Heute hat der Verwaltungsrat von Ferrovie dello Stato Italiane den konsolidierten Finanzbericht von der Gruppe in Bezug auf das erste Halbjahr von 2026, die Gesamtbetriebsumsatz gleich zu 8,9 Milliarden Euro zeigt, mit einem Anstieg von +8,3% auf dem ersten Halbjahr von 2025 zu einem höheren Umsatz von Infrastrukturdienstleistungen Eisen und Straßen (+214 Millionen Euro) und zu anderen Einnahmen (+489 Millionen Euro), vor 25 Millionen Umsatz von dem Verkehr ( Die Betriebskosten beliefen sich auf 8,0 Mrd. € und lagen damit um +10,6% bei mehr Personalkosten und variableren Kosten im Zusammenhang mit der Erbringung von Verkehrsdienstleistungen, Instandhaltung und Infrastrukturmanagement.

Aufgrund der Dynamik von Umsatz und Kosten lag das EBITDA bei 905 Millionen Euro (-8,7%), während das EBIT bei -58 Millionen Euro im Vergleich zu 77 Millionen Euro zum 30. Juni 2025 lag. Das Nettoergebnis war negativ und entspricht 200 Millionen Euro, was sich gegenüber der entsprechenden Vorjahresperiode um 111 Millionen Euro verschlechterte.

Der einzige Geschäftsbereich Trasporto - Merci hat sechs Monate operative Erträge gleich zu 692 Millionen Euro (- 2,7%), Betriebskosten gleich zu 670 Millionen (+0,1%), ein EBITDA gleich zu 22 Millionen (-45,0%) und ein EBIT und ein Nettoergebnis sowohl von Zeichen negativ als auch von Paaren zu -60 und -88 Millionen gegen Ergebnisse auch von Zeichen negativ und Paaren zu -29 und -55 Millionen in der ersten Hälfte von 2025 registriert.

Was den Güterverkehr betrifft, sind die Verkehrsmengen, die von den Unternehmen der Gruppe FS in der ersten Hälfte 2026 in nationalen und im Ausland realisiert wurden, gleich etwa 8,8 Milliarden Tonnenkilometer, in der Biegung von -7,3% vor einer analogen Verringerung des Angebots, ausgedrückt in Züge-km, paare zu -9,2%. Die einzige Leistung des Warenverkehrs auf dem Ausland war gleich 4,4 Milliarden Tonnenkilometer (+0.7%).

Die italienische Gruppe hat bewiesen, dass das Ergebnis im Segment der Waren, die für viele andere Eisenbahnbetreiber Waren in Europa üblich sind, durch einen makroökonomischen Kontext beeinflusst wurde, der durch starke geopolitische Spannungen gekennzeichnet ist, die mit dem Konflikt zwischen Iran und den Vereinigten Staaten verbunden sind, der die Schließung der Straße von Hormuz und dem Block der containerizzatoten Seeverkehrsunternehmen bestimmt hat, die Unsicherheit über den internationalen Austausch zu erweitern.