testata inforMARE
Cerca
5. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
22:11 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook


CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERSANNO XXXVIII - Numero MAGGIO 2020

TRANSPORT AND ENVIRONMENT

UNINTENDED CONSEQUENCES

Less than a month into 2020, VLSFO came under attack by environmental groups. In this feature article for the first 2020 issue of World Bunkering, IBIA's Director Unni Einemo examines potential undesirable side-effects of the 0.50% sulphur limit.

Few involved in the bunker and shipping industries will have failed to notice the controversy surrounding the use of very low sulphur fuel oil (VLSFO) blends to comply with the 0.50% sulphur limit imposed on fuel for ships since the start of 2020. Throughout 2019 debate was raging around the potential safety implications of such fuel, both regarding the inherent quality of new blend recipes and incompatibility risk associated with comingling VLSFOs from different sources onboard ships. Those concerns remain with us but at least they are well understood by now. IBIA, among others, worked hard to provide the supply and shipping industries with the tools to produce, handle and use compliant fuels safely.

But in January 2020, VLSFO came under attack amid claims these blends would cause an increase in emissions of black carbon because they are more aromatic than the high sulphur fuel oil (HSFO) they have been made to replace. If that's true, this will be one of several examples of unintended consequences associated with MARPOL Annex VI, the International Maritime Organization (IMO) regulation dealing with air emissions from shipping.

The main goal of reducing the sulphur limit for marine fuels to 0.50% sulphur is to improve air quality to reduce shipping's negative impact on human health. Several studies have told us so, and while estimates vary hugely regarding just how many premature deaths will be avoided thanks to the new global low-sulphur regime, the positive impact of the MARPOL Annex VI regulation is not in dispute.

IBIA has for some time, however, been pointing out the "MARPOL Annex VI paradox": almost everything we do to improve air quality has a negative impact on efforts to stem global warming, either directly linked to what happens on ships or indirectly due increasing emissions from other sources to provide ships with cleaner, less polluting fuels. The latter forms part of the debate around lifecycle, or well to emissions of gases that contribute to global warming, such as increased CO2 emissions from refineries to produce lower sulphur fuels and methane slip during the production and distribution of LNG. I'm not going into detail on that here. Suffice it to say it's hard to get a handle on it because numbers presented by various studies vary a lot.

Direct impacts from ships relate to how much CO2 or other greenhouse gases (GHG) they emit. On the positive side, IMO has introduced mandatory energy efficiency measures under MARPOL Annex VI aimed at making ships technically and operationally more efficient, consequently reducing CO2 emissions per tonne of cargo carried by ships. The reduction in the sulphur limit outside emission control areas (ECAs) from 3.50% to 0.50% at the start of 2020 may have a positive side effect because low sulphur fuels cost more, incentivising more efficient ships. Ships using exhaust gas cleaning systems (EGCS), or scrubbers, however, will emit slightly more CO2 due to the extra energy required to run the scrubber. They may even sail faster and hence burn even more fuel because they can continue to use cheaper high sulphur fuel oil (HSFO). These are among the most obvious direct impacts that few would dispute, although actually quantifying them is less straightforward. There are other, less obvious and even harder to quantify
direct GHG impacts from ships associated with meeting sulphur emission limits. These include methane slip from ships using LNG (which depends on what type of engines and fuel systems they use), how much black carbon they emit, and just how big the impact will be from the huge reduction in shipping's sulphate emissions, which have a cooling effect.

Black carbon - facts or speculation?

The IMO begun concrete work on how to address black carbon (BC) emissions from shipping almost a decade ago. It is not an easy subject and many aspects of it are difficult to understand, including for example how to measure it most effectively and the exact relationship between fuel types and BC emissions. Among the many studies submitted to the IMO on the subject over the years, it has been asserted that fuel type has a significant impact with HSFO generally singled out as the worst offender. It hasn't always been clear-cut however, as some studies pointed to engine load as a bigger factor than the fuel type and the fuel sulphur content, at least when talking about petroleum-based fuels ranging from low sulphur marine gasoil (MGO) to HSFO, and everything in between.

