L’Association européenne des armateurs (ECSA) et l’association des compagnies aériennes européennes Airlines 4 Europe (A4E) a exhorté la Commission européenne à ordonner l’utilisation de des recettes aux niveaux européen et national de la SEE L’échange d’émissions de l’UE pour investir dans les carburants et technologies durables pour le transport maritime et aérien afin de Accélérer la décarbonisation des deux secteurs.

Les deux associations ont souligné que le transport maritime et l’air contribue déjà plus de 11 milliards d’euros à la Les recettes de l’EU ETS et ont souligné l’importance de la canaliser ces fonds vers des investissements à faible risque dans carburants durables que l’ECSA et l’A4E ont rappelés - aujourd’hui le transport coûte en moyenne quatre fois plus cher et trois à six fois plus pour l’aviation comparé aux carburants conventionnels. Les deux associations ont a insisté sur la réduction de cet écart de prix entre les carburants Durable et conventionnel est essentiel pour augmenter leur disponibilité sur le marché et, à cette fin, la Commission Les États membres de l’UE devraient exiger que les États membres de l’UE allouent des allouements au moins une partie des revenus de l’ETS jusqu’à l’adoption et Disponibilité de carburants de transport durables transport maritime et aérien, et les encourager à intégrer tout les mécanismes existants de l’UE avec des recettes provenant du STE national.

« Les armateurs européens - souligné par le secrétaire Le général de l’ECSA, Sotiris Raptis - sont à l’avant-garde de Investissements totaux dans les navires à carburant durable, avec 44 % des commandes mondiales, mais la disponibilité de des carburants en Europe ne suivent pas le rythme. L’Asie est un leader avec 74 % des projets de production de carburant, tandis que L’Europe ne représente que 10 %, soit moins de 5 % de la production Sustainable Fuels est actuellement en train d’être à l’usage maritime. Le secteur maritime – ajouta Raptis – contribue environ neuf milliards d’euros à l’ETS de l’UE. Ces fonds devraient être utilisés au niveau européen et pour combler l’écart de prix et soutenir le la disponibilité de carburants durables et Technologies propres. C’est crucial pour la transition énergétique du secteur et pour la sécurité énergétique de la continent ».

Ourania Georgoutsakou, directrice générale de Airlines for Europe, a rappelé que « rien qu’en 2024, le Les compagnies aériennes européennes ont contribué à hauteur de 2,3 milliards d’euros à l’ETS de l’UE, un chiffre destiné à dépasser les cinq milliards par an d’ici 2030. Et pourtant – se lamentait-il – les revenus ne sont pas les sont réinvestis dans les carburants et technologies dont les Les compagnies aériennes doivent se décarboniser. Les 20 millions les quotas disponibles dans les SAF ne suffisent pas pour ce qui sera nécessaire d’ici 2030 et, sans clarté sur la disponibilité Après 2030, les investissements ne sont plus justifiables. Le Les compagnies aériennes, et en fin de compte les passagers - dénoncés Georgoutsakou - financent un système qui ne fonctionne pas ou pour eux ni pour le climat. Investir les revenus ETS dans La disponibilité et l’achat de carburant sont Essentiels à la décarbonation du transport maritime et aérien et pour la sécurité énergétique de l’Europe ».