Heute hat der Rat der Europäischen Union seine Schlussfolgerungen zu der maritimen Industriestrategie der EU angenommen, die die strategische Bedeutung der maritimen Industrie und des europäischen Seeverkehrs für Wettbewerbsfähigkeit, Widerstandsfähigkeit, wirtschaftliche Sicherheit, Bereitschaft im Bereich Verteidigung, Wohlstand und Ziele der Dekarbonisierung der Union hervorhebt. In den Schlussfolgerungen erkennen die Mitgliedstaaten den maritimen Sektor als Eckpfeiler der europäischen Industriebasis an und unterstreichen ihre wesentliche Rolle bei der Sicherung von Lieferketten, der Unterstützung des sauberen Übergangs und der Stärkung der technologischen Führung der EU. Sie erkennen auch die unterschiedlichen nationalen, regionalen und lokalen Merkmale des Produktions- und Schiffsbaus in der gesamten EU und die unterschiedlichen Prioritäten der Mitgliedstaaten an.

Die Schlussfolgerungen beinhalten viele der in den letzten Jahren von den wichtigsten europäischen maritimen Cluster-Organisationen, vor allem von SEA Europe, European Sea Ports Organisation (ESPO) und European Shipowners (ECSA). Insbesondere der erste Verband, der europäische Werften vertritt, unterstreicht seit Jahren die Notwendigkeit einer starken europäischen Industriepolitik, Investitionen im Sektor und Maßnahmen zur Entwicklung von Innovation und Fähigkeiten sowie Maßnahmen zur ernsthaften Bekämpfung des asiatischen Wettbewerbs und des Dumpings, das von den Werften der Region praktiziert wird.

In seinen Schlussfolgerungen stellt der Rat fest, dass die europäischen maritimen Fertigungs- und Navigationsindustrien zunehmende Herausforderungen stellen, darunter die Intensivierung des globalen Wettbewerbs, geopolitische Spannungen, strategische Abhängigkeit von der Produktion von Drittländern, die Notwendigkeit, die Dekarbonisierung und den anhaltenden Mangel an Arbeitskräften und Fähigkeiten zu beschleunigen.

In der politischen Erklärung des EU-Rates, "die Stärkung des maritimen Sektors der EU für die Zwecke der industriellen Souveränität, Widerstandsfähigkeit und technologische Führung, unter Beibehaltung eines offenen, fairen und wettbewerbsfähigen globalen Marktkontexts", sagte die wirtschaftspolitische Strategie der EU und unfaire Subventionen für Drittländer, die die bestehenden EU-Versandindustrien beeinflussen, einschließlich Ungleichheiten in den EU-Preisen

In Bezug auf den Schiffbau des Dokuments "erkennt die Bedeutung von Ansätzen, die auf den modularen Bau, Standardisierung und Produktion in Serie konzentriert sind, um die Effizienz zu verbessern, sowie die Bedeutung der Fokussierung auf Marktsegmente von hohem Wert wie Schiffen von Kreuzfahrt, Fähren, Militärschiffe, Stützschiffe für Offshore-Wind-und Umrüstplattformen, Schiffen für die Verlegung von Kabeln, Schiffen aus Forschung, Drachen, von Booten

Die Schlussfolgerungen unterstützen auch die Einführung eines Bündnisses für die EU-Wertschöpfungsketten für den industriellen Seeverkehr und fördern "ihre rasche Einrichtung, um die industrielle Zusammenarbeit zu fördern und strategische Investitionsprioritäten zu identifizieren und gleichzeitig eine starke Einbeziehung der Industrie und der Mitgliedstaaten mit einem klaren Mandats- und Governance-Rahmen zu gewährleisten." Darüber hinaus heißt es "die Entwicklung nationaler und regionaler Meerescluster, die Werften, Gerätehersteller, KMU, Forschungszentren, Universitäten, Designstudien, Finanzinstitute und Behörden zusammenbringen" und wird "die Realisierung der Initiative "Schiffe der Zukunft", auch durch Horizon Europa" unterstützt. Es wird dann "die Einführung in den Werften digitaler, sauberer und kreisförmiger Technologien beschleunigen, einschließlich Technologien auf Basis von KI und Erkennung, Automatisierung, Robotik und intelligenten Wartungslösungen" und forderte auch "spezifische Maßnahmen für kleine und mittlere Werften, insbesondere in Kohäsionsregionen, Inseln und peripheren Gebieten, um die digitale Transformation, Automatisierung, saubere Ketten, Beteiligungskapazität der EU zu unterstützen".

