SOS LOGistica ETS, Vereinigung für nachhaltige Logistik, hat äußerte große Besorgnis über den Ansatz des Dekrets MIT-MEF interministerielles Treffen, das die Nutzung der Mobilitätsfonds 2027-2031 von 590 Millionen Euro für die Erneuerung des Straßenzugfahrzeugbestands. Die Vereinigung hat Es wurde festgestellt, dass laut Branchenquellen die Die geplante Zuteilung konzentriert den Großteil der Ressourcen auf Traditionelle oder Übergangstechnologien: 60 % auf Euro VI Step Diesel E, 10 % für Strom und Wasserstoff, 10 % für Methan/LNG sowie Quoten für Anhänger/Sattelanhänger und andere Kategorien. Zusätzlich ist die Verteilung Der Zeitrahmen des Fonds wird "gestaffelt" und setzt einen erheblicher Anteil der Ressourcen nach 2028, was die Auswirkungen verringert auf dem Markt und die Möglichkeit, Investitionen zu aktivieren Heute blockiert.

SOS LOGistica wies darauf hin, dass die Maßung in ein Kontext, der die Änderung nicht mehr verschoben macht, mit der neueste Bericht der Europäischen Automobilherstellervereinigung (ACEA), die hervorhebt, wie Italien über eine kommerzielle Flotte verfügt sehr zahlreich – im Jahr 2024 gab es 4.642.832 Auflagen Leichte Nutzfahrzeuge (Transporter), 988.165 Lkw (>3,5 t) und 101.303 Busse – aber vor allem aus einer sehr alten Flotte: das Durchschnittsalter in Italien beträgt 15,0 Jahre für Transporter, 19,8 Jahre für Lkw und 13,9 Jahre für Busse. In einem Land mit bereits sehr hoher Mobilitätsdruck (Italien: 701 Autos pro 1.000 Einwohner, die höchste Dichte in der EU; sowie 97 Nutzfahrzeuge und Busse pro 1.000 Einwohner gegenüber einem EU-Durchschnitt von 85) – unterstrichen SOS LOGistica – a Erneuerung der Flotte, die wirklich effiziente Technologien bevorzugt und Sauberes Wasser ist ein direkter Hebel zur Reduzierung von Verbrauch und Emissionen, Lärm und Betriebskosten.

"Mit dieser Struktur – denunzierte der Präsident von SOS LOGistica, Daniele Testi – das Dekret kann einige freischalten Projekt auf Standby, unterstützt aber keine strukturierte Veränderung, gut begründet und langlebig. Selbst wenn der gesamte 10%-Anteil wirklich wäre. Auf emissionsfreie Schwergüter ausgerichtet, sprechen wir heute von einem Markt Ein schweres BEV, das "durchzieht", bleibt eine Fata Morgana: Wir brauchen Stärkere, sicherere und schnellere Signale".

Die Vereinigung hob hervor, dass die Einführung von Batterie-Elektrofahrzeuge und allgemein Die Elektrifizierung und Digitalisierung des Fahrzeugs bedeutet Vorbereitung von Unternehmen auf Übergänge, die bereits in den Modellen vorhanden sind, betriebsbereit: Energiemanagement, Fortschrittliche Telematik, Fortschrittlicher Treiber Assistenzsysteme sind zunehmend präsent, Planung bis zu den zukünftigen Antriebsbahnen Unterstützt/automatisiert. Laut SOS LOGistica: "Verschiebung Dieser Schritt, also die Beschränkung auf marginale Anteile, birgt das Risiko, dass sie verliert viele italienische Unternehmen sind in Bezug auf Technologien außerhalb der Zeit reifen schnell und werden entscheidend für Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit".

SOS Logistics ETS rief daher zu einem kurzen Gespräch mit der Ministerien für Infrastruktur sowie Verkehr und Wirtschaft sowie um die Wirksamkeit der Maßnahme zu verbessern und Maximieren Sie die öffentliche Rendite auf die Investition. Die Vorschläge der Vereinigung sollen den Anteil von Null Emissionen, was sie weit über die aktuellen 10 % hinaus bringt und eine Progressive Path Jahr für Jahr, um die Quoten flexibel zu gestalten Zwischen Technologien, um "Silos" zu vermeiden, die das Risiko eingehen Ressourcen ungenutzt lassen (oder nicht nachhaltige Lösungen finanzieren) im Einklang mit den Zielen der Dekarbonisierung), um eine Ressourcen, weil der Übergang in der 2026-2028, nicht nur 2030-2031, und zur Zusammenlegung der Beiträge Fahrzeug einen kohärenten Plan für Infrastruktur und Netzwerk (Laden in Lagerung und Korridor), um das wahrgenommene Risiko zu verringern Betreiber und beschleunigen die Bankability von Projekten. Zusätzlich, Laut der Vereinigung ist es notwendig, Anreize zu lenken auf die tatsächliche Wiederbelebung des Parks (entsprechend den Erkenntnissen) ACEA), die mehr Auswechslungen belohnen, die das Maximum erzeugen Sprung in Effizienz, Sicherheit und lokalen Auswirkungen, eine Einführung "Complete-Projekt"-Bonus, verknüpft mit dem Im Depot aufladen (und digitalisieren) und die Belohnung für das Ersatz, der Effizienz und Umweltvorteile maximiert, Einführung steigender Bonuskoeffizienten, die mit den Verschrottung älterer, auffälliger Fahrzeuge (Alter/Emissionsstandard), der Anteil der Energie Erneuerbare Energie, die zum Aufladen verwendet wird (Eigenverbrauch oder Verträge mit Ursprungsgarantien), sowie die Einführung von Sicherheit und Fahrerassistenz (ADAS) und fortschrittliche Telematik.