Im Jahr 2025 wurden die Hafenterminals der CK Hutchison Holdings Gruppe in Hongkong verarbeitete einen Rekordverkehr von Containern in Höhe von auf 90,1 Millionen TEU, mit einem Anstieg von +3 % im Jahresvergleich Vorher. Insbesondere die Terminals von Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust), an dem die Gruppe etwa 30,1 % hält 23,0 Millionen TEU (+3 %), während die Terminal Hutchison Ports, von dem es 80 % des Kapitals hält, bearbeitete einen Rekordverkehr von etwa 67,1 Millionen TEU (+3 %), einschließlich neuer historischer Höchstwerte bei den in China bearbeiteten Volumina und Hongkong, was 14,2 Millionen TEU (+6 %) entspricht, sowie in Asien, Australien und andere Regionen, was 36,5 Millionen TEU (+3 %) entspricht. während der in europäischen Terminals abgewickelte Verkehr zurückgegangen ist um -1 % auf 16,4 Millionen TEU.

Heute gab CK Hutchison bekannt, dass im Jahr 2025 die Die Häfen der Gruppe erzielten einen Umsatz von 48,9 Milliarden Hongkonger Dollar (6,2 Milliarden US-Dollar), mit einem ein Anstieg von +8 % gegenüber dem Vorjahr. Der Wert der EBITDA im Zusammenhang mit diesen Aktivitäten betrug 17,4 Milliarden Euro (+8 %) und der Betriebsgewinn 12,8 Milliarden Euro Milliarden Hongkonger Dollar (+8 %).

Der Präsident der chinesischen Gruppe kommentierte zu diesen Ergebnissen, Victor T K Li hob die wichtigsten Ereignisse hervor, die kürzlich die Aktivitäten des Unternehmens charakterisiert, beginnend mit aus den noch laufenden Verhandlungen über den Verkauf der meisten der Eigenkapitalbeteiligungen an den globalen Hafenaktivitäten der Gruppe. Die Der Verweis bezieht sich auf die Verhandlungen mit dem Konsortium unter der Leitung von Mediterranean Shipping Company (MSC) und ursprünglich BlackRock Der Fokus auf den möglichen Erwerb von 80 % des Aktienkapitals von Hutchison Ports und 90 % des Kapitals der panamaischen Tochtergesellschaft Panama Ports Company ( von 4 März 2025). Außerdem erinnerte sich Li an den Rechtsstreit in mit dem panamaischen Staat, die verursacht wurden – präzisierte er - durch "geopolitische Belastungen" und die als ihre die Beschlagnahme von Vermögenswerten und Ausrüstung aus den Häfen von Balboa und Cristóbal, betrieben von der Panama Ports Company nach der Urteil des Obersten Gerichtshofs Panames, das die Verfassungswidrigkeit des Gesetzes über den Vertrag erklärte Konzession der beiden Häfen ( von 30 Januar und 23. Januar Februar 2026). Die Beschlagnahmungsklage hat dazu geführt, dass C.K. Hutchison Leiten Sie die Angelegenheit einem regulierten internationalen Schiedsverfahren vor von der Internationalen Handelskammer. Er wies darauf hin, dass dies Kontroversen "haben auch die laufenden Diskussionen mit potenzielle Gegenparteien zu möglichen neuen Regelungen für die Veräußerung von Anteilen an globalen Hafenaktivitäten der Gruppe außerhalb Panamas, Hongkongs und Chinas Kontinental", was darauf hindeutet, dass selbst wenn BlackRock, wie verschiedene Quellen vermuten, sollte die beiden übernehmen panamaische Häfen, deren Verwaltung nun verliehen an APM-Terminals der Maersk-Schifffahrtsgruppe und an die Terminal Investment Limited (TiL) derselben Schifffahrtsgruppe MSC, hat der panamaische "Fall" negative Auswirkungen auch über die Verhandlungen über den Verkauf der restlichen und vieles mehr ein beträchtliches Hafenportfolio der chinesischen Gruppe.