Das EU-ETS-Observatorium, gefördert von der spanischen Regierungsbehörde, gefördert Puertos del Estado präsentierte in Brüssel, im Hauptquartier der der Europäischen Seehafenorganisation, die Ergebnisse ihrer Analyse der Auswirkungen auf europäische Containerhäfen, die sich aus die Aufnahme des Seeverkehrs in die EU-ETS, die Emissionshandel der Europäischen Union, der stattfand am 1. Januar 2024. Im Vergleich zu den ersten Ergebnissen Ende 2025 ( von 16 Im Dezember 2025), lieferte das Observatorium zusätzliche Daten, die Bestätigen Sie eine Reduzierung der Containerverkehrsverbindungen mit Fernentfernungen in EU-Häfen im Vergleich zu den Häfen der Länder nicht den europäischen Umweltvorschriften unterliegen. In Insbesondere zeigen die Daten einen Rückgang des Aktivitätsanteils der wichtigsten europäischen Häfen, gemessen in Teu-Meilen, also den TEU-Containertransportkapazität ankommender Schiffe in Häfen multipliziert mit der zurückgelegten Distanz, die gesunken ist von 67 % im Jahr 2023 auf 56 % im Jahr 2025, mit den deutlichsten Rückgängen bedeutend in Nordeuropa und der Östliche Mittelmeerküste.

Die ersten Ergebnisse präsentiert bei Im Dezember gab es bereits eine Zunahme der Aktivität in Nicht-EU-Häfen in der Nähe Europas, wie denen im Vereinigten Königreich Vereinigt in Nordeuropa sowie Ägypten und Türkei in Mittelmeer. Daten zeigen, dass im Jahr 2023 Ports im Vereinigten Königreich machte 17,5 % der gesamten Teu-Meilen des Vereinigten Königreichs aus, Deutschland, Frankreich, Belgien und die Niederlande zusammen, während im Juli Bis 2025 hatte sich dieser Anteil fast verdoppelt auf 32,1 %. Dieser Unterschied von 15 Prozentpunkten in zwei Jahren – stellte er fest das Observatorium – entspricht fast genau den Verlusten insgesamt von den Niederlanden und Deutschland aufgenommen. Im Mittelmeer Ägyptische Häfen verzeichneten das höchste Wachstum in der Der Anteil der TEU-Meilen stieg von 35 % im Jahr 2022 auf 52 % im Jahr 2022 2025, während Griechenland eine starke Bilanz verzeichnete Sinken Sie von 45 % auf 12 %.

Das Observatorium erinnerte daran, dass die Situation der Suez, wo der Seeverkehr aufgrund der Krisensituation in der Region des Roten Meeres, kombiniert mit der Veränderung der maritime Allianzen führte zu einer Neuorganisation der Seewege, die fast stattfanden zeitgleich mit dem Inkrafttreten des ETS Maritime, wodurch eine tiefgreifende Störung des Marktes entsteht. Allerdings – stellte das Observatorium fest – selbst wenn die Schließung der Der ägyptische Kanal ist ein absolut relevanter Faktor, dieser Der Faktor allein erklärt das Wachstum der Konnektivität nicht derzeit beobachtet in Ländern wie dem Vereinigten Königreich und Ägypten, und es kann auch nicht auf übliche Faktoren zurückgeführt werden als bedeutende Zunahme der wirtschaftlichen Aktivität gilt ein Reduzierte Betriebskosten oder Stauprobleme in den Häfen benachbarte Europameisterschaften.

Außerdem erinnerte das Observatorium daran, dass dieses Wachstum in der Verkehr, gemessen in TEU-Meilen, wird von einem Anstieg der geplanten Investitionen, die voraussichtlich um +21 % Hafenkapazität in britischen Häfen, während im östlichen Mittelmeerraum, insbesondere in Israel, der Türkei und Ägypten, geplante Investitionen werden eine Erhöhung von +43 % der Kapazität, gemessen in Millionen TEUs, die bearbeitet wurden, pro Jahr. Da die Porterweiterung auf Projektionen basieren muss langfristig, so stellte das Observatorium fest, folgt daraus, dass Investitionen dieser Länder werden nicht durch kurzfristige Faktoren angetrieben sondern vielmehr durch strukturelle Veränderungen im Verkehr maritim.

Kommentare zu diesen Daten und die Spezifikation, dass "die Unterstützung von Puertos del Estado zum Dekarbonisierungsprozess ist absolut standhaft", der Präsident der Regierungsbehörde Gustavo Santana präzisierte, "jedoch, wir sind der Ansicht, dass einige Aspekte mit der Anwendung des ETS auf die Der maritime Sektor muss überwacht werden und, wo nötig, überarbeitet, um das System zu verbessern und zum Ziel beizutragen Treibhausgasemissionen zu reduzieren und gleichzeitig zu erhalten Wettbewerbsfähigkeit und Kontrolle unserer Lieferkette Versorgung'.