Like all particulate matter resulting from burning stuff, including fuels, BC is bad for human health. It has one other key attribute; it is light-absorbing and therefore BC, or soot in layman's terms, is associated with global warning. Suspended in the atmosphere it warms by absorbing sunlight, while soot deposits make ice and snow melt faster. This is why IMO's work has been focusing on reducing BC emission from shipping in the Arctic, where its impact is most severe. LNG is a clear winner for reducing all PM, including BC, but there's no near-term plan to require ships in the Arctic to stop using oil-based fuels. There is, however, parallel work underway at the IMO to develop measures to reduce risks of use and carriage of heavy fuel oil (HFO) as fuel by ships in Arctic waters. The outcome will likely be a ban on carrying and using HFO in the Arctic, subject to an assessment of the impacts on the region to ensure the positives (reduced pollution risk) outweigh the negatives (increasing cost of shipping activities in the region).

Work relating to BC emissions, and the development of an HFO ban in the Arctic, are both on the agenda at the 7th session of the IMO's Sub-Committee on Pollution Prevention and Response in mid-February. Among the papers submitted to PPR 7 is a study which claims new blends of marine fuels with 0.50% sulphur content increase BC emissions by 10% to 85% compared to HFO with a 2.5% sulphur content and by 67% to 145% compared to DMA-grade MGO with 0.1% sulphur. The reason for this increase is that fuels with 0.5% sulphur content used in the study contained a high proportion of aromatic compounds in a range of 70% to 95%, compared to 50% in the 2.5% sulphur HFO reference sample and 20% in the DMA reference sample. The study, submitted to the IMO on 15 November 2019, was followed by submissions from FOEI, WWF, Pacific Environment and CSC calling for urgent action to prevent the use of 0.50% sulphur fuel blends in the Arctic and ensure only distillates are used.

In January, the Clean Arctic Alliance sent a letter addressed to the co-authors of the Joint Industry Guidance (JIG) on "The supply and use of 0.50%-sulphur marine fuel", including IBIA. In the letter, which was widely publicised, the Joint Industry Guidance (JIG) was criticised for making "no mention of low sulphur fuel blends containing high levels of aromatic compounds nor of an increase of black carbon emissions of potentially up to 2.45 times that of the distillate DMA." The letter also insinuated that the industry associations behind the JIG should have been aware of this and should have immediately sought to halt the production of these fuels and alert the IMO.

IBIA was surprised by the study's assertion that the 0.50% sulphur fuel oil blends are expected to have higher aromatic content than traditional HSFO, especially as the expectation prior to 2020 was that many of the new marine fuel blends would be more paraffinic in nature.

The shift to 0.50% sulphur fuels is still in its early days but early indications from several fuel testing agencies have indicated that 0.50% sulphur fuels seen so far tend to be more paraffinic and less aromatic than the HSFOs they have replaced. As such, it seems premature to draw any valid and meaningful conclusions on the level of black carbon emissions associated with the use of 0.50% sulphur fuels.

When the IMO's Marine Environment Protection Committee decided, at its 70th session (MEPC 70) in October 2016, to implement the 0.50% sulphur limit in 2020, the availability study used as the basis for the decision said blended fuels with between 0.10% and 0.50% sulphur would account for 73% of global consumption from international shipping. As industry prepared, fuel producers began formulating VLSFO blends intended to replace HSFO as economically as possible for use by the global fleet. The focus was not on producing fuels specifically for use in the Arctic, although concerns about the cold flow properties of distillates for use in cold regions was taken into account to ensure ships don't end up with solidified fuel, like candlewax, in their tanks. The primary focus during 2018 and 2019 was on whether the VLSFO blends would be safe, with a particular focus on stability and compatibility because more paraffinic blend components were expected to be used and might create issues when mixed with fuel components that have traditionally been more aromatic in nature. The JIG, which was published in August 2019, was developed to support suppliers, ship managers and seafarers prepare and implement the use of 0.50% sulphur fuels as safely as possible. The document was entirely focused on the safe handling and use of compliant fuels and did not investigate or comment on any other issue.

IBIA, along with co-authors of the JIG, supports a thorough scientific debate of the black carbon issue at the IMO. Furthermore, IBIA believes IMO decisions should be based on solid evidence and science that stands up to scrutiny, and it is important that all interested parties retain open and inquisitive minds when examining potentially conflicting information.

