84 % des nouvelles constructions commandées par le chantier naval italien seront construites en Chine

Les mesures tarifaires proposées par l’administration gouvernementale menée par Donald Trump pour contrer les allégations politiques ou pratiques déraisonnables ou discriminatoires de la part de l' La Chine qui pèserait ou limiterait le commerce américain pourrait théoriquement générer des droits portuaires (frais supplémentaires) totalisent jusqu’à 40 à 52 milliards de dollars. C’est ce que souligne l’étude "Centro Studi Confitarma - Impacts possibles des droits de douane américains sur l’industrie maritime italienne" que nous publions par et qui a été élaboré par le Centre d’études de l' Confédération italienne des armateurs (Confitarma).

Le rapport analyse les mesures envisagées par les États-Unis Représentants commerciaux (USTR), qui comprennent des droits pouvant aller jusqu’à 1,5 million de dollars pour chaque escale aux États-Unis de navires construits en Chine ou exploités par des opérateurs ayant des commandes sur des chantiers chinois, et propose des simulations d’impact qui estiment que ces surcharges portuaires potentielles pour le transport maritime, avec des répercussions sur la compétitivité de l’industrie maritime et Fabrication européenne.

L’étude rappelle que les États-Unis sont un partenaire stratégique secteur commercial de l’Italie, premier bénéficiaire des exportations de notre pays en dehors de l’UE - avec plus de 63 milliards L’euro, dont plus de 60 % circule par voie maritime, est le deuxième après la Chine pour les importations nationales avec près de 26 milliards d’euros de 45 % d’entre eux voyagent par mer. En tonnes de marchandises transportées, Près de 100 % des importations et 98,2 % des exportations voyages vers et depuis les États-Unis par voie maritime.

De plus, l’analyse montre que plus de 17 % de la flotte est construit en Chine, une part qui s’élève à 84 % ne considérant que les nouveaux bâtiments actuellement commandés par l’industrie maritime italienne et à livrer d’ici 2028. Les types des navires potentiellement plus exposés sont les cargos suivis par les ferries, les chimiquiers et les pétroliers. Par Analyse de trois études de cas Le rapport dresse un état des lieux des répercussions possibles pour les consommateurs, principalement les Américains mais aussi européenne en raison de l’effet négatif sur la demande de importations en provenance des États-Unis.

CONFEDERAZIONE ITALIANA ARMATORI

Centro Studi Confitarma

POSSIBILI IMPATTI DEI DAZI AMERICANI SULL'INDUSTRIA DELLO SHIPPING ITALIANO

2 aprile 2025

Premessa

Con riferimento alle recenti conclusioni dell'indagine effettuata dall'Office of the United States of Trade Representative (USTR) per presunte politiche o pratiche irragionevoli o discriminatore da parte della Cina, che gravano o limitano il commercio statunitense, di seguito un'analisi dei possibili riflessi per l'industria armatoriale italiana.

In particolare, si fa riferimento alle seguenti contromisure proposte dall'USTR:

fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore cinese, indipendentemente dal Paese di costruzione della nave;
fino a 1,5 milioni di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave costruita in Cina;
fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore che ha in ordine navi in cantieri cinesi (in base alla percentuale in ordine in cantieri cinesi nei successivi 24 mesi).

Le proposte dell'USTR prevedono, inoltre, che una quota crescente delle esportazioni statunitensi venga trasportata su navi battenti bandiera statunitense e costruite negli Stati Uniti (15% entro il 2030).

Con riferimento alle predette contromisure verranno analizzati i dati relativi alla flotta mercantile:

di bandiera italiana;
controllata dall'industria armatoriale nazionale;

inoltre:

nuove costruzioni ordinate dall'industria armatoriale nazionale.

Infine, verranno illustrati tre case study relativi agli effetti della tassazione per due delle tipologie di naviglio potenzialmente maggiormente coinvolte.

Rapporti commerciali Italia-USA

Prima di scendere nel dettaglio dell'analisi sul naviglio è opportuna una breve ricognizione dei rapporti commerciali tra Italia e USA con riferimento alle modalità di trasporto.

Gli USA sono partner strategico commerciale dell'Italia. Al di fuori dell'Ue, sono il primo destinatario delle esportazioni dal nostro paese con oltre 63 miliardi di euro di cui oltre il 60% viaggia via mare e secondo dopo la Cina per le importazioni nazionali con quasi 26 miliardi di euro dei quali il 45% viaggia via mare.

Tabella 1 - Interscambio commerciale Italia USA per modalità di trasporto

	IMPORTAZIONI				ESPORTAZIONI
	mil.€	% €	.000 ton	% t	mil.€	% €	.000 ton	% t
Sea	11.641	45,0%	14.219	99,8%	39.612	62,1%	6.880	98,2%
Air	14.248	55,0%	32	0,2%	24.144	37,9%	126	1,8%
	25.889		14.251		63.756		7.006

Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Eurostat

Come facilmente prevedibile, il mare gioca un ruolo di primo piano in termini di quantità di merci scambiate tra i due Paesi. In particolare, in tonnellate di merci, quasi il 100% delle importazioni e il 98,2% delle esportazioni viaggia via mare.

Flotta di bandiera italiana

Per la presente analisi sono state considerate le navi di bandiera nazionale di oltre 1.000 GT. Dall'analisi delle fonti emerge che oltre il 17% della flotta è costruita in Cina. Il Paese del Sol Levante si posiziona al terzo posto dopo Corea del Sud e Italia.

Tabella 2 - Primi 10 paesi costruttori della flotta italiana

	CANTIERE	N. NAVI	GT	MEDIA ETA'	% TOT
1	Corea del Sud	76	3.178.464	15	26,0%
2	Italia	135	2.903.480	28	23,8%
3	Cina	63	2.147.851	10	17,6%
4	Germania	23	1.129.736	29	9,2%
5	Croazia	19	761.674	20	6,2%
6	Giappone	10	581.437	26	4,8%
7	Finlandia	5	472.401	25	3,9%
8	Turchia	30	292.663	16	2,4%
9	Romania	12	256.017	16	2,1%
10	Spagna	7	78.302	22	0,6%
		431	12.215.799	21