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13 mai 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
84 % des nouvelles constructions commandées par le chantier naval italien seront construites en Chine
Analyse du Centre d’études Confitarma sur les impacts possibles des droits de douane américains sur l’industrie nationale du transport maritime
Roma
3 Avril 2025
Les mesures tarifaires proposées par l’administration gouvernementale menée par Donald Trump pour contrer les allégations politiques ou pratiques déraisonnables ou discriminatoires de la part de l' La Chine qui pèserait ou limiterait le commerce américain pourrait théoriquement générer des droits portuaires (frais supplémentaires) totalisent jusqu’à 40 à 52 milliards de dollars. C’est ce que souligne l’étude "Centro Studi Confitarma - Impacts possibles des droits de douane américains sur l’industrie maritime italienne" que nous publions par et qui a été élaboré par le Centre d’études de l' Confédération italienne des armateurs (Confitarma).

Le rapport analyse les mesures envisagées par les États-Unis Représentants commerciaux (USTR), qui comprennent des droits pouvant aller jusqu’à 1,5 million de dollars pour chaque escale aux États-Unis de navires construits en Chine ou exploités par des opérateurs ayant des commandes sur des chantiers chinois, et propose des simulations d’impact qui estiment que ces surcharges portuaires potentielles pour le transport maritime, avec des répercussions sur la compétitivité de l’industrie maritime et Fabrication européenne.

L’étude rappelle que les États-Unis sont un partenaire stratégique secteur commercial de l’Italie, premier bénéficiaire des exportations de notre pays en dehors de l’UE - avec plus de 63 milliards L’euro, dont plus de 60 % circule par voie maritime, est le deuxième après la Chine pour les importations nationales avec près de 26 milliards d’euros de 45 % d’entre eux voyagent par mer. En tonnes de marchandises transportées, Près de 100 % des importations et 98,2 % des exportations voyages vers et depuis les États-Unis par voie maritime.

De plus, l’analyse montre que plus de 17 % de la flotte est construit en Chine, une part qui s’élève à 84 % ne considérant que les nouveaux bâtiments actuellement commandés par l’industrie maritime italienne et à livrer d’ici 2028. Les types des navires potentiellement plus exposés sont les cargos suivis par les ferries, les chimiquiers et les pétroliers. Par Analyse de trois études de cas Le rapport dresse un état des lieux des répercussions possibles pour les consommateurs, principalement les Américains mais aussi européenne en raison de l’effet négatif sur la demande de importations en provenance des États-Unis.




CONFEDERAZIONE ITALIANA ARMATORI

Centro Studi Confitarma

POSSIBILI IMPATTI DEI DAZI AMERICANI SULL'INDUSTRIA DELLO SHIPPING ITALIANO

2 aprile 2025

Premessa

Con riferimento alle recenti conclusioni dell'indagine effettuata dall'Office of the United States of Trade Representative (USTR) per presunte politiche o pratiche irragionevoli o discriminatore da parte della Cina, che gravano o limitano il commercio statunitense, di seguito un'analisi dei possibili riflessi per l'industria armatoriale italiana.

In particolare, si fa riferimento alle seguenti contromisure proposte dall'USTR:
  • fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore cinese, indipendentemente dal Paese di costruzione della nave;
  • fino a 1,5 milioni di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave costruita in Cina;
  • fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore che ha in ordine navi in cantieri cinesi (in base alla percentuale in ordine in cantieri cinesi nei successivi 24 mesi).
Le proposte dell'USTR prevedono, inoltre, che una quota crescente delle esportazioni statunitensi venga trasportata su navi battenti bandiera statunitense e costruite negli Stati Uniti (15% entro il 2030).

Con riferimento alle predette contromisure verranno analizzati i dati relativi alla flotta mercantile:
  • di bandiera italiana;
  • controllata dall'industria armatoriale nazionale;
inoltre:
  • nuove costruzioni ordinate dall'industria armatoriale nazionale.
Infine, verranno illustrati tre case study relativi agli effetti della tassazione per due delle tipologie di naviglio potenzialmente maggiormente coinvolte.