The work underway to develop a ban on the use and carriage of HFO in the Arctic could offer a way forward. PPR has been tasked with developing a definition of HFO, taking into account regulation 43 of MARPOL Annex I which gives a definition of heavy grade oil (HGO). All carriage of HGO, as fuel and as cargo, is banned in the Antarctic. HGO is defined as all oil with a density at 15°C higher than 900 kg/m3 or a kinematic viscosity at 50°C higher than 180 mm2/s. This definition means all the marine fuel grades meeting current ISO 8217 marine distillate (DM) specifications would be allowed for carriage and use in the Antarctic. Residual grades (RM), although several of them have a kinematic viscosity at 50°C below 180 cSt, all have a maximum density limit in excess of 900 kg/m3, which would not be allowed. Although many of the VLSFO blends seen so far have viscosity below 180 cSt, most have tested above 900 kg/m3 threshold used in the HGO definition and as such would be eliminated by using this definition. To help reduce BC emissions in the Arctic further in the future, investigations could be made into including a limit on aromatic content in HFO. If so, we need to understand how it can be measured and tested by a recognised test method, and whether we need a new ISO 8217 specification parameter to do so.

The SOx paradox

Sulphur oxide (SOx) emissions form sulphate aerosols and while these increase human health risks, they have another less discussed side-effect: sulphates formed by ships burning HSFO contribute a cooling effect, both directly by reflecting energy back into space, and indirectly by interacting with clouds and making them brighter so they reflect more sunlight away from the Earth. A paper published in the journal Nature in February 2018 estimated that implementation of the 2020 sulphur limit for ships would result in approximately 75% reduction in shipping SOx emissions globally. This meant policymakers "face trade-offs whereby achieving human health benefits may be associated with climate change," the paper said. Its authors included several renowned academics from the US and the Finnish Meteorological Institute.

A more recently released study into this phenomenon, led by researchers from Imperial College London, together with University College London and the University of Oxford concluded that sulphate aerosols have the most significant impact on cloud formation compared to other components of ship exhaust. The team studied more than 17,000 ship tracks from satellite observations and matched them to the movements of individual ships using their onboard GPS. The study was able to assess the impact of the introduction of the 0.10% sulphur limit in emission control areas (ECAs) where the researchers found that "ship tracks nearly completely disappeared compared to before the restrictions, under similar weather conditions."

The most publicised part of the study's finding was the observation that it might be possible to monitor compliance with the 0.50% sulphur limit because ships burning HSFO "create a measurable difference in the satellite-observed cloud properties." This could indeed be a useful tool on the high seas where compliance monitoring is tricky.

The study notes that the impact of aerosols on cloud properties "is one of the leading uncertainties in the human forcing of the climate" and the team behind it want to find out how to predict more accurately the influence of sulphur aerosols on cloud formation on a larger scale to feed into climate models.

Does this mean that the IMO will reconsider the global sulphur cap because of the climate change impact? At MEPC 70, IBIA proposed that a "global ECA" covering all countries' shores could improve coastal air quality to a similar extent as a global cap and also reduce overall global warming by allowing continued use of HSFO out on the high seas. It wasn't the first time this idea has been mooted, and it might not be the last, but it would require a major revision of MARPOL Annex VI which is complex and time-consuming. There was no time for that at MEPC 70, which was under huge political pressure to ensure the 0.50% sulphur limit would enter into force in 2020. The key concern was to improve the life expectancy of populations affected by air pollution from ships. Sometimes medicine comes with undesirable side effects, but as long as the benefits outweigh them, the prescription won't change..

