Das letzte Quartal 2025 für d'Amico International Schifffahrt (DIS), aktiv durch d'Amico Tankers in der von den Handysize-Produkt-Tankschiffen MR und LR1 war das Sechste Quartalsperiode mit signifikantem Wertverlust von Erlöse, die sich im Quartal auf 82,4 Millionen US-Dollar beliefen, Rückgang um -20,2 % gegenüber dem vierten Quartal 2024. Es war die Verringerung des Wertes der Grundeinnahmen allein war jedoch weniger ausgeprägt Zeit-Charters, die insgesamt 66,7 Millionen (-8,0 %) ausmachten. EBITDA und Das EBIT sank um -4,6 % bzw. -1,3 % die Zahl fiel auf 40,2 Millionen und 27,9 Millionen. Der Nettogewinn hingegen, was einen Anstieg von +1,0 % darstellen, da es 25,6 Millionen betrug Dollar.

Im Gesamtjahr 2025 beliefen sich die Umsätze auf 346,5 Millionen Euro (-29,0 % im Jahr 2024), davon 263,3 Millionen auf Zeitcharterbasis (-28,3%). Das EBITDA betrug 152,7 Millionen Euro (-41,5 %), EBIT von 98,9 Millionen US-Dollar (-51,1 %) und einem Nettogewinn von 88,4 Millionen US-Dollar (-53,1%).

Kommentiert das Marktszenario, in dem das Unternehmen tätig ist, der CEO von d'Amico International Shipping, Carlos Balestra di Mottola erklärte, dass "im Jahr 2025 die Geopolitische Entwicklungen hatten weiterhin erhebliche Auswirkungen auf die Energie- und Seetransportmarkt. Konflikte, Regime sowie eine Stärkung der Kontrollen und der Anwendung von Sanktionen haben die Sanktionen wesentlich verändert Handelsströme für den Transport von Rohöl und Verarbeitete Produkte. Insbesondere der Krieg in der Ukraine und das Regime Sanktionen, die auf russische Interessen abzielen, haben strukturell lenkte russische Exporte auf mehr während Europa diese Vorräte ersetzt hat bezogen aus den Vereinigten Staaten, dem Nahen Osten und Asien. Diese Veränderungen – betonte Balestra di Mottola – haben führte im Allgemeinen zu einer Vergrößerung der zurückgelegten Entfernungen durch die und damit der Nachfrage, gemessen in Termen von Tonnenmeilen. Gleichzeitig werden die Ausweitung der Sanktionen und ihre strengere Anwendung durch die Vereinigten Staaten, Europäische Union und Vereinigtes Königreich, mit dem Ziel, Schiffe zu treffen in den illegalen Handel mit russischem Öl verwickelt ist, hat das effektive Flottenverfügbarkeit, was zu einer Stärkung des Frachtmarktes".

"Im Atlantikbecken – fuhr der Geschäftsführer der DIS i fort jüngste politische Entwicklungen in Venezuela, begleitet von einer allmählichen Lockerung der Sanktionen gegen dieses Land, Unterstützung der Nachfrage nach Tankern, die den Anforderungen entsprechen und könnte weiter zur Nachfrage nach diese Schiffe werden in den kommenden Jahren mit dem erwarteten Wachstum der Produktion und Export aus Venezuela. Im Nahen Osten, Instabilität im Roten Meer und die damit verbundenen Risiken Die Schifffahrt entlang wichtiger Seewege wurde periodisch Unterbrechung traditioneller Verkehrskorridore, die oft zwangen Schiffe zur Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung und damit zunehmend Die zurückgelegten Entfernungen. Wenn diese kritischen Fragen die Unterstützung der In der ersten Hälfte des Jahres 2024 ist ihr Einfluss anschließend heterogener, da die Veränderungen bei Raffineriemargen und Transportkosten erhöhte den Anteil der Volumina östlich von Suez, die auf Routen gehandelt wurden. kürzere Regionalwahlen. In jüngerer Zeit Spannungen geopolitische Themen, die den Iran betreffen, haben die Frachtraten angekurbelt und Weiter erhöhte die Unsicherheit auf den Energiemärkten global. Die Straße von Hormus – durch die sie verläuft 20 % der weltweiten Ölversorgung – bleibt ein Schritt und Störungen des Seeverkehrs Entlang dieses Korridors haben sie erhebliche Auswirkungen auf die Handelsströme von Öltankern, mit den Frachtraten für diese Schiffe auf einigen Strecken Rekordwerte erreicht. Die Folgen Wirtschaftliche Aspekte dieser Entwicklungen bleiben jedoch schwierig wird bewertet und hängt von Dauer und geografischer Ausdehnung ab laufende Konflikte sowie etwaige Entwicklungen auf der politische Ebene".

Balestra di Mottola stellte fest, dass, "obwohl in der Geopolitische Entwicklungen haben die Insbesondere auf den Frachtmärkten bleibt unser Sektor weiterhin ebenfalls von soliden Fundamenten gestützt zu werden".