Wie der europäische Verband der Reeder, die Welt Shipping Council (WSC), der Verband, der den Hauptverband vertritt Globale Containerschifffahrtsunternehmen schätzten die Strategien für die maritime Industrie und Häfen vorgeschlagen von der Europäische Kommission ( von 4 März 2026). Unter den angekündigten Maßnahmen und Maßnahmen ist die WSC Besonders begrüßte er die starke Betonung der Bekämpfung Organisierte Kriminalität und Türschutz durch Unterstützung von Partnerschaften und Zwei-Wege-Teilung von Informationen zwischen Behörden, Reedereien und andere Industriepartner. "Häfen und Lieferketten - bemerkte den Präsidenten und CEO der WSC, Joe Kramek – sie sind nur so sicher wie ihr schwächstes Glied. Ohne Eine starke öffentlich-private Partnerschaft und kohärente Umsetzung in in allen Mitgliedstaaten wird sich die kriminelle Aktivität verschieben einfach woanders. Jüngste Ereignisse sind wieder einmal wurde daran erinnert, dass Europas maritime und handelsübliche Resilienz erstreckt sich weit über seine Küsten hinaus. Strategien, die zu Recht anerkannt sind Die Bedeutung der sicheren Passage entlang der Hauptstraßen Seewege, um den Handel am Laufen zu halten".

Darüber hinaus schätzte der WSC die Unterstützung für die Dekarbonisierung Maritim in beiden Strategien, die gestern vorgestellt wurden. «Die Verpflichtung auf eine globale Maßnahme durch die International hin Die maritime Organisation – stellte Kramek fest – ist unerlässlich und Maßnahmen zur Überprüfung von EU-Maßnahmen zu unterstützen doppelte Zahlungen". Für den WSC ist es ebenfalls positiv Der Fokus der Hafenstrategie liegt auf der Verfügbarkeit von von erneuerbaren Meerkraftstoffen bis zu einem Ansatz, der auf dem basiert Verfügbarkeit verschiedener Kraftstoffarten und Die Beschleunigung der Einrichtung von Einrichtungen in Häfen zu Schiffe mit Strom an Land zu versorgen. 'Der Transport von Linienschiffe – wie Kramek anmerkte – haben über 125 Schiffe investiert Milliarden Euro in mehr als 1.100 Dual-Fuel-Schiffen geliefert oder bestellt. Die Hafeninfrastruktur muss bis zu den Investitionen in die Flotte, die Versorgung von Kraftstoffe und Elektrifizierung".

Laut WSC ist die Anerkennung in der Strategie Die maritime Industrie hat die Notwendigkeit, das zu vereinfachen Anforderungen des ETS-Emissionshandelssystems Die EU-Seeverordnung und die FuelEU-Seeverordnung sind sehr bewundernswert.

Allerdings hat auch der Weltschifffahrtsrat Schwächen identifiziert in den beiden Strategien, die laut der Assoziation nicht ausreichend aufmerksam auf die Vereinfachung des Handels um die Wettbewerbsfähigkeit der EU zu unterstützen. "Linienschiffstransportdienste – erklärt die WSC – jährlich rund 2,5 Billionen Euro im Handel EU-Gewerkschaften, doch Schiffe können es trotzdem sein Erforderlich, bis zu 1.200 Informationsstücke für eine einzelne einzureichen. Hafenbesuche, von denen viele durch nationale Vorgaben auferlegt werden. Die vollständige Umsetzung des EU-Maritimen Einzelfensters, geplant für letzten August, könnte etwa sparen 2,2–2,5 Millionen Arbeitsstunden pro Jahr. Seehandel - Die bekannte Assoziation – steht immer noch im Konflikt mit Zollbarrieren an den Außengrenzen, was den Handel ermöglicht der Handel innerhalb Europas ist schwieriger als der notwendig". "In einem echten Binnenmarkt – betonte er Kramek – der Transport von Waren per Schiff innerhalb Europas Es sollte so reibungslos ablaufen wie der Straßenverkehr. Reduzieren Zollbarrieren und administrative Belastungen innerhalb der EU wären eine der wichtigsten Schnellere Wege, die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken und wir würden klarere Maßnahmen in diesem Bereich begrüßen. Feld".