Die Präsenz chinesischer Interessen in Amerika war Stark von Donald Trump umkämpft, seit er für seine zweite Amtszeit im Weißen Haus wieder eingesetzt zum Präsidenten der Vereinigten Staaten. Eine Beschwerde, die eingereicht wurde außerdem an die chinesische Verwaltung der Festlandhäfen, ausgehend von den Gruppen Panamas, wo die Panama Ports Company zur Gruppe gehört Hongkongs CK Hutchison Holdings, nachdem sie verdrängt wurde von den panamaischen Behörden durch die Verwaltung der Häfen von Cristóbal und Balboa beschlossen, ein Schiedsverfahren einzuleiten dem Staat Panama bei der Internationalen Handelskammer (ICC). Doch aus der Perspektive der US-Bundesregierung war es so der neue peruanische Hafen von Chancay, der gebaut und von den chinesischen COSCO-Schifffahrtshäfen verwaltet als Teil des Joint Ventures COSCO Shipping Ports Chancay Perú 60 % gehören dem chinesischen Unternehmen und 40 % dem peruanischen Unternehmen Volcan. Der südamerikanische Hafen wurde Ende 2024 eingeweiht ( von 15 November 2024) und ist nach peruanischem Recht ein Hafen privat für den öffentlichen Gebrauch.

Genau diese Art der Verwaltung und Ausbeutung der Hafenanlauf, der nicht im Rahmen einer Konzession stattfindet. staatlich, da der Hafen im Besitz von COSCO Shipping ist. Ports Chancay Perú, ein Rechtsstreit mit den peruanischen Behörden. Auf chinesischer Seite Privateigentum am Flughafen wird beansprucht, während von auf peruanischer Seite ist es erforderlich, dass die Tätigkeit des Hafens Vorbehaltlich unter anderem durchgeführter Kontrollaktivitäten Autorität, durch die nationale Kartellbehörde Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de das Propiedad Intelectual (Indecopi) und das Aufsichtsgremium von la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), der nationalen öffentlichen Einrichtung, die die Segment für den Konzessionstransport.

Seit Beginn der Betriebstätigkeit des Hafens von Chancay COSCO Shipping Ports hatte darum gebeten, dass das Unternehmen des Anlaufhafens als privater, unterlag nicht dem Betreuung von Ositrán, eine Dissertation, die im vergangenen Februar stattfand wurde von einem Gericht bestätigt, das COSCO in der private Natur der Infrastruktur und was jedoch bestätigt wurde das Recht eines staatlichen Körpers wie Indecopi, die Konkurrenz. In den letzten Tagen hat die peruanische Justiz, wobei die von der Verfassung erhobene Berufung in erster Instanz abgelehnt wurde Cosco Shipping Ports Chancay Perú hat erneut bestätigt, dass Indecopis Befugnisse zur Bewertung der Wettbewerbsbedingungen des Hafens von Chancay, da sie die Rechte von Chancay nicht verletzen würden vertragliche Bestimmungen des Unternehmens.

Gestern jedoch war die zweite Verfassungskammer des Gerichts Der Oberste der Justiz von Lima hob das Urteil des ersten Richters auf Februar, der die Befugnisse der Ositrán einschränkte. die von Cosco Shipping eingereichte Berufung für unzulässig erklärt Ports Chancay, Peru. Mit diesem Urteil hat das Gericht, wie wie es auch bei Indecopi der Fall war, kam er zu dem Schluss, dass der Streitigkeiten sind Teil der normalen Ausübung der Befugnisse, die das Gesetz macht bespricht Ositrán und sagt, dass sie keine Bedrohung darstellen bestimmte und unmittelbare Grundrechte, eine wesentliche Voraussetzung für die Zulässigkeit eines einstweiligen Verfügungsverfahrens. Zusätzlich gilt die Das Richtergremium stellte klar, dass der Hafen von Chancay Öffentliche Verkehrsinfrastruktur und das, unabhängig von der Privateigentum, das Unternehmen, das es verwaltet, ist qualifiziert als Dienstleister und ist folglich vorbehaltlich regulatorischer, aufsichtsbezogener, kontrollierter und Sanktionen, die die aktuelle Gesetzgebung Ositrán zuschreibt.