafen Dienste (ex art. 16 L.n..84/94) Operationen durchzuführen; iii erstellen sie) das von der Einführung, durch oder von (vorübergehenden, den juristischen verhandelt Instituten, der hafen Arbeitskraft), (ex art. 17 L. n.84/94).

Die Kombination zwischen oben genannt hat „sottomercati“ auch eine voneinand weicht Abnahme von dem Hafen zu Hafen aufgrund seiner Geschichte gefunden, aber von den von den Kräftebeziehungen zwischen den mehreren Subjekten von den hafen Lokalen diktieren Angemessenheiten cluster.

Die sehr guten organisations Muster von der hafen Arbeit stützen sich wesentlich, als fotografiert und analysiert von den Plänen zu den Sinnen von der Norm Organisch Reicht (, von welch zu dem Art.8, Comma 3, lett. die 28 1994 Zugaben liest Januar, n.84) auf einer Verwaltung effizienten von der Arbeit von den Betrieben artt. 16 18 von dem Pool von der ex Arbeitskraft 17 und und vor allem art. Ein Rapport zwischen den hafen Technikern hat sich art 16, 18 17, und art, als im Kurs von den Jahren konsolidiert, geht ist es in der effizienten Kapitulation ein Muster von der in hohem grade ertragreichen hafen Arbeit schaffen, der in der vor allem flexiblen Sicherheit, aber und zu der Avantgarde in den Zeiten.

Der Pool von der ex Arbeitskraft art. 17 L. n. 84/94 Ausströmung und moderne Neudefinition von den Hafen ex Gesellschaften leitet artt. 110 und 111 Cod. nav. repräsentiert die Wirbelsäule von den italienischen Häfen und dem unvermeidbaren Element von der Verbindung in der intermodale Kette von der Logistik abschafft in 1994, da erlaubt es dank zu eigener hohen Spezialisierung, Bildung zu dem hafen System und, von den optimalen Diensten in anzubieten Sicherheit, Leistungsfähigkeit, Flexibilität und dem macht Maximum.

Im Kurs von den Jahren, mit den zu den Sinnen von, 18 von dem L genehmigt Betrieben artt.16 und. n. 84/94 hat sich ein arbeits einziges System im italienischen, geschickten und wirklich flexiblen Panorama geschaffen, dass es, in Bezug auf eigenen Bedarf, die regelmäßigen Entlassungen zu den gleichen Betrieben vermieden riskiert hat, zu den übermäßigen Einstellungen zu verfahren. Dank haben 17 zu eigenen funktionellen und organisations- Spezifitäten in den Jahren den unkontrollierten Precarizzazione von der hafen Arbeit verhindert, art.

Eine strategische Bedeutung für es schaffen all „System Land“, die noch offensichtliche Kapitulation von der gegenwärtigen Situation von dem schweren ökonomischen, sozialen und sanitären Notfall erzeugt von der Verbreitung von dem Virus SARS-COV-2, wo der Pool nicht die Kosten von der ökonomischen sozialen Betrachtungsweise, die operative Kapazität von den italienischen Häfen von zu ertragen zu garantieren.

Das Personal garantiert von den Betrieben art.16 und 18 und inter alia cosa vor allem ungefähr Espletamento von den hafen Operationen jen in hohem grade ertragreiches von dem Art.17 standard von der Sicherheit erhöht, das maritimes verlädt nicht können, machen.

Im Gegensatz zu wie viel bestätigt von einigen datoriali Vereinen von der Vertretung von den reeder Gesellschaften, der Norm zu dem Artikel, von, welch 199 Zugabe von dem gesetzesvertretenden Dekret 19 2020 Mai, n. 34 verbietet nicht die Selbstherstellung von den hafen Operationen, um auf den Schiffen auszuführen, aber bekräftigt die Notwendigkeit von den Regeln und den zu operieren ruft klaren Kriterien auch, wie auch in der Phase von der Navigation, in jen von der Ladung und dem Ausladen von den Waren um zu machen die Nutzung von maritimen einzustellen. Ein praktiziert es, dass es Ursache von viel Unfällen, einige Sterblicher, gewesen ist, da kommt es nicht wirklich die Berufsausbildung nicht nur den Respekt von dem Standard von der Sicherheit vorbereitet Minimum.