hellenicshippingnews.com



Pessina (Federagenti): Das nordeuropäische Logistiksystem steckt in Schwierigkeiten. Nutzen wir die Situation!
Rom
Unerwartete Chance - betont er - für die Mittelmeerhäfen und insbesondere für die italienischen
MSC Cruises nutzt gemeinsam mit Carnival und Royal Caribbean die Werft auf Grand Bahama
Miami
Die seit Ende 2024 laufenden Verhandlungen wurden erfolgreich abgeschlossen
Bei den International Propeller Clubs der Dorso Award für den Mittelmeerraum
Neapel
In Anerkennung der wichtigen Rolle der Logistikunternehmen im Mittelmeerverkehr
ABB unterzeichnet Servicevertrag mit der US-Kreuzfahrtgesellschaft Royal Caribbean
Zürich
Es hat eine Laufzeit von 15 Jahren und umfasst 33 Schiffe der Flotte.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) erwirbt 51 % von NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding und Algoma Central Corporation behalten 49 %
Stabiler Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado Ligure im Mai
Genua
Am Flughafen der ligurischen Hauptstadt wurde ein Rückgang von -2,4 % verzeichnet; am Flughafen Savona wurde ein Anstieg von +7,2 % verzeichnet
Consilium Safety Group erweitert Präsenz in der Türkei und auf dem maritimen Markt
Göteborg
Ares Marine übernommen
Die ersten InnoWay-Güterwaggons haben das Werk Bagnoli della Rosandra verlassen
Fincantieri hat in Südkorea eine neue Innovationsantenne eröffnet
Seoul
Es liegt im Herzen des Technologieviertels von Seoul.
Die Kommissare der verschiedenen AdSPs übernehmen auch die den Verwaltungsausschüssen zugewiesenen Befugnisse
Rom
Bestimmungen für die Hafenbehörden des Ionischen Meeres, der Mittel-Nördlichen Adria, des Östlichen Ligurischen Meeres und des Nördlichen Tyrrhenischen Meeres
INCICO mit Sitz in Ferrara übernimmt Italiana Sistemi und konzentriert sich auf Verkehrstechnik
Ferrara/Neapel
Es ist spezialisiert auf Infrastruktur- und Anlagenbau im Schienen- und Straßenverkehr
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Hupac kündigt Erweiterung des Shuttles Duisburg-Singen mit Verbindungen nach Italien an
Lärm
Es gibt tägliche Abfahrten
Die Übertragung von 80 % des Kapitals von Louis-Dreyfus Armateurs an InfraVia wurde umgesetzt
Suresnes/Paris
Die Familie Louis-Dreyfus behält die restlichen 20 %
Hafen von Genua, grünes Licht für die Verlängerung der Konzession an Spinelli bis zum 30. September
Genua
Ok auch zur Erweiterung der Campostano-Gruppe
Der Nationale Maritime Fonds hat mit der Anerkennung von Stipendien begonnen
Genua
Sie werden für Grundausbildungen und Sicherheitseinweisungen erteilt.
RFI und MIT unterzeichnen die Aktualisierung des Programmvertrags über rund 2,1 Milliarden
Rom
Rund 500 Millionen Euro für die Verwaltung des Schienennetzes erwartet
San Giorgio del Porto liefert ein Schiff zur Bunkerung von Flüssigerdgas
Genua
Es wurde für Genova Trasporti Marittimi gebaut
Pisano (AdSP Liguria Orientale): Die Häfen von La Spezia und Carrara haben sich fast perfekt integriert
La Spezia/Bari
Außerordentlicher Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Raffaele Latrofa zum Präsidenten der AdSP des Mittel-Nord-Tyrrhenischen Meeres ernannt
Rom
Er ist der stellvertretende Bürgermeister von Pisa
Indiens Mazagon Dock Shipbuilders übernimmt die Kontrolle über Sri Lankas Colombo Dockyard
Mumbai
Investition von rund 53 Millionen Dollar
Dem Kommissar der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres wurden die Befugnisse und Vorrechte des Verwaltungsausschusses übertragen
Genua
Die Maßnahme bis zur Wiederherstellung der ordentlichen obersten Leitungsorgane
Der Dreijahresbetriebsplan 2025-2027 der Central Adriatic Port Authority wurde genehmigt
Ancona
Positive Stellungnahme des Sea Resource Partnership Body
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
Es geht um die physischen Transformationen des Containers und die Digitalisierung von Prozessen
Andrea Ormesani ist der neue Präsident von Assosped Venezia
Venedig
Der Vorstand wurde erneuert. Paolo Salvaro bleibt Generalsekretär
Witte (ISU): Im Jahr 2024 stabilisierte sich der Schiffsbergungssektor vom Tiefstand vor zwei Jahren
London
Finnische Elomatic installiert Tunnelstrahlruder auf elf Kreuzfahrtschiffen von Carnival
Turku
Die Arbeiten beginnen im nächsten Herbst und enden im Jahr 2028
