La Confederazione Italiana Armatori ha invitato l'Unione Europea a rafforzare l'attrattività delle proprie bandiere marittime attraverso semplificazione normativa, digitalizzazione, certezza regolatoria e maggiore efficienza operativa, senza arretrare sugli elevati standard di sicurezza. Inoltre, Confitarma ha esortato a che, nel raffrontare i registri navali, le valutazioni si fondino su indicatori oggettivi e comparabili quali - ha specificato la Confederazione - le performance in ambito Port State Control, il livello di ratifica delle convenzioni internazionali e i risultati degli audit IMO. In tal senso - ha precisato ancora Confitarma - lo studio “Shipping Industry Flag State Performance Table 2025/2026”, pubblicato da ICS nel gennaio 2026 con il supporto di ECSA, rappresenta un riferimento tecnico imprescindibile per una valutazione trasparente e basata su dati verificabili ( del 28 gennaio 2026).

Relativamente all'attuale panorama degli Stati di bandiera, la confederazione armatoriale italiana ha fatto riferimento allo “Study on Flag State Responsibilities and Open Registers” pubblicato a gennaio dalla stessa Commissione Europea che evidenzia - ha ricordato Confitarma - come una quota crescente del tonnellaggio mondiale sia oggi detenuta dai principali registri globali extra UE - in primis Liberia e poi anche Panama e Marshall Islands - che hanno progressivamente ampliato la propria incidenza sul mercato internazionale. In particolare - ha rilevato la Confederazione - registri quali Liberia e Isole Marshall hanno saputo coniugare in questi ultimi anni una forte crescita dimensionale con una rigorosa attenzione alla sicurezza del naviglio, investendo pesantemente per il miglioramento della safety a bordo. Tale dinamica evolutiva - ha precisato Confitarma - è confermata da azioni concrete di compliance: negli ultimi mesi, questi registri hanno ulteriormente inasprito i controlli, procedendo alla cancellazione e all'espulsione delle unità che non soddisfano i requisiti di sicurezza o di compliance. Risulta pertanto fondamentale - ha rimarcato la Confederazione - non assimilare genericamente tutti gli open registries, distinguendo tra i registri di qualità e quelli che, al contrario, manifestano scarsa attenzione alla sicurezza o propensione ad accogliere naviglio espulso (Shadow Fleet) da altre bandiere perché impiegato in trade preclusi alla flotta europea da normative europee ed internazionali.