Los retrasos en el ajuste por parte de la parte italiana del corredor Rin-Alpes conducen a unos ingresos potenciales de 6.000 millones de euros, equivalente al coste del Tercer Valico



Los retrasos en la realización del Tercer Valico dei Giovi en la línea ferroviaria Génova-Milán, que forma parte de los proyectos prioritarios de la Unión Europea y que se inserta en el Corredor de Génova-Corredor de Rotterdam, tienen un coste muy elevado para Europa y implicar el fracaso en la introducción de grandes sumas potenciales para Italia. Oliviero Baccelli, director del CERTeT (Centro de Economía Regional, Transporte y Turismo) de la Universidad Bocconi, dijo en la conferencia " El corredor multimodal Italia-Suiza en el rediseño del transporte y la logística del norte de Italia " celebrada ayer en el Atheneo de Milanese que fue organizada por el Centro en colaboración con la Embajada de Suiza con el objetivo de analizar y evaluar de forma sistemática las consecuencias del sistema económico para el sector de la transporte y logística del norte de Italia que surge de la misa en el régimen del corredor multimodal Italia-Suiza.

En su informe, Baccelli destacó los beneficios para los operadores económicos europeos derivados del desarrollo del sistema logístico del Noroeste de Italia cuyo valor económico se estimó en 185,7 millones de euros, de los que se estimaron 82 millones de euros. determinado por la reducción de las distancias marítimas (con dos servicios semanales con Ultra Large Container Carrier barcos desde y hacia el Lejano Oriente, " El Director de CERTeT dijo-que eligen hacer puertos de ligure en lugar de los puertos del Norte. Europa, para un volumen total de tráfico en contenedores igual a 600.000 teu por año), 65 millones de euros derivadas de la reducción de las distancias ferroviarias terrestres (con 300.000 teu con origen/destino el interior milanés y 300.000 teu con o/d el interior de Basilea eligiendo la portualidad ligure en lugar de la portualidad del norte de Europa) y 38,7 millones de euros determinados por la reducción en el coste de la inmovilización de bienes (con 10 días de reducción en el tiempo de los activos fijos de bienes por un valor anual de 20.174 millones de euros contenidos en 600.000 teu).

Baccelli señaló que, " si se toma una perspectiva diferente de la estimación anterior, pasando de una visión europea a un solo italiano, circunscribiendo la estimación de la comprensión de los efectos potenciales para el sistema fiscal italiano y para los operadores nacionales implicados en la organización de los servicios de transporte para el Norte de Italia obtienen valores mucho más elevados. Sobre la base de un estudio realizado por Fedespedi en 2015, en el cual se destacan los efectos sobre la economía del país derivados de la importación en los puertos del norte de Europa en lugar de a través de la portabilidad italiana de un contenedor de 20 pies con valor La economía de 30.000 euros es un fracaso en introducir el sistema de 7.100 euros por cada teu en la importación, y la cifra de exportación puede ser estimada en 927 euros, " dijo.

En concreto, la media nacional de 7.098 euros no ingresos por contenedor único a partir de 20 ' importado es la suma de los no ingresos de 4.456 EUR para Erario 4.456, de 36 EUR para la institución portuaria 36, de 221 EUR para agencias marítimas, de 230 euro para las terminales portuarias, 240 euros para los transitarios, 400 euros para el autotransporte y 1.510 euros para la banca inducida por el banco. La media nacional de 927 euros de los no-ingresos por single-teu exportados se compone de los ingresos perdidos de 36 euros para la institución portuaria, 221 euros para las agencias marítimas, 230 euros para las terminales portuarias, 240 euros para los transitarios y 200 EUR para autotransporte.

Baccelli señaló que el total de ingresos anuales para Italia ronda los 1.200 millones de euros, teniendo en cuenta que las estimaciones indican en 150.000 teu en importación y el mismo valor para las exportaciones que el número de contenedores recuperables de la portualidad. Ligure con origen/destino el norte de Italia que actualmente no utiliza el sistema portuario del norte italiano, y que "bien el 55% por ciento de este valor es potencialmente allocable para el heritario italiano". De hecho, sobre una hipótesis 300,000-teu equilibrada entre importación y exportación, los ingresos perdidos para el sistema italiano que se deriva del uso de los puertos del norte de Europa en lugar de la portugu italiana para los tráficos con o/d el Norte Italia importe a la parte de importaciones a 1.064,7 millones de euros, de los cuales 668,4 millones perdieron ingresos por el erstwhile y 396,3 millones en ingresos para firmas del sector y para el sector bancario, mientras que en el lado de la exportación fue de 139,05 millones de euros de falta de ingresos para las empresas del sector y para la banca inducida.

Baccelli concluyó remarcando que el retraso entre el ajuste de la línea ferroviaria por la parte suiza, con la apertura del túnel base del Gotthard que está previsto para finales de 2016, y la apertura del Tercer Valico, que está previsto en 2021, provocará la pérdida de importantes recursos económicos para Italia: " los cinco años de retraso del tiempo al mercado de la parte italiana del corredor Rin-Alpes-el director de CERTET especificado-conduce a la suma de los ingresos potenciales para el sistema Italia equivalente al coste del Tercer Valico (cerca de 6.000 millones de euros). "