Rapporti commerciali Italia-USA

Prima di scendere nel dettaglio dell'analisi sul naviglio è opportuna una breve ricognizione dei rapporti commerciali tra Italia e USA con riferimento alle modalità di trasporto.

Gli USA sono partner strategico commerciale dell'Italia. Al di fuori dell'Ue, sono il primo destinatario delle esportazioni dal nostro paese con oltre 63 miliardi di euro di cui oltre il 60% viaggia via mare e secondo dopo la Cina per le importazioni nazionali con quasi 26 miliardi di euro dei quali il 45% viaggia via mare.

Tabella 1 - Interscambio commerciale Italia USA per modalità di trasporto


IMPORTAZIONI ESPORTAZIONI

mil.€ % € .000 ton % t mil.€ % € .000 ton % t
Sea 11.641 45,0% 14.219 99,8% 39.612 62,1% 6.880 98,2%
Air 14.248 55,0% 32 0,2% 24.144 37,9% 126 1,8%

25.889
14.251
63.756
7.006
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Eurostat

Come facilmente prevedibile, il mare gioca un ruolo di primo piano in termini di quantità di merci scambiate tra i due Paesi. In particolare, in tonnellate di merci, quasi il 100% delle importazioni e il 98,2% delle esportazioni viaggia via mare.


Flotta di bandiera italiana

Per la presente analisi sono state considerate le navi di bandiera nazionale di oltre 1.000 GT. Dall'analisi delle fonti emerge che oltre il 17% della flotta è costruita in Cina. Il Paese del Sol Levante si posiziona al terzo posto dopo Corea del Sud e Italia.

Tabella 2 - Primi 10 paesi costruttori della flotta italiana


CANTIERE N. NAVI GT MEDIA ETA' % TOT
1 Corea del Sud 76 3.178.464 15 26,0%
2 Italia 135 2.903.480 28 23,8%
3 Cina 63 2.147.851 10 17,6%
4 Germania 23 1.129.736 29 9,2%
5 Croazia 19 761.674 20 6,2%
6 Giappone 10 581.437 26 4,8%
7 Finlandia 5 472.401 25 3,9%
8 Turchia 30 292.663 16 2,4%
9 Romania 12 256.017 16 2,1%
10 Spagna 7 78.302 22 0,6%


431 12.215.799 21
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Passando alle singole tipologie di naviglio, la tipologia più impattata dalle misure ipotizzate dall'USTR è quella del carico secco (portarinfuse e carico generale), seguita a grande distanza dai traghetti e dalle petroliere.

Tabella 3 - Ranking della Cina nelle classifiche per tipologia di naviglio dei principali Paesi costruttori della flotta di bandiera


RANKING DI CATEGORIA QUOTA
CARICO SECCO 1 99,3%
TRAGHETTI 3 23,3%
PETROLIERE 2 11,7%
CONTAINER 6 9,1%
CHIMICHIERE 4 6,7%
CROCIERE n.a. n.a.
GASIERE n.a. n.a.
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Va evidenziato che nella categoria dei traghetti al primo posto del ranking dei cantieri costruttori del naviglio di bandiera italiana figura l'Italia con una quota di oltre il 27% mentre, per le petroliere, il primo posto è occupato dalla Corea del Sud con una quota di oltre il 63%.


Flotta di controllata dall'industria armatoriale italiana

Passando alla flotta mercantile operata a diverso titolo dall'armamento nazionale (Group Owner, Register Owner, Operator, Shipmanager), sempre considerando le navi di oltre 1.000 GT, si evidenzia che oltre il 17% della flotta è costruita in Cina.

