Nach den Bemerkungen zu den Bestimmungen im Entwurf von Regierungsgesetz zur Reform der Häfenregeln anlässlich der der jüngsten Anhörung im Ausschuss für Verkehr, Post und Telekommunikation der Abgeordnetenkammer ( von 30 Juni 2026), im Paket der Änderungsvorschläge zum Gesetzentwurf, dass die italienische Vereinigung der Hafenterminalbetreiber muss bis zum 28. Juli wird Assiterminal zur gleichen Kommission gehören Einige Themen, die er bereits während der Zyklen vorgeschlagen hatte Anhörung im Interministeriellen Ausschuss für Meerespolitik (CIPOM) und die – beschwerte sich die Vereinigung – nicht waren umgesetzt in späteren Ausgaben des Seeplans.

"Wir fangen offensichtlich an – erwarteten den Präsidenten von Assiterminal, Tomaso Cognolato – aus dem jahrhundertealten Thema der Register auf wobei die festen Teile der Konzessionsgebühren berechnet werden sollen und woraufhin trotz einer zweijährigen Haftstrafe des Staatsrats und eine kürzliche Folge vom Regionalen Verwaltungsgericht Latium, weder vom Ministerium noch vom Ministerium ebenso wenig haben die Systembehörden eine Entschädigung unternommen die höheren Gebühren, die von Terminalbetreibern aufgrund eines falschen Betrags gezahlt wurden Berechnung der Indizes für 2023, mit denen wir uns heute noch hinziehen." Für Assiterminal ist die Frage der Konzessionsgebühren Teil der jedoch in einer komplexeren Neubewertung und der Folge Umsetzung des allgemeinen Grundsatzes der Rentenausgleich Konzessionäre, ein Thema, das der Verein wiederholt hat als Grundpfeiler der Beziehung zwischen dem Stifter und Konzessionär, auch in Bezug auf einige Annahmen, die stark kritisiert wurden, der ministeriellen Richtlinien wurden anschließend noch mehr verstärkt durch die Beschlüsse der Regulierungsbehörde Transport.

Darüber hinaus wird Assiterminal weitere Ausgaben einreichen zum Parlament. Unter diesen sind die Umstände, in denen die Der Terminalbetreiber möchte Investitionen in Infrastruktur tätigen von SEZ- oder ZLS-Gebieten, die bisher Steuergutschriften nutzen können sie sind nur das Vorrecht von Investitionen in Investitionsgüter. "In eine öffentlich-private Partnerschaft und fehlende Ressourcen - erklärte Cognolato und der Regisseur von der Vereinigung, Alessandro Ferrari – wir glauben, dass es ermutigend ist Investitionen in staatliche Infrastruktur, die daher bestehen bleiben für den Staat, durch Mechanismen, die in anderen EU-Ländern bereits vorhanden sind umgesetzt, ein sehr effektives Werkzeug sein kann, sowie die Gründung von Konsortien zur Selbsterzeugung von Energie zu fördern nützlich für die Bedürfnisse der Terminals, aber auch, weil nein, wenn überschüssig, dann zum Kaltbügeln».

Ein weiterer Vorschlag von Assiterminal – fügte Cognolato und Ferrari – "wird sich der Festlegung der Ziele von Der Schienenverkehr, ebenfalls für jede Region differenziert sowie das Ausmaß, die Kriterien und Modalitäten Festlegung des Abschlags auf die Konzessionsgebühr Verliehen an Konzessionäre, die den Verkehr erhöhen Aus Ports: Das ist zu geben Starten Sie schließlich, wie es nur in manchen Häfen passiert, mit einem reale und messbare Steigerung der Anreize auf der der Eisenbahn-Intermodalität".