Vor der Präsentation durch die Europäische Kommission ihren Vorschlag zur Überarbeitung des Emissionshandelssystems (ETS), erwartet nächsten Freitag, das Europäische Eisenbahn- und Intermodalverkehrsverbände haben EU ETS bleibt ihrem Geist treu um seine Einnahmen zu belohnen, um Sektoren zu belohnen, die tatsächlich die Dekarbonisierung durchgeführt und stattdessen diejenigen, die es nicht getan haben, verantwortungsbewusst zu machen. Die Bitte lautet wurde von der Association of European Rail Rolling Stock gegründet Vermieter (AERRL), von der Alliance of Passenger Rail New Enters (ALLRAIL), der Gemeinschaft für Europäische Eisenbahn und Infrastruktur Unternehmen (CER), die europäischen Rail Infrastructure Managers (EIM), von der European Rail Freight Association (ERFA), von der International Union der Wagenwärter (UIP), von der Internationalen Union für Straßenbahn und Eisenbahn Kombinierter Verkehr (UIRR) und der Verband der Europäischen Eisenbahn Supply Industry (UNIFE).

In einer gemeinsamen Erklärung wurden die acht Verbände hob hervor: "Während verschiedene Verkehrsmittel vorliegen, einschließlich solcher, die überwiegend von fossilen Brennstoffen betrieben werden, sich melden, um einen Anteil an den ETS-Einnahmen zu beanspruchen, Wir möchten darauf hinweisen, dass der Schienenverkehr bereits der Massenöffentliches Verkehrssystem mit den höchsten Emissionen niedrige Tarife in Europa und ein bewährter Treiber für die Senkung CO₂-Emissionen sowohl für den Gütertransport als auch für die die der Passagiere. Mehr als 80 % des Bahnverkehrs in der EU ist bereits elektrifiziert und der Schienenverkehr macht weniger als 1 % der Treibhausgasemissionen der Branche aus des Transports. Im Gegensatz zum Straßen- oder Luftverkehr sind die Die Bahn ist bereits weitgehend auf Strom angewiesen entkarbonisiert und generiert systemweite Emissionseinsparungen wenn der Gütertransport von der Straße auf die Schiene verlagert wird und kombinierter Transport, und wenn Passagiere von Flügen wechseln zu oder von privaten Autos zu Zügen. Das macht es fertig für die Zukunft aus klimatechnischer Sicht und viel weniger abhängig Kompensationsmechanismen'.

"Gleichzeitig", fährt die Aussage fort, "Transport Elektrifizierte Eisenbahnen, elektrifizierte Umladungen und Lastwagen indirekt durch das ETS bestraft werden, da die Strommarkt, der diese Aktivitäten antreibt vollständig durch den Mechanismus von ETS-CO2-Preisgestaltung. Die Eisenbahn bittet nicht darum, von der ETS befreit, aber fragt, dass ein Teil der Zahlung neu investiert, um die Nutzung seiner Kapazität zu unterstützen. Dies sollte für das gesamte Eisenbahnsystem gelten: einerseits für den Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr, regional und städtisch; andererseits für Güterkorridore für Elektrifizierung von Endstationen und Depots sowie für Stromversorgung für Traktion, für Modernisierung von Rollmaterial und digitalen Werkzeugen zur Verwaltung von Kapazität für beide Segmente.

Die acht Verbände beantragten daher, dass sicherstellen, dass der Schienenverkehr wettbewerbsfähig bleibt und für Kunden attraktiv, Teil der EU-ETS-Einnahmen soll die Bemühungen des Eisenbahnsektors unterstützen, um und dass auf nationaler Ebene ein höherer Anteil an die Einnahmen aus dem ETS werden dem Schienenverkehr zugeteilt, Mitgliedstaaten, die einige dieser Länder binden sollten Eisenbahninvestitionen und andere Instrumente, um Verringerung der Unterschiede zwischen verschiedenen Modi von Transport.

Laut AERRL, ALLRAIL, CER, EIM, ERFA, UIP, UIRR und UNIFE Außerdem sollte die Überarbeitung des ETS von "gut" ausgehen Praktiken, die optional übernommen werden können, um mehr mit den verschiedenen Anlageinstrumenten, die auf dem ETS basieren die Eisenbahnprojekte priorisieren sollten, die eine messbare Reduktion der CO₂-Emissionen bei auf nationaler Ebene. Für Verbände sollte Folgendes zugewiesen werden an Mittel auch zur Unterstützung des Modal Shifts, der eine sofortige Emissionsreduktion.

Die Verbände, die darauf hinweisen, dass die Überarbeitung des EU-ETS es muss das Prinzip "Verschmutzer zahlt" wahren, und fairen Wettbewerb zu gewährleisten und bekräftigt haben, dass der Transport trägt bereits die Kosten des ETS über die Stromverbrauch und trägt bereits zur Reduzierung der CO₂-Emissionen für den Gütertransport und Passagiere, wobei die Kosten des ETS durch den Transport getragen werden Die elektrifizierten Schienen in der EU-27 belaufen sich auf rund 571 Millionen pro Jahr mit einem CO2-Preis von 79,36 €/Tonne CO2 und falls – wie erwartet – der CO₂-Preis steigen würde auf 110 Euro/Tonne bis 2027, die Jahreskosten könnten überschreiten 790 Millionen Euro.