Tabella 4 - Primi 10 paesi costruttori della flotta operata dall'armamento italiano


CANTIERE GT N. NAVI MEDIA ETA' % TOT
1 Corea del Sud 11.274.621 161 13 43,0%
2 EU 7.086.158 329 27 27,0%
3 Cina 4.691.595 172 11 17,9%
4 Giappone 1.736.768 48 17 6,6%
5 Vietnam 472.783 16 9 1,8%
6 Turchia 452.305 48 16 1,7%
7 Brasile 78.399 4 21 0,3%
8 Russia 74.642 11 17 0,3%
9 Taiwan 66.532 2 7 0,3%
10 Singapore 63.642 3 14 0,2%


26.200.765 821 19
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Passando alle singole tipologie di naviglio, la tipologia più impattata dalle misure ipotizzate dall'USTR resta quella del carico secco (portarinfuse e carico generale), seguita dalle chimichiere e quindi dai traghetti e dalle petroliere.

Tabella 5 - Ranking della Cina nelle classifiche per tipologia di naviglio dei principali Paesi costruttori della flotta operata dall'armamento italiano


RANKING DI CATEGORIA QUOTA
CARICO SECCO 1 64,0%
CHIMICHIERE 1 47,0%
TRAGHETTI 2 28,0%
PETROLIERE 2 23,0%
CONTAINER 2 10,0%
GASIERE 4 4,0%
CROCIERE n.a. n.a.
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Va evidenziato che il 46% dei traghetti operati dall'armamento nazionale risulta costruito nei paesi dell'Ue.


Nuove costruzioni dall'industria armatoriale italiana

Passando al naviglio ordinato dall'armamento nazionale (Group Owner, Register Owner, Operator, Shipmanager) nei cantieri mondiali, sempre considerando le navi di oltre 1.000 GT, si evidenzia che oltre l'84% della flotta è in costruzione nei cantieri cinesi.

Tabella 6 - Primi 3 paesi costruttori delle navi ordinate dall'armamento italiano


CANTIERE GT N. NAVI % TOT
1 Cina 2.150.798 39 84,6%
2 Corea del Sud 346.165 1 13,6%
3 EU 46.180 4 1,8%
TOT
2.543.143 44
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Passando alle singole tipologie di naviglio, emerge che la totalità o quasi degli ordini relativi alle tipologie del carico secco (portarinfuse e carico generale), dei traghetti, delle container e delle chimichiere sono in costruzione in Cina.

Tabella 7 - Ranking della Cina nelle classifiche per tipologia di naviglio dei principali Paesi costruttori delle navi ordinate dall'armamento italiano


RANKING DI CATEGORIA QUOTA
CARICO SECCO 1 100,0%
TRAGHETTI 1 100,0%
CONTAINER 1 100,0%
CHIMICHIERE 1 90,0%
GASIERE 2 41,0%
PETROLIERE n.a. n.a.
CROCIERE n.a. n.a.
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web


Case study

Da un'analisi preliminare degli scali nei porti USA nel 2024 di navi commerciali e dell'attuale profilo della flotta nonché del portafoglio ordini delle società che gestiscono le stesse, ipotizzando che la distribuzione delle navi e la combinazione delle strutture tariffarie rimanga la stessa (sebbene la possibilità di ridistribuzione delle navi suggerisca che le commissioni effettive sarebbero inferiori a questa cifra), si stima che le misure proposte potrebbero teoricamente generare dazi portuali (extra fees) aggregati fino a $40-$52 miliardi.

Per contestualizzare: nel 2025 la “fattura” per conformarsi all'EU ETS (phase-in al 70%) è stimata nell'intorno di $4 miliardi, nel 2024 sono stati spesi circa $ 207 miliardi a livello globale per le navi di nuova costruzione, di cui $136 miliardi nei cantieri navali cinesi, $160 miliardi è la spesa totale per il bunker della flotta mondiale, il valore totale dell'intero commercio marittimo statunitense è pari a $2,2 trilioni.

