SOS LOGistica ETS, Associazione per la Logistica Sostenibile, ha espresso forte preoccupazione per l'impostazione del decreto interministeriale MIT-MEF in arrivo che disciplina l'utilizzo del Fondo mobilità 2027-2031 da 590 milioni di euro per il rinnovo del parco veicolare dell'autotrasporto. L'associazione ha rilevato che, secondo quanto riportato da fonti di settore, la ripartizione prevista concentra la maggior parte delle risorse su tecnologie tradizionali o di transizione: 60% su diesel Euro VI Step E, 10% su elettrico e idrogeno, 10% su metano/LNG, oltre a quote per rimorchi/semirimorchi e altre categorie. Inoltre, la distribuzione temporale del Fondo è “a scalini” e colloca una quota rilevante delle risorse dopo il 2028, riducendo l'impatto immediato sul mercato e la capacità di attivare investimenti oggi bloccati.

SOS LOGistica ha fatto presente che il provvedimento arriva in un contesto che rende il ricambio non più rinviabile, con l'ultimo report dell'European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) che evidenzia come l'Italia abbia una flotta commerciale molto numerosa - nel 2024 risultavano in circolazione 4.642.832 veicoli commerciali leggeri (van), 988.165 camion (>3,5 t) e 101.303 autobus - ma, soprattutto, di una flotta molto vecchia: l'età media in Italia è pari a 15,0 anni per i van, 19,8 anni per i camion e 13,9 anni per gli autobus. In un Paese con una pressione della mobilità già elevatissima (Italia: 701 auto ogni 1.000 abitanti, la più alta densità nell'UE; e 97 veicoli commerciali e autobus ogni 1.000 abitanti contro una media UE di 85) - ha sottolineato SOS LOGistica - un rinnovo del parco che privilegi davvero tecnologie efficienti e pulite è una leva diretta per ridurre consumi, emissioni, rumore e costi operativi.

«Con questa struttura - ha denunciato il presidente di SOS LOGistica, Daniele Testi - il decreto può sbloccare qualche progetto in stand-by, ma non sostiene un cambiamento strutturato, fondato e duraturo. Se anche l'intera quota del 10% fosse davvero orientata ai pesanti a zero emissioni, parlare oggi di un mercato BEV pesante che “decolla” resta un miraggio: servono segnali più forti, più certi e più rapidi».

L'associazione ha evidenziato che spingere l'adozione dei Battery Electric Vehicles, e più in generale l'elettrificazione e la digitalizzazione del mezzo, significa preparare le imprese a transizioni già in atto nei modelli operativi: gestione energia, telematica evoluta, Advanced Driver Assistance Systems sempre più presenti, pianificazione integrata, fino alle traiettorie future della guida assistita/automatizzata. Secondo SOS LOGistica, «rinviare questo passaggio, o limitarlo a quote marginali, rischia di lasciare molte aziende italiane fuori tempo massimo rispetto a tecnologie che stanno maturando rapidamente e che saranno determinanti per produttività e competitività».

SOS logistica ETS ha quindi chiesto un confronto rapido con i ministeri delle Infrastrutture e dei Trasporti e dell'Economia e delle Finanze per migliorare l'efficacia del provvedimento e massimizzare il ritorno pubblico degli investimenti. Le proposte dell'associazione sono di aumentare in modo significativo la quota a zero emissioni, portandola ben oltre l'attuale 10% e prevedendo un percorso progressivo anno su anno, di rendere flessibili le quote tra tecnologie, evitando “silos” che rischiano di lasciare risorse inutilizzate (o di finanziare soluzioni non allineate agli obiettivi di decarbonizzazione), di anticipare una parte delle risorse in quanto la transizione si decide nel 2026-2028, non solo nel 2030-2031, e di affiancare ai contributi veicolo un piano coerente su infrastrutture e rete (ricarica in deposito e in corridoio), per ridurre il rischio percepito dagli operatori e accelerare la bancabilità dei progetti. Inoltre, secondo l'associazione, è necessario orientare gli incentivi al ringiovanimento reale del parco (in coerenza con le evidenze ACEA), premiando maggiormente sostituzioni che generano il massimo salto in efficienza, sicurezza e impatti locali, introdurre una premialità “progetto completo” legata alla ricarica in deposito (e alla digitalizzazione) e premiare la sostituzione che massimizza efficienza e benefici ambientali, introducendo coefficienti di premialità crescenti legati alla rottamazione di veicoli più anziani e ad alto impatto (anzianità/standard emissivo), alla quota di energia rinnovabile utilizzata per la ricarica (autoconsumo o contratti con garanzie d'origine), e all'adozione di tecnologie di sicurezza e assistenza alla guida (ADAS) e telematica avanzata.