Der Boom von dem containerizzato Markt von dem Shipping ist, um sich abzuschließen

Die Analyse zeigt sich mit ein erhöhen sich von +10.7% auf dem erst Quartal von, der 2020 Zunahme von +6.8% in Bezug auf das erst Quartal von 2019 unteren in Bezug auf den geschichtlichen Rekord von 45,9 million von teu von dem viert Quartal von 2020 und (selbst wenn), dass das weltweite Volumen von der containerizzato registriert Beförderung auf dem Seeweg im erst Quartal von 2021 absolut in Periode zu 42,9 million von teu ist deswegen erhöhen wird gleich gewesen wird. Die spezifische Akte, der, im einzelnen Monat von dem März von 2021, monatlich überwindend der im Oktober von dem fließt Jahr mit 15,4 million von teu festlegt Präzedenzfall (vor 2020, das Ära von 15,0 million von teu im Mai 2019 erreicht nie erhöht Volumen mehr außerdem mit 15,5 million von teu den absoluten Rekord von der die geschichtliche Bergspitze befördert containerizzati Ladung von der weltweiten Flotte notiert wird gewesen wird).

Gemäss dem Bimco wird der erhöht Stand von den befördern Volumen mit der folgenden Ankunft von der hohen containerizzato Jahreszeit von dem Shipping fortsetzen, während die Frage bestimmt zu verlangsamen während die Maßnahmen von dem Anreiz zu der Wirtschaft und die Einschränkungen die sanitäre Krise in angriff nehmen nachher werden gelockert scheint,- nähert sich zu einer Phase Pandemie -. Die Analyse von dem Bimco hält sich auf der von dem Wert von den maritimen Frachten registriert außergewöhnlichen Erhöhung in den letzten monaten an gleichwohl hat sie zugelassen, Situation, enorme Gewinne zu registrieren, dass es chain zu dem Wachstum von der Frage und zu dem zeitgenössischen Ungleichgewicht zwischen den mehreren Komponenten von dem Supply beschuldigt erhebt containerizzata wird,- beachtet die Akte - als, wenn es die maritimen Vektoren gezwungen hat, zu hart arbeiten, für den Schritt zu haben.

Das Aussehen von den meisten Kosten wird auch zwingt sie vertieft sich auch Tonnage abzusichern die immer mehr entgeltlichen Anfragen von den Eigentümern von portacontainer zu akzeptieren, die die Reeder müssen haben die Anfragen von dem Markt zu befriedigen, um sich zu verschaffen die notwendigen zusätzlichen Schiffe sich stützen. Die Akte zeigt sich, dass ein Schiff von der Fähigkeit von 700 Teu zwecks wenig als 10.300 Dollar zu dem Tag gegenwärtig weniger vermietet wird, während sie, sich zu anderem Ende von der Skala, für ein Schiff von 8.500 Teu 62.000 Dollar zu dem Tag erhalten. Die Analyse betont außerdem, dass die Vermieter von den Schiffen, Jahre oder mehr zu gegenwärtiges Tarife ihre Lage von der Kraft in den Verhandlungen außer den höheren Tarifen von der Fracht eingeht vermieten von der Dauer von zwei, drei erhöht verwenden, um von abzureißen.

Die Analyse beachtet außerdem begeht, dass die Zunahme von den von den Gesellschaften von der Navigation und der erhöht Frage registrieren Gewinnen, mit 55 Schiffen mit den den 25 Mai anordnet medialen Fähigkeiten von 6.256 Teu zwischen dem erst fließt April und gemacht haben, die Ordnungen von den Schiffen hochzuziehen, dass sie sich zu dem Rekord von zu März anordnen 97 Schiffen hinzufügen. Zusammen werden sie von anfang an von 2021 zu der Brieftasche hinzugefügt ordnet ungefähr 229 Schiffe für ein Ergebnis von 2,2 million von teu von der Ladefähigkeit(von dem Juni 1° 2021). Die erhöht Frage von den Containerschiffen hat auch eine Auswirkung von der Seite von den Abbrüchen von diesen schiffs Einheiten: das fließt April wird kein Portacontenitori zu dem Abbau gesandt, und werden zehn Einheiten von anfang an von dem 2021 Solo im Abbruch gestellt ist der Maersk Taasinge von 1.839 Teu gewesen baut in 1994, zwischen welch jen von der meist Fähigkeit. Insgesamt wird Fähigkeit von anfang an von diesem Jahr zerstört verstaut für 8,064 Teu einzeln, und werden die Vorsorgen von dem Bimco, an zweiter stelle für die Ganze zu dem Stand von 2007 mehr niedrig hinuntergehen die 2021 Abbrüche.

Die Analyse erhebt dass, wenn der Boom von dem Markt, einmal diese neuen Schiffe eine Wiederholung von den Problemen von dem Sovraccapacità die Reeder verleitet abgibt würde können hat und, die Einleitung zu dem Abbruch von den Schiffen von ihrer Flotte zu verzögern, die Ordnungen für den Bau von den neuen Schiffen zu multiplizieren, sich überprüfen, einmal und, die normalen Bedingungen von dem Markt, die maritimen Vektoren mit dem welch Markt müssen zurückkehrt werden müssen es hat, sich mehrmals in den Jahren gegenüberstellen, erneut das richtige Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage finden. Sie würden außer dies können viel erhöht gleichzeitig müssen Kosten von den in der Periode von dem Boom zu Preisen vermieten Schiffen stützen.

Gemäss dem Bimco würden die von den Gesellschaften von der Navigation registrieren gegenwärtigen übertriebenen Gewinne, jedoch können die Effekte von einer zukünftigen Verschlechterung von dem Markt mildern, selbst wenn dies müsste, geschehen.