L’Association européenne des armateurs a apprécié, en tant que « Pas important et tant attendu dans la bonne direction », la cible explicite de l’industrie maritime, tant au niveau de l’UE Les revenus de l’EU ETS générés par le secteur, ou 110 millions d’allocations, d’une valeur d’environ 10 milliards d’euros, prévu par la proposition de révision du système d’échange de quotas d’émission Émissions de l’UE présentées aujourd’hui par la Commission européenne ( de 17 juillet 2026). Pour les armateurs européens – ECSA, cependant, il s’agit de Seulement une première étape, aussi en tenant compte du fait qu’ils sont seulement environ 10 milliards sur les 90 milliards d’euros du secteur devrait contribuer au système entre 2030 et 2040. L’association estime en fait que le plein potentiel des revenus est générée par le transport maritime doit être utilisée pour le Transition énergétique du secteur.

Selon l’ECSA, le soutien va également dans la bonne direction L’adoption et la disponibilité des carburants marins prévu dans la proposition, ainsi que dans la simplification des exigences de reporting en étant une étape vers Essentiel pour réduire les charges administratives inutiles.

Cependant, pour l’ECSA, la proposition ne soutient pas suffisamment la des projets d’efficacité énergétique et l’adoption de technologies propres, incapacité à soutenir l’ensemble des technologies décrites dans la proposition de la Commission sur la loi sur les accélérateurs industriels. Dans En particulier, l’association note que la proposition prévoit une liste de des technologies éligibles, tandis que cette liste doit englober l’ensemble des projets d’efficacité Énergie pouvant réaliser des économies immédiates sur les émissions pour l’ensemble de la flotte existante, ainsi que pour les nouvelles technologies Indispensable à l’utilisation de carburants propres.

L’association européenne des armateurs s’est également plainte que des exemptions du système pour les petites îles, les navires de classe Ice et Les régions les plus extérieures n’ont été étendues par la proposition que jusqu’à jusqu’en 2035, plutôt que pour toute la période opérationnelle du système Régime européen d’échange de quotas d’émission. La CESA considère que la les dérogations doivent être étendues et rendues automatiques, permanentes, et adéquat pour cet usage.

La CEA a également noté que toute proposition visant à soutenir le compétitivité des ports de l’UE doit garantir l’intégrité de la et maintenir un terrain de jeu équitable entre tous segments de livraison.

Sur le possible chevauchement du SEE de l’UE avec le cadre Réglementations internationales pour la décarbonation du transport maritime, quand il sera adopté par l’International Maritime Organisation, l’ECSA a salué le fait que la proposition prévoit Évitez les doubles paiements pour les compagnies de transport si accord international à l’OMI, mais noté tandis que la proposition n’envoie pas de signal fort à la communauté que le SEQT de l’UE sera retiré une fois qu’un accord de l’OMI a été adopté.

« Aujourd’hui – il a commenté le secrétaire général de l’ECSA, Sotiris Raptis – La Commission a franchi une première étape vers l’allocation des recettes ETS au niveau européen et national. Soutien aux carburants est bienvenue et nécessaire de les rendre disponibles au niveau européen et mondial. À cet égard, le soutien pour le La disponibilité des carburants dans les pays tiers est encourageant. Cependant, la proposition ne garantit pas l’adoption de technologies propres, limitant le soutien à la seule l’énergie éolienne et l’électricité. Technologies qui peuvent Améliorer rapidement l’efficacité énergétique et réaliser des économies sur les émissions - dénoncé Raptis - reste sans soutien ».