Diese Regeln sind auch notwendig, und erzeugen bedeutende Unterschiede zwischen einem Hafen und anderem um zu machen die Probleme von der Regelung von dem Markt, den Rebellen für Auslegungen und den diskrepanten Anwendungen von der Norm von den Autoritäten von dem hafen System einzustellen.

Eine Norm ist folglich hafen maritim dass, und das ganze hafen nationale System und vermeidet, diejenige die die Selbstherstellung regelt, dass es, die Arbeiter schützt, dass Formen von der unfairen Konkurrenz betreffend die befugten Betriebe artt sich verbreiten. 16 17 liest und n. 84/1994 oder Praktiken von, dem lohn Sozialdumping und den Umständen, n.84, die das können würden, den Konkurs von dem mehrmals das 28 1994 spezielle Gesetz Januar zitiert hafen regelt Markt von bestimmen.

In anderen Begriffen kann die Möglichkeit für den maritimen Vektor vorhersieht und nicht verbietet von dem gültigen Gesetz nicht im Regime von der Selbstherstellung zu operieren, und muss es keine Form von dem Schaden von der Qualität von den Operationen von den hafen Diensten und zu repräsentieren. Ein Aussenseiter würde Standpunkt auch zum thema nicht nur gefährliche Dysfunktionen unter dem operativen Profil bestimmen, aber eine unannehmbare Überschreitung von den Prinzipien von der Konkurrenz, in Danno von den lokalen Betrieben.

In diesem Zusammenhang erscheint es verblüffen den nicht verbindlichen Standpunkt, selbst wenn. Sie verblüffen vor sic vor allem mit einer Meldung und ohne widersprüchlich weil das et simpliciter, die Instanzen von den Vereinen von den Reedern, der hiehlt.

Außer all dies assistiert sich es zu ein still, wievieles sinnbildliche, das das Parlament von unserer demokratischen Republik sich hat von der sorgt, und zu einer nicht ungefähr die sklavische Anwendung rechtfertigt Fortschrittfeindlichkeit von dem Ministerium von den Infrastrukturen und den Transporten, souverän gesetz erlässt.

Es kann sich nicht inermi und ruhig, mehr vor diesen Übergriffen und zu diesem unbegründeten assistieren wie viel ungerechtfertigt, Einmischungen. Die Körperschaften und die stellen Agenturen würden, folglich müssen gehen die Verzerrungen von der Konkurrenz untersuchen, wo wirklich sie existieren. Sie werden gewiss folglich die Hunderte von million von dem Euro oder den Milliarden von dem Geld in richtung zu den Betrieben entdecken macht, Öffentlichkeit und nicht artt, die, „anderwohin“ im Kurs von den Jahren bereitgestellt werden. 16, 17 18 von dem Gesetz, und n. 84/94. Sie würden wo bestimmt auch entdecken haben sich geschaffen echten „die beherrschende Position“, nicht in den hafen Arbeitern, die auf der Basis von den allgemeinen und gleichen Tarifen für all die Benutzer operieren.

Die Spezialität von dem Erlass von der hafen Arbeit residiert wie in der Notwendigkeit voraussetzt, ständig effizientes zu garantieren, und kostet qualifiziertes Angebot von der Arbeit vor einer Frage nicht immer schwierig und absehbar, das all mit sehr hohen Standards von der Sicherheit.

Es ist in diesem Sitz doveroso und vermeidet den sozioökonomischen Zusammenbruch von kraftvoll zu bekräftigen, dass die Arbeiter von den italienischen Häfen, zu einem zeitpunkt folglich dramatisch wie, bis dato tatsächlich die Versorgung von der ganzen Nation garantiert haben, was wir leben.

Hat der Gesetzgeber adoptiert, in der neuen Vergangenheit, einige Taten normativen die Kapazität ökonomische von den Betrieben befugten ex art.17 liest 84/94 und, folglich, effizient und konkurrenzfähig, hafen nationales Sistema beizubehalten, um zu wahren, um diese hohen Standards von der geschäfts Leistungsfähigkeit und der operativen Flexibilität beizubehalten.

Folglich geht es sofort die Bestimmungen von dem Gesetz 77/2020 ausführt, art. Zugabe.