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18 septembre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 10:02 GMT+2



13 Avril 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Les associations des armateurs grecs et suédois et T&E exhortent à définir un système pour l'échange des parts d'émission de l'EU spécifie pour shipping

Souhaitée la création de fond pour assurer la stabilité des prix, réduire l'incertitude pour les entreprises et limiter les charges financières et administratives à chargement de PMI

L'Union of Greek Shipowners (UGS) et le Swedish Shipowners'Association (Svensk Sjöfart), associations qui représentent les armateurs grecs et suédois, et l'organisation pas gouvernementale Transport & Environment (T&E) dans une lettre envoyée à la Commission Européenne l'ont invitée à adopter une solution du système pour l'échange des parts d'émission de l'Union Européenne (ETS EU) adaptée spécifiquement au secteur du transport maritime international.

En particulier, UGS, Svensk Sjöfart et T&E ont exhorté la Commission EU à prévoir l'institution d'un fond dédié shipping au fin à assurer à la stabilité des prix, de réduire l'incertitude pour les entreprises et pour limiter les charges financières et administratives à chargement milliers de des petites et moyennes entreprises qui - ils ont expliqué dans la lettre - constituent l'épine dorsale de l'industrie maritime. Les trois organisations ont précisé que tel « Ocean Fund » pourrait être utilisé pour financier même les activités de recherche et développe pour la création de nouveaux combustibles navals verts, sans lesquels - ils ont souligné - les decarbonizzazione de shipping sera impossible.

En outre UGS, Svensk Sjöfart et T&E ont demandé à la Commission Européenne d'appliquer le principe « qui pollue satisfaite » et de désigner les opérateurs commerciaux, c'est-à-dire la partie qui satisfaite pour obtenir les combustibles et que contrôle caractérise de carbone des bateaux, quels responsables dans le domaine de l'adoption prochaine de mesures basées sur le marché. « Dans le secteur du transport maritime - ils ont éclairci dans la lettre - les émissions de carbone sont considérablement influencées des paramètres techniques et opérationnels des bateaux. Même le bateau technicien plus efficace peut être utilisé en mode inefficiente, avec une conséquente elevée pollution de carbone. Les paramètres opérationnels sont toujours fixés des opérateurs commerciaux, c'est-à-dire l'entité qui détermine l'itinéraire des bateaux, la vitesse, le chargement transporté et qu'il acquiert le combustible. Par conséquent ETS maritime devrait assurer que même les opérateurs commerciaux des bateaux soient responsables des charges de la pollution de carbone au fin de les stimuler à faire fonctionner les bateaux dans la mode plus efficace du point de vue ambiante ».

UGS, Svensk Sjöfart et T&E ont invité même la Commission Européenne à prévoir que les mesures prévues ne soient pas limitées au seul transport maritime dans le domaine de l'EU puisque, vu que beaucoup de compagnies actionnent exclusivement ou principalement des services de transport maritime océaniques ou bien à court rayon, telle limitation chargerait injustement la plupart des charges sur les seuls opérateurs de transport maritime à court rayon et réduirait l'efficacité ambiante des mesures.

Enfin les trois organisations ont demandé à Bruxelles de ne pas assigner à parts gratuites puisque - ils ont expliqué - à cause des différentes caractéristiques des divers segments de l'industrie de shipping, des telles parts pourraient causer des distorsions de la concurrence et d'inutiles complexités. « En outre - ils ont mis en évidence UGS, Svensk Sjöfart et T&E - il subsiste le grand risque que les compagnies plus grandes, plus riches et qu'émettent plus d'émissions cumulent toutes les parts gratuites et qu'elles soient les seules compagnies plus petites à devoir soutenir les charges ».

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