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29. März 2024 - Jahr XXVIII
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERSANNO XXXVIII - Numero APRILE 2020

LEGISLATION

ALLIANCES, CARRIERS AND LOGISTICS

It's certainly been an interesting past few months in the container shipping industry; from the upcoming IMO 2020 Low Sulphur Fuel requirements, Brexit (Yikes!), US-China tariff negotiations; it's refreshing to get back to basics and talk about the container industry. However, today the container business seems to be more logistical than purely shipping. What's new in alliances?

Nothing, actually, but it's a decidedly different box ship business today than that of 20 years ago. With container ships jumping from 5,000 TEU Panamax to 23,000 TEU Mega jumbos, carriers need huge amounts of cargo to fill these ships - and that's only possible with cooperative vessel-sharing agreements. So alliances are more important than ever. But, providing cheap container carriage from A-to-B is no longer sufficient; one needs to be an integrated logistic provider to survive profitably.

Beyond Ocean Transport

The biggest carriers are focusing on improving their value beyond that of pure ocean transport. Maersk, MSC, and CMA CGM, are expanding their service offerings into what would traditionally be considered 3PL services like warehousing and customs clearance, while ONE and Hapag Lloyd are primarily focusing on improving their core ocean transport offering and customer service, and Cosco/OOCL are focusing on Chinese export retail shipments in their new Eshipping partnership with JD.com.

So what does our industry look like today?

2M | Maersk & MSC; with HMM and Zim as Strategic Partners

MSC's Medlog says it's the world's geographically widest logistics and supply chain provider, with a presence in 60+ countries, including multiple container terminals. Medlog offers warehousing, trucking, locomotives, and barges, while Maersk/Damco is working to transform itself into an integrated logistics provider. Digitization is driving this end-to-end approach to container transportation which Maersk CEO Soren Skou says provides greater supply chain visibility, enabling logistics providers to offer a more integrated - and profitable - approach.

Their strategic partner Zim takes slots on 2M's trans-Pacific service, while HMM's three-year strategic partnership expires in April 2020 (more below).

THE Alliance | ONE, Hapag Lloyd, Yang Ming

The ONE Network (Ocean Network Express) of K Line, MOL, NYK Line, has said multiple times it does not believe in the integrated service model, and instead will focus on traditional ocean transport and customer service, while Hapag-Lloyd is emphasizing Bilateral ED (electronic data).

OCEAN Alliance: COSCO Shipping, OOCL, Evergreen, CMA CGM

CMA CGM is adding CEVA Logistics to a portfolio that already includes a significant container terminal footprint, although one wonders how their April 3, 2019 announcement of a 16-day China-Europe trucking service will affect their ocean freight business.

Strategic Partnerships & Alliances

HMM seems to think it can become one of the world's major carriers; secured $890 million in late 2018 and ordered 20 mega-ships for delivery beginning Q2 2020 that HMM maintains it can fill.

Their 2M partnership expires April 2020. HMM said in December 2018 it had not ruled out a renewal. No news how the 2M feels, but Maersk's announcement 2 weeks ago of purchasing 10 feeder ships is telling.

State-owned Korea Development Bank, HMM's primary shareholder and lender, is now requiring accountability after 14 consecutive loss-making quarters. However returning to profitability remains unlikely as HMM noted in its gloomy 2019 outlook:

"Uncertainty over the cargo volumes in 2019 will continue due to the concerns of a global economic slowdown, Brexit, and the US-China trade conflict. HMM's burden of high fuel costs will increase due to the US sanctions against Iran, OPEC agreeing to cut oil production, and increase in demand for low sulfur fuel oil in preparation for IMO 2020."

Zim recently announced that they will route the majority of its 2M slots, Prince Rupert slots, via Canadian National Railway into Chicago, Memphis, and New Orleans; cutting both costs and delivery time will improve their supply chain capabilities.

Additionally, Zim and the 2M will continue their capacity-reducing efforts and remove two strings from their current Asia-US East Coast routes as they chase declining container volume. Not only is this is a direct contrast to HMM's expansion policy, but offering rationalizing slots and strings in order to provide extra value to today's costs & time-sensitive clients is the best example of the need for alliances today.

