Für Assarmatori war "der Vorschlag zur Überarbeitung der Direktive Das von der Europäischen Kommission vorgelegte ETS ist zu schüchtern, obwohl mit wichtigen Bestätigungen für die Bitten, die wir erhalten haben, eine Möglichkeit, in Brüssel mehrmals auf allen Ebenen hervorzuheben" und die Reedervereinigung in den nächsten Schritten im Rat und Das Parlament erwartet "eine Konsolidierung der und mutigere Interventionen".

Der Präsident der Schiffseignervereinigung, Stefano Messina, spezifizierte, dass "die großen Abwesenden aus dem Text der Kommission sind die Werkzeuge, die benötigt werden, um Verbindungen mit der große Inseln und die Autobahnen des Meeres. Dazu – verurteilte er – der unnachgiebigste und kurzsichtigste Teil der Europäischen Kommission Er wollte keine Stellen eröffnen. Es ist eine ernste Tatsache: Es wird so formuliert das Prinzip der territorialen Kontinuität ist gefährdet, und die Existenz von Güterverkehrsleistungen, die eine reale Leistungen erreichen Ökologische Nachhaltigkeit. Die nächsten Monate werden daher Das Europäische Parlament und der Rat werden Die Möglichkeit, eine noch unvollständige Überarbeitung zu transformieren zu einem Instrument zu werden, das in der Lage ist, die Wettbewerbsfähigkeit der Seetransport und die strategische Rolle europäischer Häfen".

Assarmatori gab dies jedoch im Gesetzesvorschlag zu heute präsentiert von der Europäischen Kommission ( von 17 Juli 2026), mangelt es nicht an ermutigenden Aspekten. "Einer von das, was unsere Anfrage – erklärte Messina – zusammenfasst, ist Die Verlängerung der für Verbindungen geltenden Ausnahmen bis 2035 die kleineren Inseln. Dies schützt den wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalt von fragilen Gebieten, die die zusätzlichen Kosten des ETS nicht tragen können. Diese Ergebnisse sind das Ergebnis der Verpflichtung beider Komponenten der Die Europäische Kommission steht den Gründen der Branche näher, wie der Exekutiv-Vizepräsident Raffaele Fitto und der Regierung Italienisch".

Die Vereinigung stellte fest, dass der Text auch eine Sonderregelung, wenn auch auf eingehende Routen beschränkt, beschränkt in der Union, in Form von Rabatten aus dem ETS-Zusatz für Interkontinentale Containerumschlagaktivitäten, mit Das Ziel, Reedereien bei der Aufrechterhaltung zu unterstützen Verkehr und Investitionen in europäischen Terminals in eine Krise durch die Umweltbesteuerung. 'Der Umfang der vorgeschlagenes Instrument – Messina beschwerte sich – ist immer noch unzureichend, aber es ebnet den Weg für eine konkrete Lösung für die Problem des Containerumschlags in den folgenden Phasen der Gesetzgebungsprozess. Heute, nach Jahren des Widerstands von der DG Klima, wir begrüßen mit Zufriedenheit die Anerkennung eines Prioritätsinstanz, das heißt, um das Problem zu überwinden Umladung kann nicht nur verwendet werden, um strafend und unwirksam wie die Verlängerung, die ebenfalls in der Text und Tochter eines bürokratischen und kurzsichtigen Ansatzes, der Regel der 300 Seemeilen. Es ist essenziell, sie in Europa aufrechtzuerhalten. die wichtigen Logistikknotenpunkte, im Dienst der Industrie besonders in diesem Moment großer Unsicherheit Geopolitik".

Assarmatori wies darauf hin, dass der Gesetzesvorschlag außerdem, begrüßt seinen eigenen und den Aufruf der Industrie zur Gründung von ein wirtschaftlicher Unterstützungsmechanismus für den Kauf von Brennstoffen durch Preisdifferenzentschädigung mit konventionellen Kraftstoffen, die durch Emissionszertifikate finanziert werden kostenlos, wie es bereits im Luftfahrtsektor der Fall ist. Die Vereinigung stellte jedoch klar, dass in diesem Zusammenhang die Der Text der Kommission enthält außerdem unter den Punkten, die finanziert werden können Antriebstechnologien, die eine Komplexität schaffen potenziell problematisch, da dies zu einer Unklarer Marktanreiz.