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Fincantieri hat das neue Kreuzfahrtschiff Viking Vesta an die amerikanische Viking-Gruppe ausgeliefert.
Triest/Los Angeles
Es wurde in der Werft von Ancona gebaut
Die Küstenwache von Genua hat das Containerschiff PL Germany unter Verwaltungshaft genommen
Genua
MSC Group verwaltet Kreuzfahrtdienste in den Häfen von Bari und Brindisi
Bari
Zehnjährige Konzession mit Verlängerungsmöglichkeit
Die italienische Marine bestellt zwei neue Mehrzweckkampfschiffe bei Fincantieri
Triest
Der Auftrag an das Schiffbauunternehmen hat einen Wert von 700 Millionen Euro
Deutscher Kombiverkehr kehrt 2024 in die Gewinnzone zurück
Frankfurt am Main
Der Umsatz blieb mit 434,6 Millionen Euro unverändert.
Deltamarin wird die sechs neuen RoPax-Schiffe entwerfen, die Grimaldi für die Mittelmeerrouten bestellt hat
Turku
Die Praxis der Untervergabe in der europäischen Logistik führt zu einem parallelen Arbeitsmarkt, auf dem Rechte nicht durchgesetzt werden
Brüssel
Bericht "Entschuldigung, wir haben Sie als Subunternehmer beauftragt" vorgelegt
Morgen wird Grendi das vierte Schiff der Gruppe auf den Strecken von und nach Sardinien einsetzen
Mailand
"Grendi Star" mit einer Ladekapazität von 2.800 Laufmetern wird Marina di Carrara und Cagliari verbinden
Vertrag zur operativen Unterstützung von Fregatten der FREMM zwischen Orizzonte Sistemi Navali und OCCAR unterzeichnet
Tarent
Der Gesamtwert der Vereinbarung beträgt rund 764 Millionen Euro
Im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmten Soldaten der Guardia di Finanza 228 Kilo Kokain
Reggio Calabria
Zwei Hafenarbeiter festgenommen
Forderung nach einer Reform des gesamten Fahrerausbildungssystems im Transportsektor
Rom
Sieben Vorschläge vorgelegt
Hafen von Livorno, neues Observatorium zur Lösung des Problems der Hafenüberlastung
Livorno
Marilli: Wir werden nach Lösungen suchen, um die mögliche Aufhebung der Hafengebühr zu erreichen
Lockton PL Ferrari schloss das letzte Geschäftsjahr mit einem Bruttoumsatz von 34 Millionen Dollar ab
Genua
Das Versicherungsprämienvolumen stieg auf 350 Millionen
Polnische Trans Polonia-Gruppe übernimmt niederländische Nijman/Zeetank Holding
Tczew
Es ist spezialisiert auf den Transport und die Logistik von flüssigen und gasförmigen Produkten
d'Amico Tankers verkauft zwei 2011 gebaute Tanker für 36,2 Millionen Dollar
Luxemburg
Die Auslieferung an die Käufer erfolgt Ende Juli bzw. am 21. Dezember.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Die italienische Handelsmarine-Akademie plant 13 neue kostenlose Kurse
Genua
Über 300 Stellen verfügbar
Eine Delegation von Wista Italien besucht die Häfen von Catania und Augusta
Catania/August
Der Verein besteht aus Frauen, die verantwortungsvolle Positionen in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Handel innehaben.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Algeciras 1,9 Millionen Container umgeschlagen (-6,3 %)
Algeciras
Die Zahl der leeren Container sank um -5,5 % und die der vollen um -6,4 %
Reway Group steigt in den Sektor der Instandhaltung der Hafenbahninfrastruktur ein
Licciana Nardi
Zwei Aufträge vom AdSP des östlichen Ligurischen Meeres vergeben
Delcomar und Ensamar übernehmen Seeverkehrsdienste mit den kleineren sardischen Inseln
Cagliari
Die Ausschreibung für die sechsjährige Konzession der Anschlüsse wurde vergeben
Hafen von Triest, der neu ernannte Gurrieri torpediert den neu ernannten Torbianelli
Triest
Russo (Pd): Es ist ein schmutziges Machtspiel
Singapurs SeaLead erweitert sein Seeschifffahrtsangebot, um die Türkei und Italien zu verbinden
Singapur
Route mit Anschluss an den Verkehr durch den Suezkanal
Das US-Programm "Container Security Initiative" wurde auf Marokko ausgeweitet
Rabat
Amrani: Lassen Sie uns die Rolle von Tanger Med als sicheres und erstklassiges maritimes Zentrum festigen
Sehr positives erstes Quartal für Greek Euroseas
Athen
Pittas: Die positive Dynamik setzte sich im zweiten Quartal fort
Assonat und SACE präsentieren einen Plan für italienische Touristenhäfen
Rom
RINA hat das gesamte Kapital der finnischen Foreship übernommen
Helsinki
Das in Helsinki ansässige Unternehmen ist auf Beratung im Bereich Schiffs- und Maschinenbau spezialisiert.
Kuehne+Nagel hat eine neue Niederlassung in Neapel eröffnet
