'Es wird unerlässlich sein, dass die EU-Strategie für entfesselt das Potenzial, das private Investitionen bieten vertreten für die Häfen der Europäischen Union und deren Konnektivität, Verringerung von Risiken für privates Kapital und Verbesserung der Vorhersehbarkeit und Bankfähigkeit von Häfen als Cluster für den Energiewandel zu nutzen". Es hat Bestätigte der Präsident der Föderation der privaten Terminalbetreiber European FEPORT, Gunther Bonz, kommentiert die Industriestrategie in den letzten Tagen vom Rat der EU verabschiedet ( von 8 Juni 2026).

Mit Bezug auf die aktuellen Herausforderungen der Terminalbetreiber vergleichen Sie in seiner Rede auf der FEPORT-Sommerversammlung, am Freitag in Constanta, Rumänien, stellte Bonz fest, dass Der Sektor reagiert "auf die geopolitische Landschaft und neue Risiken wie Cyberangriffe, Drohnenrisiken und Kriegsführung hybrid, aber – betonte er – dürfen wir nicht vergessen, dass ohne Bedeutende Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur und Was den Zugang zu Energie betrifft, werden Häfen nicht möglich sein widerstandsfähig sind und ihre Rolle als Vermittler der Energiewechsel. In den Häfen – so spezifizierte er – der Sektor ist bereit, seine Rolle bei der Unterstützung zu übernehmen Investitionen, aber wir brauchen eine Klarstellung der Regeln Staatliche Unterstützung und Finanzierung, und wir hoffen, dass die Die Europäische Kommission und die Mitgliedstaaten dürfen die Gelegenheit nicht verpassen Angeboten durch die Überarbeitung der Global Exemption Regulation für Kategorie, um rechtliche Klarheit zu schaffen, anstatt der aktuellen Fragmentiertes Bild, das Investoren abschrecken könnte Privatpersonen".

"FEPORT – Fortsetzung Bonz – heißt die willkommen Schlussfolgerungen des EU-Verkehrsrats zu den Aktionsinitiative zur Elektrifizierung, als Instrument zur Unterstützung die Elektrifizierung der Häfen. Wir glauben, dass die Anerkennung, im Netzpaket werden die Stromnetzinfrastrukturen und die OPS-Systeme in Häfen sind von "übergeordnetem öffentlichem Interesse". wird helfen, die traditionellen Genehmigungsverzögerungen zu überwinden."

Bonz wies außerdem darauf hin, dass "die Anerkennung durch Teil des EU-Verkehrsrats und der Kommission Risiko der Verkehrsumleitung zu Häfen von Außer-EU-Umschlag aufgrund der Umsetzung der EU-ETS-Emissionshandel ist ein Schritt in Richtung bedeutsam, aber – betonte er – befolgt werden sollte, im Rahmen der ETS-Überprüfung eine starke Empfehlung Mitgliedstaaten sollen einen Teil ihrer nationalen Einnahmen zuweisen Speziell für Hafeninvestitionen für Die Installation von Güterabfertigungsanlagen und für die Verbreitung der Versorgung von Strom von Land zu Schiffen".