Assogasliquidi-Federchimica a présenté aujourd’hui le rapport « Le Marché du GNL en 2025 : état de l’art et perspectives pour développement », réalisé par le BIP au nom de l’association, qui met en lumière une stabilisation du marché italien, qui en 2025 a enregistré une consommation globale de gaz naturel liquéfié qui A atteint environ 231 mille tonnes (+11 % par rapport à 2024), avec le Segment automobile en ajustement, segment industriel dans croissance et avec un secteur naval caractérisé par dès le début des premières opérations de ravitaillement à la fin de l’année. « Le Données du BIP - a expliqué le président d’Assogasliquidi, Matteo Les cimenti - montrent une stabilisation de la consommation, bien que Croissance significative du secteur industriel et Excellentes perspectives dans le secteur naval. Le secteur du transport routier en revanche, il est stable sur la consommation de l’année précédente mais avec un Ralentissement de la croissance, malgré les perspectives de développement d’une importance absolue ».

En détail, en 2025, le secteur automobile est resté le plus grand marché du GNL, avec environ 75 % de la consommation totale, mais cela a ralenti Croissance (+3 %) liée à la dynamique de renouvellement de la flotte et Fin de vie des véhicules existants. En 2025, le les immatriculations des véhicules industriels GNL étaient à 326 unités, signalant une récupération limitée et insuffisante pour répondre à la demande structurelle. Le secteur industriel a au contraire, une trajectoire expansive a été confirmée, avec une consommation égale à environ 50 000 tonnes, soit une part croissante du total (environ 22 %). Le Le rapport souligne que 2025 a marqué le début de la première opérations de ravitaillement navire à navire, avec le Encore à ses débuts mais avec un fort potentiel la croissance. Sur le plan des infrastructures, trois navires sont opérationnels Bunker, avec un quatrième prévu pour 2026. De plus, il est dans croissance du parc de GNL en mer italiennes et, dans le monde entier, en 2025, les navires propulsés au GNL ont atteint 894 unités, avec des perspectives de dépasser les 1 600 d’ici 2030.

Le rapport identifie le secteur maritime comme le principal moteur de la demande future, potentiellement pouvant passer de Moins de 6 000 tonnes en 2025 à 190 000 en 2028 dans ce scénario plus favorable.

En s’attardant sur les perspectives offertes par le secteur maritime, président du groupe GNL de Federchimica-Assogasliquidi, Costantino Amadei a souligné « comment l’Italie, grâce à sa la position géographique et la centralité de ses ports, ont Tout le potentiel pour devenir un centre stratégique pour carburants alternatifs en Méditerranée. Pour y parvenir objectif – a-t-il souligné – il est nécessaire de faciliter le Opérations de ravitaillement maritime au GNL, simplification et accélérant les procédures d’autorisation et opérationnelles. Il est donc Il est essentiel d’assurer une implémentation complète et uniforme, dans tous les ports lignes directrices nationales, les directives publiées en mai 2025 par le Ministère des Infrastructures et des Transports, par le Commandement général de la Autorités portuaires et la brigade nationale des pompiers. Des règles claires, homogènes et appliquées de manière cohérente - souligné Amadei - représente un facteur décisif pour accroître l’attractivité de nos aéroports et accompagner le croissance attendue dans le secteur naval ».

Faisant alors référence au bio-GNL, Amadei a noté que « aujourd’hui Le marché a besoin d’un cadre réglementaire et de certification clair, stable et constant. C’est indispensable – expliqua-t-il – Harmoniser les outils de traçabilité et de certification - des garanties d’origine aux preuves de durabilité et Certification de la chaîne de garde - surmonter les incertitudes ce qui freine encore le développement du secteur. Seulement à travers certaines règles, il sera possible d’exploiter pleinement le contribution du bio-GNL à la décarbonisation non seulement de transport, mais aussi de nombreux secteurs industriels à grande vitesse l’intensité énergétique. Dans cette perspective, particulier Il faut prêter attention à la phase de mise en œuvre de la Décret législatif 5/2026 transposant RED III ».

Amadei s’est également concentré sur l’utilisation des ressources générée par les systèmes EU ETS et FuelEU. « Ces outils – dit - représente un levier important pour accompagner le transition énergétique et doit être utilisée pour soutenir concrètement, la décarbonation des secteurs concernés. Allouer ces ressources aux investissements dans les infrastructures, à l’innovation et la promotion de carburants de plus basse intensité le dioxyde de carbone – comme le GNL et, encore plus, le bio-GNL – est Une voie gagnante pour accélérer l’atteinte des objectifs conditions climatiques, avec un avantage particulier pour le secteur naval, transport routier et transport industriel ».