Die Hafenbehörde des Tyrrhenischen Meeres Northern "verschiebt sich auf September" Piombino Logistics, das Logistikunternehmen, das im Hafen von Piombino tätig ist die sich vollständig im Besitz von JSW Steel Italy von Der indische Stahlkonzern JSW. Die toskanische Hafenbehörde ist der Ansicht, dass die Zusammenfassung des Geschäftsplans, der April von Piombino Logistics kann nicht gefördert werden und braucht einer weiteren Würdigung, bevor eine Entscheidung über die Antrag auf Verlängerung der vorläufigen Konzession derzeit vom Unternehmen vorgestellt und vor allem in Betrieb der Schritte, die im Hinblick auf die Zeichnung der neuen Nachtrag zur Programmvereinbarung 2018 und die Veröffentlichung eines definitives Zugeständnis.

In der heutigen Sitzung hat der Verwaltungsausschuss Es wurde die Executive Summary vorgestellt, die aus zwei Phasen besteht: Entwicklung, wobei die erste eine umfassende Maßnahme vorsieht Sanierung und Sanierung des Piers von Lucchini, derzeit Wird gelegentlich aufgrund einiger kritischer Probleme verwendet im Zusammenhang mit der Entscheidung von Piombino Logistics, Abriss von veralteten Kränen, die noch vorhanden und ungeeignet sind Hafenbetrieb für die Art der Güter heute Gearbeitet. Diese Phase, in die 35 Millionen Euro investiert werden müssen Euro und 115 Schiffe, die jährlich an der Pier abgefertigt werden, ein positives Votum der AdSP.

Nicht so der Teil der ersten Phase, der sich auf Bau in der Nähe der Mole von Lucchini einer großen Fläche, von ca. 200.000 Tsd. Gemälde, für das Depositum von ca. 60.000 Tonnen Produktionscoils für die Walzwerke der Südliche Zone. Das Projekt wird von der Hafenbehörde geprüft überdimensioniert im Vergleich zum aktuellen Speicherbedarf, vor dem - erklärte die für das Verfahren verantwortliche Person, der Manager Fabrizio Marilli- wäre schon ausreichend die staatlichen Gebiete, die sich derzeit am Fuße des Piers von Lucchini befinden und angrenzend an das ehemalige AFO-Werk, die sich über ca. 75.000 Quadratmeter.

Darüber hinaus sieht der dritte Teil der ersten Betriebsphase die Realisierung in den Bereichen unmittelbar hinter dem ehemaligen Park Mineralien, eines Wasserstoffproduktionsgebiets mit einer Investition geplant für die Urbanisierung und den Bau von Lagerhallen mit 36 Millionen Euro und rund 20 Führungskräfte der Pflanze.

Der Vorschlag des Unternehmens, eine Logistik auf der Schiene, die das alleinige Subjekt ist, das für die Servicemanagement für alle Arten von betriebenen Gütern als Teil des neuen Hafens von Piombino. Der Vorschlag von Piombino Logistik bedeutet, Ihre Position zu nutzen, um festzulegen "Vereinbarungen über intermodale Knotenpunkte (Häfen, Terminals) B. Schiene/Straße, Logistikknotenpunkte und urbane Knotenpunkte) und Infrastruktur verbunden mit dem Skandinavien-Mittelmeer-Korridor". Fürs Verantwortlich für das Verfahren, plant das Unternehmen eine eigene Rolle im Widerspruch zur Planung der Institution und insbesondere mit dem ausgearbeiteten und genehmigten Eisernen Plan die Verwaltung, die das politische Instrument darstellt, und Planung der Entwicklung der Logistik in diesem Segment betrieblich. Für den Hafenbetrieb ist ein weiteres kritisches Element wird durch die Prognose "von der Kandidatur des Unternehmen als alleiniger Betreiber der Logistikdienstleistung des gesamten Hafengebiets und schlägt in der Praxis eine Rolle monopolistisch, da es kein öffentliches Ausschreibungsverfahren gibt in den geltenden Rechtsvorschriften für die Zuweisung solcher Aufgabe".

Die zweite Betriebsphase konzentriert sich auf die zukünftige Expansion des Unternehmens und sieht als Schlüsselpunkte die Passage Stahlerzeugung vom Hochofen bis zum Elektroofen und Beginn der industriellen Produktion sowie der Bau von neue Docks in der Gegend - derzeit auf See - mit Blick auf das Land die Piombino Logistics derzeit in der Konzession von des Hafenbetriebs.

Für die AdSP "enthielt das Dokument Pläne und Vorschläge Interventionen, ohne in irgendeiner Weise die Aktivitäten zu berücksichtigen, die bereits in den neuen Hafengebieten und/oder in der Zukunft Abrechnung auf der Grundlage früherer Verwaltungsakte bereits im Prozess der Umsetzung". Ein Kontrast, der nach Ansicht der der Hafenverwaltung wird deutlich, wo sie sich befindet plant, die meisten der neuen Flächen nördlich des Hafens zu nutzen, wo einige Aktivitäten bereits etabliert sind und Geplant, zu einem späteren Zeitpunkt weitere Arbeitsplätze zu besiedeln/zu verlagern die Änderungen, die sich aus dem Einsetzen des SNAM-Regasifizierungsterminals ergeben FSRU am neuen Kai. Darüber hinaus stellt die AdSP fest, dass "die Vorschlag sieht die Nutzung sowohl bestehender neuer Infrastrukturen vor sowie die geplanten Häfen, die über das heutige Maß hinausgehen von der Gesellschaft verwendet und auf die frühere Geschäftsführung verwiesen des Stahlwerks, wobei auch neue und zusätzliche überdachte Flächen, für Logistiklager, die mit den Bestimmungen der Technischen Durchführungsstandards".

Einer der Gründe, warum der Businessplan von Piombino Die Logistik sei "auf September verschoben" worden, teilte die Institution mit Portuale präzisiert, dass "es staatliche Gebiete gibt, für die Es besteht kein öffentliches Interesse daran, die sondern vielmehr die Notwendigkeit einer ihre Zuweisung an andere wichtige Initiativen, wie z. B. um eine rentablere Nutzung zu gewährleisten, ohne dass negative Konsequenzen für die Prognosen der industriellen Entwicklung und produktiv für die Gesellschaft".

"Unser Ziel - fasste der Präsident zusammen dell'AdSP, Luciano Guerrieri - ist es, die Konsolidierung zu fördern der Stahlindustrie von Piombino, ohne die Notwendigkeit der Diversifizierung produktiv und unternehmerisch. Die Zusammenfassung macht deutlich, dass Die Bereitschaft von Piombino Logistics, nicht nur auf Alle aktuellen Ports, aber auch die noch zu bauende. Im Vergleich zum Vorschlag sind die benötigten Flächen überdimensioniert. Nicht Nur: Wir glauben, dass ein Teil der Bereiche, in denen es tätig ist, derzeit muss Piombino Logistics zur Verfügbarkeit zurückkehren des AdSP und in der Folge für andere Verwendungszwecke bestimmt sind". Guerrieri wiederholt die Absicht von der hafen Autorität, zu wollen die derzeitige Konzession bis September zu verlängern, "Aber", präzisierte er, "werden wir es nicht versäumen, unsere Stellung in regionalen und nationalen Tabellen».