Tabella 8 - extra costi sul costo del trasporto per tipologia di nave

TIPO NAVE ROTTA TARIFFA 2023/2024 STIMA EXTRA COSTO INCIDENZA MEDIA
Portacontainer standard da 10.000 TEU1 Asia-US East Coast con tre scali negli Stati Uniti 2023: media 1.250 $/TEU
2024: media 3.250/TEU
400-600 $/TEU 2023: 40% per TEU
2024: 15% per TEU
Portarinfuse Capesize2 Baltimora - Rotterdam 2024: media $15/tonnellata $ 8-12 a tonnellata 2024: 66%
Petroliera prodotti raffinati3 (38mila tonnellate) Houston - Amsterdam 2024: media $ 37/tonnellata $ 26-39 a tonnellata 86,00%
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Clarksons

  • Le tariffe per le singole navi potrebbero arrivare - worst case scenario - fino a 3,5 milioni di dollari per scalo (nave costruita in Cina, operata da una società cinese e con navi ordinate in Cina), sebbene l'analisi suggerisca che la maggior parte delle navi “interessate” potrebbe subire extra fees comprese tra 1/1,5 milioni di dollari:
  • per una portacontainer standard da 10mila TEU impiegata sulla Trans-pacific (Asia-USEC) con tre scali negli Stati Uniti per rotazione, le extra fee di 1/1,5 milioni di dollari per scalo equivalgono ad un maggior costo di trasporto effettivo aggiuntivo di 400-600 $/TEU (la tariffa di trasporto media 2023: circa 1.250 $/TEU, 2024: 3.250/TEU).
  • per una standard Capesize che trasporta carbone tra Baltimora e Rotterdam, i costi aggiuntivi di 1/1,5 milioni di dollari per port call equivalgono ad 8-12 $/t aggiuntivi di costo effettivo di trasporto (media 2024: 15 $/t, range annuale di 11-22 $/t). Per immediato confronto i costi nell'ambito dell'EU ETS sono minori di 1 $/t nel 2025 ed i costi stimati della sanzione FuelEU Maritime (-2% GHG) sono inferiori 0,5 $/t.
  • per una standard MR (min 38kt) che trasporta prodotti da Houston ad Amsterdam, costi aggiuntivi di 1/1,5 milioni di dollari equivalgono a un ulteriore 26-39 $/t di costo effettivo del trasporto (media 2024: 37 $/t, range annuale 26-59 $/t). Per immediato confronto nell'ambito dell'EU ETS sono ~2 $/t nel 2025 e i costi stimati della sanzione FuelEU Maritime (-2% GHG) sono inferiori a 1 $/t.

Tali maggiori costi ricadranno sui consumatori statunitensi attraverso la catena di fornitura determinando un aumento della pressione inflazionistica con effetti negativi sulla domanda di importazioni degli Stati Uniti. Allo stesso tempo anche la competitività delle esportazioni statunitensi (crude oil, prodotti raffinati ed LNG) potrebbe essere influenzata negativamente, con implicazioni potenzialmente significative per i consumatori europei.

