Laut einem Bericht von Transport & Environment, von Im Jahr 2035 waren mehr als die Hälfte (60 %) der Fährflotte der Europäischen Union könnte elektrifiziert werden und mehr als die Die Hälfte (52 %) könnte ebenfalls wettbewerbsfähig sein, was im Vergleich zu Fähren, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Die Dokument zeigt, dass im Jahr 2023 die 1043 europäischen Fähren berücksichtigt wurden T&E-Prüfungen, von denen viele klein sind, haben 13,4 Millionen Tonnen CO2 emittierten, was 6,6 Millionen Tonnen CO2 entspricht. Millionen Autos in einem Jahr und wurden als verantwortlich befunden für mehr SOx-Luftverschmutzung als alle Autos in große europäische Hafenstädte wie Barcelona, Dublin oder Neapel. Insbesondere war Dublin die Stadt Hafen in Europa in Bezug auf Luftverschmutzung durch Fähren, gefolgt von Las Palmas und Holyhead, eine Situation, die sich in der 2027, als neue Kontrollbereiche der Emissionen, die die Luftverschmutzung begrenzen, die durch Marinebrennstoffe im Nordostatlantik. Die Studie legt dies jedoch fest, obwohl ähnliche bereits bestehende Maßnahmen gelten Vitalität im Mittelmeerraum, in Städten wie Barcelona Ferries verschmutzen, indem sie 1,8-mal mehr SOx ausstoßen als alle Autos in der Stadt.

Der Bericht weist darauf hin, dass im Jahr 2023 vier italienische Häfen (Genua, Livorno, Palermo und Civitavecchia) gehörten zu den zehn Häfen mit dem höchsten Verschmutzungsniveau, verursacht durch in Bezug auf CO2-Emissionen.

Darüber hinaus weist der Bericht darauf hin, dass Fähren in Europa ein Durchschnittsalter von 26 Jahren, das daher jetzt die Ein Moment der ökologischen Erneuerung der Flotte. Das Dokument stellt fest, dass Elektrifizierung und Hybridisierung das Spektrum verringern könnten CO2-Emissionen der Fähren um bis zu 42 % und verbessern die Qualität in Hafenstädten, während die Kosten gesenkt wurden betriebsbereit. "Elektrifizierung – hervorgehoben Felix Klann, T&E Maritime Transport Policy Officer - Das ergibt aus wirtschaftlicher Sicht Sinn. Elektrische Fähren sind Schon auf vielen Strecken günstiger und in den kommenden Jahren sie werden es immer mehr werden."

Die Studie enthält sieben Empfehlungen, um dies zu ermöglichen Übergang und gleichzeitig zur Unterstützung der nationalen Industrie, beginnend mit der Ausweitung der EU-ETS- und FuelEU-Vorschriften Maritim an Schiffe mit mehr als 400 Bruttotonnen, so wird die Abdeckung möglichst gut gewährleistet elektrifizierte Fahrzeuge und die Ausweitung der Regelung zu Alternative Kraftstoffinfrastruktur (AFIR), darüber hinaus Die Verpflichtungen der Häfen, sich mit Infrastruktur auszustatten, um alternative Brennstoffe und zur Ermöglichung der Elektrifizierung von Kais, einschließlich Onshore Power Supply (OPS)-Anlagen, also Schiffsladeinfrastruktur.

Darüber hinaus werden Änderungen der EU-Regeln gefordert Beschaffung zur Sicherstellung der nachhaltigen Nutzung öffentlicher Ressourcen, unter anderem durch Emissionsfreiheitsnormen, eine Maßnahme, die möglich ist Profitieren von kleineren Fähren, die mehr betrieben werden oft im Zusammenhang mit öffentlichen Beschaffungen oder Dienstleistungspflichten, und Es wird aufgefordert, die Herstellung von Batterien für den maritimen Gebrauch einzubeziehen In den strategischen Zielen der Produktionskapazität auch durch die Maritime Industriestrategie der EU.

Abschließend stellt die Studie fest, dass laut europäischen Vorschriften bereits Nationale und regionale Regierungen können das bereits Verwenden Sie Schlüsselrichtlinien mit Angebotsmethodiken und Grüne öffentliche Beschaffung (GPP), die nationale Steuern und Elektrizitätssteuern senkt Schiffen zur Verfügung gestellt, wie bereits in der Richtlinie über vorgesehen Besteuerung und Ausweitung der Kontrollgebiete von (ECA) in die äußersten Regionen und damit ein Ende der spezifische Ausnahmen für bestimmte Seerouten.