PortXchange, das niederländische Unternehmen, das als Spin-off gegründet wurde gefördert von der Hafenbehörde Rotterdam, die sich entwickelt Digitale Lösungen zur Optimierung und Dekarbonisierung von Seehafenoperationen, betrachtet die Überarbeitung des Systems EU-ETS-Emissionshandelssystem, das in den letzten Tagen von der Europäischen Kommission vorgeschlagen ( von 17 Juli 2026), und beschränkte sich darauf, nur Kraftstoffe zu finanzieren. Alternativen für den Versand vernachlässigen ein wesentliches Element für die Grüner Übergang des maritimen Sektors, also der Häfen.

Bezugnehmend auf den Vorschlag der Kommission, der mit dem die Einrichtung des Sustainable Maritime Alternative (SMAP)-Mechanismus Antrieb), plant, einen Anteil an den erzeugten Ressourcen zuzuweisen von ETS-Auktionen direkt zu Reedereien bis hin zu um sie dabei zu unterstützen, den Kostenunterschied zwischen den Konventionelle fossile Brennstoffe und nachhaltige Meeresbrennstoffe und indem er sich mit sauberen Technologien und Schiffen ausstattet, den CEO und der Mitbegründer von PortXchange, Sjoerd de Jager, stellte fest, dass wenn 'Erteilung der Einnahmen aus dem Seeverkehr an die Dekarbonisierung ist zweifellos der richtige Weg." Allerdings können "Ports nicht als einfach betrachtet werden Zuschauer bei diesem Übergang. Sie sind einer der wenigen Orte – er erklärte de Jager – wobei die Emissionen der aktuellen Flotte möglich sind sofort analysiert, beeinflusst und reduziert werden". "Er Es macht wenig Sinn, Milliarden aus Verkehrsemissionen zu sammeln Maritime – fügte er hinzu – während Maßnahmen ausgeschlossen wurden, die könnten Reduziere sie jetzt. Nachhaltige Kraftstoffe sind unerlässlich, aber bleiben teuer, knapp und unsicher. Europa sollte es nicht tun Finanzieren Sie nur die Zukunft, indem Sie die operative Verschwendung ignorieren, die täglich in den Häfen und Umgebung stattfinden".

Für PortXchange geht es tatsächlich um die Emissionen des Seeverkehrs kann heute bereits durch bessere reduziert werden Reiseplanung, Koordination von Hafenbesuchen und Informationsaustausch und verkürzt so die Zeit Warten auf Schiffe, unnötige Geschwindigkeitssteigerungen und staubedingte Emissionen. "Die die meisten Emissionen von Schiffen", bemerkte de Jager Tritt beim Stöbern auf. Aber einige der Möglichkeiten Die Emissionsreduktion befindet sich in den unmittelbarsten Phasen von Finales eines Hafenbesuchs. Wenn Schiffe Zuverlässige Informationen zur Verfügbarkeit von Liegeplätzen und von Hafenbetrieben, die Geschwindigkeit regulieren kann, Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch und vermeiden Sie unnötiges Warten Auf das Ankern. Wir wissen schon, wie das geht."

Außerdem bemerkte de Jager, dass, obwohl "wir oft darüber sprechen, Brennstoffe der Zukunft, als hätte die Dekarbonisierung begonnen mit Die Ankunft der nächsten Generation von Schiffen", "Die Realität ist, dass viele der derzeit im Dienst befindlichen Schiffe weiterhin um bis 2040 und darüber hinaus zu segeln. Wir können es uns nicht leisten – er - Möglichkeiten zur Reduzierung zu ignorieren Emissionen aus der Flotte, die wir bereits besitzen."

PortXchange benötigt außerdem mehr Einheitlichkeit in der Emissionsberichterstattung, was heißt als für ETS-finanzierte Projekte als essenziell angesehen wird kann bedeutende Fortschritte machen. "Wir können nicht Sprechen Sie ernsthaft über gleiche Wettbewerbsbedingungen – erklärte De Jäger – wenn jeder Port etwas benötigt anders. Die Methodik muss nicht von Anfang an perfekt sein aber sie müssen ausreichend konsistent sein, um zuzulassen Hafen, Regulierungsbehörden und Kunden zum Verständnis ob die Emissionen tatsächlich abnehmen."