Neun europäische Eisenbahnverkehrsverbände und Intermodales System, zusammen mit 22 nationalen Verbänden in diesem Sektor, darunter die italienischen Unternehmen FerCargo und Fermerci haben einen Vertrag unterzeichnet Gemeinsame Erklärung gegen die Einführung auf EU-Straßen von European Modular Systems (EMS), Fahrzeuge, die die 25 Meter lang. Im Dokument, in dem Erinnerung daran, dass die Überarbeitung in Gesetz der Europäischen Richtlinie über Fahrzeuggewichte und -abmessungen das Gegenstand von Verhandlungen zwischen dem Parlament ist, EU-Rat und Kommission sollten darauf abzielen, die Förderung zu fördern Die Einführung emissionsfreier Straßenfahrzeuge in einer vollständigen im Einklang mit den Zielen der EU-Klimapolitik und Verkehr, während Straßen- und Verkehrsinfrastruktur geschützt werden, Schutz des Güterverkehrs und des Transports auf der Eisenbahn zusammen stellten die Verbände fest, dass 'jedoch die Aktuelle Positionen der Europäischen Kommission, des Europäischen Parlaments und der Rat umfasst alle Elemente, die das Öffnen der führt zu einer weiten Verbreitung längerer und schwererer Fahrzeuge, die sogenannten European Modular Systems ("Megatrucks" oder "Gigaliner"). Das, so verurteilten sie, ist ist eine ernsthafte Sorge und steht im Widerspruch zu beiden Interessen der EU-Bürger und mit den Zielen eines für interoperablen und intermodalen europäischen Verkehr".

Insbesondere so die Unterzeichner der Erklärung, "die Gesetzestext, der derzeit in der Verhandlung im Trilogue behandelt potenzielle negative Auswirkungen nicht ausreichend Der Vorschlag zu Modal Shift, intermodalen Terminals, über Verkehrssicherheit, über den Verschleiß von Infrastrukturen, über die Stau oder Interoperabilität zwischen den Transport. Es birgt auch das Risiko, die rechtliche Kohärenz zu untergraben Einführung wesentlicher Änderungen an der Richtlinie über Gewichte und Maße ohne sie parallel zur Verkehrsrichtlinie zu behandeln (CTD), obwohl die beiden Dossiers von Natur aus verbunden".

Die Verbände empfahlen daraufhin die europäischen Institutionen um einen robusten Rahmen für die Nutzung von Fahrzeugen zu schaffen emissionsfreie kommerzielle Netze, die mit Intermodalität kompatibel sind, Sicherstellen, dass weitere Belastungen auf die Die Straßeninfrastruktur wird auf ein Minimum reduziert und streng proportional zum Gewicht der Technologie, um die volle Menge zu gewährleisten Fahrzeugkompatibilität und Interoperabilität Gewerblicher Straßenverkehr mit anderen Verkehrsmitteln, Tür-zu-Tür-intermodalen Güterverkehr ermöglicht ohne Lösung der Kontinuität, zur Einführung von Wirkungsabschätzungen Ex-ante und Ex-Post abgeschlossen, unterstützt von rigoroser Überwachung und Gewichtskontrolle, um die Kontrolle effektiv zu steuern Übergang zu einem effizienteren europäischen Verkehrssystem effizient, widerstandsfähig und leistungsfähig, um Einnahmen zu verteilen infolge von Strafen für Verstöße gegen Gewichte und Dimensionen für nachhaltigen und kombinierten Verkehr, wie vorgeschlagen durch die Europäischen Parlament und die Schaffung eines europäischen Informationsrahmens, der bietet Betreibern die betriebliche Klarheit, die erforderlich ist, um Plane und arbeite effizient durch verschiedene Modi Verkehr und grenzüberschreitender Verkehr.

Die neun unterzeichnenden europäischen Verbände sind: AERRL (Vereinigung) der europäischen Vermieter von Eisenbahnfahrzeugen), CER (Gemeinschaft der Europäischen Güter) Eisenbahn- und Infrastrukturunternehmen), ECF (europäische Radfahrer) Föderation), ERFA (European Rail Freight Association), ETCS (Europäischer Verkehrssicherheitsrat), RFF (Rail Freight Forward), UIC (Internationale Eisenbahnunion), UIP (Internationale Union der Wagen) Keepers) und der UIRR (Internationale Union für Straßen-Eisenbahn-Kombination) und UIRR (Internationale Union für Straßen-Eisenbahn-Kombination) Transport).