1 TEU: unità di misura del container. Ogni TEU equivale a un container
2 Portarinfuse Capesize: in grado di trasportare fino a 170mila tonnellate di portata di carbone, metalli ecc..
3 Prodotti raffinati: gasolio, benzina, ecc.
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Helsinki
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CEVA Logistics (groupe CMA CGM) va racheter le turc Borusan Lojistik
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Part croissante des nouveaux entrants dans le secteur du transport ferroviaire européen
Madrid
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De nouvelles taxes sur les navires chinois qui ne feront qu'augmenter les prix pour les Américains
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Il enregistre un excédent administratif général de près de 283 millions d'euros
Accelleron Industries annonce de nouveaux investissements en Italie
Bade
L’objectif est de renforcer le leadership technologique dans les systèmes d’injection de carburant pour la décarbonisation du secteur maritime.
AD Ports des Émirats arabes unis continue d'investir en Égypte
Le Caire/Abou Dhabi
Contrat d'usufruit pour développer et gérer un parc logistique et industriel à proximité du port de Port-Saïd
Le budget final 2024 de l'Autorité du système portuaire de la mer Adriatique centrale a été approuvé
Ancône
Feu vert du Comité de direction
RFI, appel d'offres attribué pour des travaux de maintenance et d'amélioration des télécommunications
Rome
Programme d'une valeur d'environ 180 millions d'euros
Signature d'un contrat attribuant à CMA CGM la gestion du terminal à conteneurs du port de Lattaquié
Damas
Des investissements de 230 millions d'euros attendus au cours des quatre premières années
Rizzo nommé commissaire extraordinaire de la Strait Port System Authority
Messine
Le chiffre d'affaires du groupe DHL a augmenté de +2,8% au cours des trois premiers mois de 2025
Bonn
Bénéfice net de 830 millions d'euros (+3,9%)
L'achat d'une zone pour le nouveau terminal de croisière à Marghera est terminé
Venise
Il devrait être opérationnel au cours de la saison de croisière 2028.
CMA CGM finalise l'acquisition d'Air Belgium
Marseille/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier : Renforcer notre capacité aérienne avec effet immédiat
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans les ports albanais a diminué de -1,8 %
Tirana
Les passagers sont également en baisse (-1,6%)
En 2024, 94,4 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur le réseau ferroviaire autrichien (+2,2%)
Vienne
31,8 % du volume total a été réalisé sur des itinéraires de plus de 300 kilomètres
Le budget final et le rapport annuel 2024 de l'AdSP de Sardaigne ont été approuvés
Cagliari
Projet pilote pour la délivrance unifiée des permis d'accès aux ports pour les transporteurs
Les états financiers 2024 d'Interporto Padova approuvés à l'unanimité
Padoue
Chiffre d'affaires en hausse de +7,3%
Travaux de réaménagement en cours au pôle agroalimentaire du port de Livourne
Livourne
Des travaux d'une valeur de six millions d'euros
Bluferries est prêt à mettre en service le nouveau ro-pax Athena dans le détroit de Messine
Messine
Il peut transporter jusqu'à 22 camions ou 125 voitures et 393 personnes
Approuvé le rapport financier pour l'exercice 2024 de l'AdSP de la mer Ionienne
Tarente
424,8 millions de travaux portuaires réalisés au cours de la dernière décennie
Kalmar annonce un chiffre d'affaires trimestriel en baisse et des nouvelles commandes en hausse
Helsinki
Au cours des trois premiers mois de 2025, le bénéfice net s'est élevé à 34,1 millions d'euros (+2%)
Antonio Ranieri est le nouveau directeur maritime de la Ligurie
Gênes
Il succède à l'amiral Piero Pellizzari qui a été démis de ses fonctions après avoir atteint la limite d'âge.
Au premier trimestre 2025, la société chinoise CIMC a enregistré une augmentation de 12,7 % de ses ventes de conteneurs
Hong Kong
Les revenus ont augmenté de +11,0%
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
L'année dernière, les revenus du groupe chinois CMPort ont augmenté de +3,1%
Hong Kong
Au cours des trois premiers mois de 2025, les terminaux portuaires ont traité 36,4 millions de conteneurs (+5,6%)
Les états financiers de l'AdSP de la Ligurie occidentale et de la mer Tyrrhénienne centre-nord ont été approuvés
Gênes/Civitavecchia
Le chiffre d'affaires de Konecranes a augmenté de +7,7% au cours des trois premiers mois de 2025
Helsinki
343 millions d'euros de nouvelles commandes de véhicules portuaires (+37,5%)
Kuehne+Nagel enregistre un premier trimestre de croissance
Schindellegi
Le chiffre d'affaires net du groupe logistique s'est élevé à 6,33 milliards de francs suisses (+14,9%)