Mailand
Ziel ist es, das operative Wachstum der Gruppe in Süditalien zu unterstützen
Containerverkehr in den Häfen von Barcelona und Valencia im Mai rückläufig
Barcelona/Valencia
Wiederaufnahme des Containertransports im katalanischen Hafen
Jährlicher Güterverkehr in griechischen Häfen im Jahr 2024 stabil
Piräus
Inlandsvolumen wächst, Außenhandel geht zurück
Ratlosigkeit der Spediteure, Zollagenten und Seeagenten von La Spezia bei der Verlegung des Hafens von Carrara in die toskanische AdSP
Das Gewürz
Zaghaft hoffen sie auf "Berücksichtigung der bisherigen Fortschritte"
Francesco Mastro zum außerordentlichen Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Rom
Er wird sein Amt am 30. Juni antreten.
John Denholm wird neuer Präsident der International Chamber of Shipping
Athen
Er wird in einem Jahr die Nachfolge von Emanuele Grimaldi antreten
Außerordentliche Kommissare der beiden ligurischen Hafenbehörden wurden eingesetzt
Genua/La Spezia
Matteo Paroli und Bruno Pisano an der Spitze der Institutionen
Assogasliquidi-Federchimica zeigt den Weg zur Beschleunigung der Dekarbonisierung des Straßen- und Seeverkehrs
Rom
Containerverkehr im Hafen von Hongkong geht im Mai stark zurück
Hongkong
1,05 Millionen TEU wurden umgeschlagen (-12,7 %)
Kommando des Tankers Eagle S für das Durchtrennen von Seekabeln im Finnischen Meerbusen verantwortlich gemacht
Vorteile
Der Unfall wurde durch den Schiffsanker verursacht
Online-Plattform zur Meldung kritischer Probleme, die Transportarbeiter gefährden
Genua
Es wurde von Fit Cisl Liguria vorbereitet
GNV schafft eine direkte Sommerverbindung zwischen Civitavecchia und Tunis
Genua
Sie wird entlang der historischen Route über Palermo verlaufen
Die Zusammenlegung der Konzessionen von Grimaldi im Hafen von Barcelona ist abgeschlossen
Madrid/Barcelona
Der Vertrag läuft am 20. September 2035 aus.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -4,9 % zurück
Sankt Petersburg
Im Mai wurde ein Rückgang von ca. -12% verzeichnet
Raben Logistics Group gründet Tochtergesellschaft in der Türkei
Mailand
Es wird 20 Mitarbeiter und ein 2.000 Quadratmeter großes Cross-Dock-Lager haben
Alberto Dellepiane als Präsident von Assorimorchiatori bestätigt
Rom
Die Zusammensetzung der gesamten Verbandsführung bleibt unverändert
Vereinbarung zwischen Fincantieri und dem indonesischen PMM zur Entwicklung von Lösungen für neue unkonventionelle Herausforderungen unter Wasser
Auftrag für die strukturellen Anpassungsarbeiten am Dock 23 des Hafens von Ancona vergeben
Ancona
Intervention im Wert von über 11,8 Millionen Euro
Konferenz zur Rolle von LNG und Bio-LNG für die Dekarbonisierung von Verkehr und Industrie
Rom
Die Veranstaltung Federchimica-Assogasliquidi findet am Montag in Rom statt
Das niederländische Unternehmen Bolidt verstärkt seine Präsenz im Kreuzfahrtsektor durch die Übernahme der amerikanischen Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia hat das genuesische Zolldienstleistungsunternehmen STS übernommen
Melzo
Das ligurische Unternehmen wurde 1985 gegründet
Francesco Benevolo wurde zum außerordentlichen Kommissar der AdSP der Mittel- und Nordadria ernannt
Rom
Er ist Betriebsleiter von RAM – Logistics, Infrastructure and Transport
Montaresi tritt als Kommissar der ostligurischen Hafenbehörde zurück
Das Gewürz
In den acht Monaten der Regierung – betont er – haben wir nicht eine Sekunde verloren
Gurrieri wurde zum außerordentlichen Kommissar des AdSP der östlichen Adria ernannt
Triest
Bis zum Abschluss des formellen Prozesses zur Ernennung des Präsidenten
Die Kommissare der AdSP von Westligurien haben ihr Mandat an Minister Salvini übergeben
Genua
Die Entscheidung ist Teil des Prozesses zur Ernennung und Nominierung der neuen Führungskräfte
Confetra kritisiert die Bestimmungen des Gesetzesdekrets Infrastruktur für den Straßenverkehr
Rom
Der Verband fordert die Blockierung des Prozesses zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten im Mai einen Umsatzrückgang
Keelung/Taipeh
Der Rückgang ist bei den beiden Hauptunternehmen noch stärker ausgeprägt
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
Jede Reproduktion, ohne die ausdrückliche Erlaubnis des Herausgebers, ist verboten
Suche in inforMARE Einführung
Feed RSS Werbeflächen

inforMARE in Pdf
Handy