L'Osservatorio EU-ETS promosso dall'agenzia governativa spagnola Puertos del Estado ha presentato a Bruxelles, presso la sede dell'European Sea Ports Organisation, i risultati della propria analisi sull'impatto sui porti container europei conseguente all'inclusione del trasporto marittimo nell'EU-ETS, il sistema di scambio delle quote di emissione dell'Unione Europea, avvenuta il primo gennaio 2024. Rispetto ai primi risultati illustrati a fine 2025 ( del 16 dicembre 2025), l'Osservatorio ha fornito ulteriori dati che confermano una riduzione delle connessioni del traffico container a lunga distanza nei porti dell'UE rispetto ai porti dei Paesi limitrofi non soggetti alle normative ambientali europee. In particolare, i dati evidenziano un calo della quota di attività dei principali porti europei misurata in teu-miglia, ovvero la capacità di trasporto container in teu delle navi in arrivo nei porti moltiplicata per la distanza percorsa, che è scesa dal 67% nel 2023 al 56% nel 2025, con i cali più significativi registrati nell'Europa settentrionale e nel Mediterraneo orientale.

I primi risultati presentati a dicembre avevano già rivelato un aumento dell'attività nei porti extra-UE situati vicino all'Europa, come quelli del Regno Unito nell'Europa settentrionale e di Egitto e Turchia nel Mediterraneo. I dati mostrano che, nel 2023, i porti del Regno Unito rappresentavano il 17,5% del totale delle teu-miglia di Regno Unito, Germania, Francia, Belgio e Olanda messi assieme, mentre a luglio 2025 questa percentuale era quasi raddoppiata raggiungendo il 32,1%. Questa differenza di 15 punti percentuali in due anni - ha rilevato l'Osservatorio - corrisponde quasi esattamente alle perdite registrate complessivamente da Olanda e Germania. Nel Mediterraneo orientale, i porti egiziani hanno registrato la crescita maggiore in termini di quota di teu-miglia, passando dal 35% nel 2022 al 52% nel 2025, mentre nello stesso periodo la Grecia ha registrato un forte calo dal 45% al 12%.

L'Osservatorio ha ricordato che la situazione del canale di Suez, in cui il traffico marittimo si è ridotto a causa della situazione crisi nella regione del Mar Rosso, unita alla variazione delle alleanze marittime, ha portato ad una riorganizzazione generale delle rotte marittime che è avvenuta quasi contemporaneamente all'entrata in vigore dell'ETS Maritime, generando così una profonda perturbazione del mercato. Tuttavia - ha osservato l'Osservatorio - anche se la chiusura del canale egiziano è un fattore assolutamente rilevante, questo fattore da solo non spiega la crescita della connettività transoceanica attualmente osservata in paesi come il Regno Unito e l'Egitto, né può essere attribuita a usuali fattori come un significativo aumento dell'attività economica, una riduzione dei costi operativi o problemi di congestione nei porti europei limitrofi.

Inoltre, l'Osservatorio ha ricordato che questa crescita del traffico, misurato in teu-miglia, è accompagnata da un aumento degli investimenti pianificati che dovrebbero aumentare del +21% la capacità portuale nei porti del Regno Unito, mentre nel Mediterraneo orientale, in particolare in Israele, Turchia ed Egitto, gli investimenti pianificati consentiranno un aumento del +43% della capacità misurata in milioni di teu movimentati all'anno. Dato che l'espansione dei porti deve basarsi su proiezioni a lungo termine - ha rilevato l'Osservatorio - ne consegue che gli investimenti di questi Paesi non sono guidati da fattori a breve termine, ma piuttosto da cambiamenti strutturali nel traffico marittimo.

Commentando questi dati, e precisando che «il sostegno di Puertos del Estado al processo di decarbonizzazione è assolutamente saldo», il presidente dell'agenzia governativa spagnola, Gustavo Santana, ha specificato che, «tuttavia, riteniamo che alcuni aspetti relativi all'applicazione dell'ETS al settore marittimo debbano essere monitorati e, ove necessario, rivisti al fine di migliorare il sistema e contribuire all'obiettivo finale di ridurre le emissioni di gas serra, preservando al contempo la competitività e il controllo della nostra catena di approvvigionamento».