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Der Piräus
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Nippononisches Unternehmen ist führend bei der Lieferung mariner Radarsysteme.
Im Jahr 2023 war der Güterverkehr auf den Binnenwasserstraßen Deutschlands ein historisches Minimum.
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HÄFEN
Italienische Häfen:
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Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
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Genua
Sie wird am Standort der Porto-Hauptstadt stattfinden.
Am 26. und 27. März findet in Mailand die achte Ausgabe von "Shipping, Forwarding & Logistics meet Industry" statt.
Mailand
Theme des Ereignisses "künftige mögliche Zukunftsteine für Italien und Logistik"
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Le transport maritime national navigue à vue
(Aujourd'hui Le Maroc)
“Israel is facing silent sanctions”
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FORUM über Shipping
und Logistik
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Algeciras/Valencia
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Operationstests für die Fernleitung von Lokomotiven
Bern
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Clean Arctic Alliance, Einrichtung von ECA-Regionen in kanadischen und in der Irischen See
London
Tagung der IMO-MEPC-Sitzung in London
Gara für die Seeschifffahrt des neuen georgischen Hafens von Anaklia
Tiflis
Beteiligung Boskalis, DEME, Jan De Nul und Van Oord
Häfen von Neapel und Salerno, Liebherr, die Lieferung von vier Gummihören auf dem Gummiband
Bulle
Ein Medium wurde dem SCT, drei in CO.NA.TE.CO. geliefert.
Weitere wichtige Stufe der CMA-CGM-Gruppe im Verlagssektor
Marseille/Paris
Vereinbarung über die Übernahme der Altice France
Letztes Jahr stieg der brokeristische Verkehr in Montenegro um +31,7%.
Podgorica
472 Kreuzfahrtschiffe (+ 8,5%)
Letzten Monat erhöhte sich der Containerverkehr im Hafen von Long Beach um +24,1%.
Long Beach
Wachstum belandet bei Anlandungen und Arbeitsräumen. Kämpter der Ladungsladung
Im letzten Jahr gingen die Verkäufe von chinesischen Containern in Singamas um -56% zurück.
Hongkong
Ertragte des Betriebs des Betriebs in Hongkong
Containerschiffe YM Witness im türkischen Hafen von Evyap drei Kai-Kran getötet hat
Kocaeli
Der Unfall hat keine Verwundeten verursacht.
Wallenius Wilhelmsen verschließt 2023 mit Finanzergebnisergebnissen.
Lysaker
Die von der Flotte beförderten revolvierbaren Volumina
Master Executive in Shipping Management von ForMare und Confitarma
Rom
Sie wird vom 5. April bis 28. Juni stattfinden.
Im Februar erhöhte sich der Frachtverkehr in den russischen Häfen um +5%.
Sankt Petersburg
Wachstum der trockenen Ladung. Stable flüssige Massengüter
Im Februar stieg der Containerverkehr im Hafen von Singapur um +18,2%.
Singapur
Das Gesamtvolumen der Waren stieg um +9,2%.
Geschätzter Frachtverkehr in den griechischen Häfen im dritten Quartal 2023
Piräus
Die Passagiere erhöhten sich um +2,6%.
Uilt die notwendigen Maßnahmen, damit die EU-Transportvorschriften die Eisenbahnen nicht benachteiligen.
Rom
Beschäftigungsvorschätzungen für den Eisenbahnsektor
Im Jahr 2023 sind die Einnahmen von Bureau Veritas Italien um +12% gestiegen.
Mailand
Im Laufe des Jahres wurden 185 neue Annahmen eingestellt.
Captrain Italien unterzeichnet ein Salz-und Lease-back-Abkommen mit Railpool
Bayern/München/München
Anzahl der 13 Lokomotiven, die im Rahmen eines langfristigen Vertrags durchgeführt werden
Der Bestand der deutschen Handelsflotte im Jahr 2023.
Hurg
Deutschland hält die weltweite Führungsrolle im Segment der Containerschiffe fest
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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