Demande de TDT (groupe Grimaldi) pour la construction et la gestion de 50% du Terminal Darsena Europa à Livourne
Livourne
L'entreprise a demandé une prolongation de la durée de la concession actuelle
En 2024, 58 millions investis dans la modernisation des ports de Livourne, Piombino et de l'île d'Elbe
Livourne
Le budget final et le rapport annuel de l'AdSP ont été approuvés
Au premier trimestre, le port de Valence a traité 1,3 million de conteneurs (+3,4%)
Valence
Baisse du trafic de transbordement
Conseils de la BEI pour renforcer la résilience climatique des ports de Volos, Alexandroupolis et Patras
Luxembourg
Il aidera les autorités portuaires à identifier et à gérer les risques climatiques
Le comité de gestion de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale a approuvé à l'unanimité le rapport financier 2024
Naples
SOS LOGistica acquerra la qualification d'Entité du Tiers Secteur
Milan
L'association compte actuellement 74 membres
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans les ports de Barcelone et d'Algésiras a diminué
Barcelone/Algésiras
Hupac transfère le service intermodal de Padoue à Novare
Bruit
Jusqu'à présent, l'autre terminal était celui de Busto Arsizio
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Une conférence sur les travaux d'ingénierie maritime et le changement climatique à Rome mercredi
Rome
Il se tiendra à l'Auditorium Fondazione MAXXI
La conférence « Nouveaux carburants marins durables - Décarboner le transport maritime » se tiendra à Gênes lundi
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archives
PSA SECH a exploité le premier train de 400 mètres au Parco Ferroviario Rugna
Gênes
Capacité jusqu'à 20 paires de trains par jour
Le bilan financier 2024 de l'Autorité Portuaire de la Ligurie Orientale a été approuvé à l'unanimité
L'épice
Les travaux préparatoires à l'agrandissement du terminal de Ravano à La Spezia sont presque terminés
L'épice
L'AdSP y a investi plus de 600 000 euros
Francesco Rizzo nommé président de l'AdSP du Détroit
Rome
Il a dénoncé à plusieurs reprises l’inutilité de la construction du pont sur le détroit
Des avions américains attaquent le port yéménite de Ras Isa
Tampa/Beyrouth
38 morts et plus d'une centaine de blessés
En 2025, Stazioni Marittime prévoit une augmentation du trafic de ferries et de croisières dans le port de Gênes
Le rapport du MIT sur la mobilité souligne la demande croissante de passagers et de fret
Rome
Au premier trimestre, le trafic de marchandises dans les ports russes a diminué de -5,6%
Saint-Pétersbourg
Les marchandises sèches (-5,3%) et les vracs liquides (-5,8%) sont en baisse.
Andrea Giachero confirmé comme président de Spediporto
Gênes
Le conseil d'administration de l'association des transitaires génois a également été renouvelé pour la période triennale 2025-2028
Étude pour le suivi du trafic routier dans les ports de Venise et de Chioggia
Milan
Ordre décerné à Circle et Arelogik
En Italie, le secteur du transport ferroviaire de marchandises est en grande difficulté
Genève
Fermerci appelle à rendre les incitations au trafic structurelles et croissantes et à refinancer l'incitation à l'achat de locomotives et de wagons
Rapport du Forum maritime mondial sur l'optimisation des escales des navires pour réduire les émissions
Copenhague
Approches d'arrivée virtuelle et d'arrivée juste à temps proposées
Au premier trimestre de cette année, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +15,5%
Joie Taureau
La construction de la « Maison du Docker » a commencé
GNV a pris livraison du deuxième de quatre nouveaux navires ro-pax en Chine
Gênes
Le « GNV Orion » pourra accueillir 1 700 passagers et transporter jusqu'à 3 080 mètres linéaires de fret
Après dix trimestres de baisse, le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong renoue avec la croissance
Hong Kong
Au cours des trois premiers mois de cette année, 3,39 millions d'EVP ont été traités (+2,1%).
Fincantieri entre au capital de WSense
Rome
La neuvième unité FREMM « Spartaco Schergat » livrée à la marine italienne
Le trafic de conteneurs dans les ports de Long Beach et de Los Angeles a augmenté de 26,6 % et de 5,2 % au premier trimestre
Long Beach/Los Angeles
L'impact des tarifs douaniers de Trump est imminent
La nouvelle édition du Manuel pratique du trafic maritime a été présentée
Gênes
Écrit par Assagenti, il fête ses cinquante ans
Au cours des trois premiers mois de 2025, le port de Singapour a traité 10,5 millions de conteneurs (+5,8%)
Singapour
En poids, le trafic conteneurisé a enregistré une baisse de -1,4%
Signature d'un règlement pour le soutage de GNL au chantier naval Fincantieri de Gênes
Gênes
Définir les méthodes de transfert de carburant d'un navire à l'autre
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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