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18 juin 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 05:42 GMT+2



1 Juin 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Dans les premiers cinq mois du 2021 elles ont été commandez nouvelles des portacontenitori pour 2.2 millions de teu

Toutes les vendeuses sont allées aux chantiers navals de Chine, de Corée de Sud et de Japon

Au décidé accroissement de la performance économiques des compagnies de navigation containerizzate qui s'est vérifiée dans les derniers mois on appuie même très considérable augmentation des ordres pour la construction de bateaux portacontenitori émis de ces entreprises. Dans les premiers cinq mois de cet an, en effet - en second lieu les relevés de l'association maritime international Bimco - elles ont été en commandez pour une capacité de chargement globale pair à 2.2 millions de teu, volume - presque tout en consigne dans le 2023 - qui résulte au-delà de 12 fois de supérieur par rapport aux bateaux pour une capacité totale de 184mil teu commandez dans les premiers cinq mois de 2020 ainsi que supérieur d'au-delà du 60% par rapport au précédent record de commandes de début 2005.

Particulièrement consistant, dans les premiers mois du 2021, ils ont été les commandes de portacontainer de grande capacité : Ultra Large Conteneur Ships (ULCS), bateaux de la capacité au moins 15.000 teu, ont été en commandez 89 pour une capacité moyenne de 16.622 teu. Le Bimco a précisé que dans cette bande de bateaux ils sont manqués les commandes de bateaux de capacité comprise parmi 16.000 et 23.000 teu, avec une question qui a résulté centrée sur unité de capacité comprise parmi 15.000 et 16.000 teu ou supérieur à 24.000 teu. Ils ont été en effet les 14 les ordres de bateaux de capacité parmi 24.000 et 24.100 teu et plus nombreux ceux pour bateaux parmi 15.000 à 16.000 teu en étant étés vous commandez 75 pour une capacité de chargement total de 1.1 millions de teu.

«¬†Plus grands de ULCS - il a observé Peter Sand, chief shipping analyst du Bimco - ils se révèlent moins populaires parmi les vecteurs qui considèrent les bateaux de 15-16.000 teu une option meilleure. Cela parce qu'ils offrent encore des considérables économies déterminées des économies d'échelle sans poser les mêmes limites à la flexibilité des bateaux de 20.000 teu en termes de modèles commerciaux¬†».

Le Bimco a spécifié que les ordres pour la construction de portacontainer sont allés tous aux chantiers navals des trois premières nations de la construction navale mondiales, avec la Chine qui a obtenu le majeur nombre de vendeuses (145), la Corée du Sud à la seconde je poste (63) et à suivre le Japon (21).


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