Die Erklärung erkennt auch "die strategische Bedeutung von Fähren, Ro-Pax-Schiffen und Schiffen für den Nahverkehr für die europäische Konnektivität, den territorialen Zusammenhalt, die Vorbereitung auf Notfälle und militärische Mobilität und fordert die Stärkung der europäischen Produktionskapazität in diesen Segmenten".

Was den Seeverkehr, die Prioritätsfrage für den reeder Verband ECSA, die Erklärung "erkennt, dass die europäischen Reeder sind grundlegende Faktoren, die die Nachfrage im gesamten marinen Industrie-Ökosystem treiben und dass es wichtig ist, eine europäische Flotte wettbewerbsfähig und attraktiv zu halten, auch fliegende Flaggen der EU, um die wirtschaftliche Sicherheit, die Widerstandsfähigkeit der Lieferketten und die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit zu gewährleisten, und nimmt die entscheidende Rolle von dem Sektor von dem Schiff zu Masse EU gespielt

Es wird auch bekräftigt "die Bedeutung der Aufrechterhaltung eines stabilen und vorhersehbaren Rahmens für staatliche Beihilfen für den Seeverkehr als grundlegendes Element zur Sicherung der Gesamtwettbewerbsfähigkeit des europäischen Seeverkehrs" und betont "die Bedeutung der Sicherstellung gleicher Bedingungen auf Weltebene und der Erhaltung der Gesamtwettbewerbsfähigkeit des europäischen Seeverkehrs".

Über die europäischen Normen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt, die Erklärung "berücksichtigt, dass im Falle der Annahme globaler Maßnahmen im Einklang mit den Zielen der Strategie der IMO von 2023 über die Gase zu Treibhauseffekt, werden notwendige Anpassungen von der Verordnung FuelEU Maritime, von der Verordnung MRV und von der EU ETS für den Seeverkehr, um effektiv zu vermeiden, doppelte finanzielle Zahlungen und Verwaltungsgebühren und eine internationale Umsetzung und Übereinstimmung mit der Incours "

Auch auf die Bedenken des hafen Verbandes ESPO über die mögliche Ableitung von Traffics zu zusätzlichen Häfen - EU durch europäische Normen für die Dekarbonisierung, wird es bewiesen "das Risiko von Wettbewerbsverzerrungen, einschließlich der Abweichung von Verkehr zu Häfen von Drittländern, und die Notwendigkeit geeigneter Maßnahmen zur Abschwächung dieses Risikos, unter Berücksichtigung der Exposition des maritimen Sektors zu internationalen Wettbewerb und seine zentrale Rolle in den globalen logistischen Ketten".

Darüber hinaus wird unter Berücksichtigung ihrer Verfügbarkeit und Entwicklung von Infrastrukturen, um eine Verlagerung der CO2-Emissionen und der Störungen der Konnektivität zu vermeiden, betont und "erkennt, dass die Kosten des Übergangs die Konnektivität und die Preise beeinflussen können, insbesondere für die Volkswirtschaften der Inseln, der Inselstaaten und der abgelegenen Mitgliedstaaten.

In Bezug auf die Verwendung von Mitteln, die durch das EU-Emissions-Austauschsystem für den maritimen Sektor erzeugt werden, wird die Bedeutung der Verwendung des EU-Emissions-Einkommens für klimarelevante Zwecke "von den Mitgliedstaaten nach nationalen Prioritäten anerkannt, um die Dekarbonisierung des maritimen Sektors in der gesamten Wertschöpfungskette zu unterstützen, einschließlich Werften, Navigationskraftstoffen, Anbieter von Modernisierungstechnologien, Hersteller. Es wird auch ermutigt, "die Mitgliedstaaten zu nutzen, die Erlöse, die durch die Einbeziehung des Seeverkehrs in die EU ETS erzeugt werden, um die Energiewende des Feldes zu unterstützen, einschließlich der Erneuerung der Flotten, die grünen Modernisierungen, die Dienste des isolierenden Seeverkehrs, die alternativen Brennstoffe und die hafen Energieinfrastrukturen".

Die Erklärung fordert auch "mehr Anstrengungen zur Verbesserung des Zugangs zum Markt für europäische Seeverkehrsdienste, auch durch die effektive Nutzung von EU-Handelsabkommen und eine angemessene Unterstützung bilateraler Seeverkehrsabkommen, die mit dem Unionsrecht vereinbar sind".

Wenn die vom EU-Rat angenommenen Schlussfolgerungen jedoch auf die Hauptforderungen des europäischen Seehafen-Clusters reagieren, bleibt der Text im Wesentlichen eine Erklärung der politischen Adresse, die die Probleme der Industrie erkennt und ihre eigenen Ziele macht, aber notwendigerweise auf künftige Legislativinitiativen konkrete Maßnahmen zur Lösung dieser Probleme verschoben.