Avant la présentation par la Commission européenne sa proposition de révision du système d’échange de quotas d’émission (ETS), attendu vendredi prochain, le Les associations européennes de transport ferroviaire et intermodal ont L’ETS de l’UE doit rester fidèle à son esprit de pour allouer ses revenus à la récompense des secteurs qui ont a effectivement réalisé sa décarbonation et, à la place, pour rendre responsables ceux qui ne l’ont pas fait. La demande est a été formulée par l’Association européenne du matériel roulant ferroviaire Bailleurs (AERRL), de l’Alliance des nouveaux entrants du transport ferroviaire de passagers (ALLRAIL), la Communauté européenne des chemins de fer et des infrastructures Entreprises (CER), les Gestionnaires Européens d’Infrastructures Ferroviaires (EIM), par l’Association européenne du fret ferroviaire (ERFA), par l’International Union des gardiens de wagons (UIP), par l’Union internationale pour la route et le rail Transport combiné (UIRR) et l’Association des chemins de fer européens Industrie de l’approvisionnement (UNIFE).

Dans une déclaration conjointe, les huit associations a souligné que, « bien que les différents modes de transport, y compris celles alimentées principalement par des combustibles fossiles, se présenter pour réclamer une part des revenus de l’ETS, Nous tenons à souligner que le transport ferroviaire est déjà le Système de transport public de masse avec les émissions les plus élevées faibles taux en Europe et est un moteur avéré de réduction émissions de carbone pour le transport de marchandises et pour le celle des passagers. Plus de 80 % du trafic ferroviaire dans l’UE est déjà électrifiée et le transport ferroviaire représente moins de 1 % des émissions de gaz à effet de serre de l’industrie de transport. Contrairement au transport routier ou aérien, le Le rail dépend déjà largement de l’électricité décarboné et génère des économies d’émissions à l’échelle du système Lorsque le transport des marchandises passe de la route au rail et le transport combiné, et lorsque les passagers passent d’un vol à ou des voitures privées aux trains. Cela le rend prêt pour l’avenir d’un point de vue climatique et beaucoup moins dépendant mécanismes de compensation ».

« En même temps, » poursuit la déclaration, « le transport chemins de fer électrifiés, transbordements électrifiés et camions sont indirectement pénalisés par le STE étant donné que Marché de l’électricité qui alimente ces activités a été entièrement couvert par le mécanisme de ETS la tarification carbone. Le chemin de fer ne demande pas à être exempté du ETS, mais demande que la partie de ce que cela paie soit réinvesti pour soutenir l’utilisation de sa capacité. Cela devrait s’appliquer à l’ensemble du réseau ferroviaire : d’une part, pour le transport ferroviaire de passagers à grande vitesse, régionale et urbaine ; en revanche, pour les corridors de fret, pour électrification des terminaux et dépôts, ainsi que pour Alimentation électrique pour la traction, pour la modernisation du matériel roulant et des outils numériques pour la gestion de capacité pour les deux segments.

Les huit associations ont donc demandé que, afin de veiller à ce que le transport ferroviaire reste compétitif et attrayant pour les clients, faisant partie des revenus du ETS de l’UE vise à soutenir les efforts du secteur ferroviaire pour et qu’au niveau national, une part plus élevée de les revenus de l’ETS sont alloués au transport ferroviaire, États membres qui devraient obligatoirer certains de ces États Investissements ferroviaires et autres instruments afin de réduire les disparités entre les différents modes de Transport.

Selon AERRL, ALLRAIL, CER, EIM, ERFA, UIP, UIRR et UNIFE, de plus, la révision de l’ETS devrait passer de bonne Des pratiques qui peuvent être adoptées de façon optionnelle à davantage avec les différents instruments d’investissement basés sur le ETS qui devrait prioriser les projets ferroviaires qui produire une réduction mesurable des émissions de carbone à au niveau national. Pour les associations, les éléments suivants doivent être attribués à Des fonds également pour soutenir le changement modal, qui implique un Réduction immédiate des émissions.

Les associations, notant que la révision du SEE de l’UE elle doit respecter le principe « le pollueur paie », et garantir une concurrence équitable, ont réaffirmé que le transport supporte déjà les coûts du ETS via le consommation d’électricité et contribue déjà à la réduction des émissions de carbone pour le transport de marchandises et les passagers, précisant que le coût de l’ETS est supporté par le transport le rail électrifié dans l’UE-27 s’élève à environ 571 millions par an avec un prix carbone de 79,36 €/tonne CO2 et si, comme prévu, le prix du carbone devait augmenter à 110 euros/tonne d’ici 2027, le coût annuel pourrait être dépasse les 790 millions d’euros.